Dans une courte vidéo de 35 secondes, le constructeur entretient l’attente des curieux et acheteurs potentiels sur sa future Mini Cooper SE, en défilant très rapidement les différentes étapes de sa construction.
Assemblé à l’usine britannique d’Oxford, comme en témoignent les dernières images de la vidéo, l’engin devrait hériter d’un groupe motopropulseur BMW (i3 ou i3s) le dotant d’une puissance de 135 kW pour 270 Nm de couple. La capacité énergétique de la batterie lithium-ion dépendra de la base donneuse : 33,2 ou 42,2 kWh, pour une autonomie comprise entre 235 et 300 kilomètres.
Mini conserve encore jalousement le secret autour de cette voiture qui devrait obtenir un bon accueil en Europe. Quelques privilégiés français, dont j’ai pu faire partie en accompagnant une personne intéressée par ce modèle, ont déjà pu découvrir cette voiture en avant-première à Paris, en avril dernier. Aucune information technique n’avait été communiquée à cette occasion, les intervenants interdisant même la prise de photos d’une voiture qui nous a semblé particulièrement aboutie et salivante… en statique pour l’instant.
La commercialisation officielle de la Mini Cooper SE devrait être prochainement effective avec de premières livraisons en 2020, sur un marché de la citadine et des petites berlines électriques qui se sera déjà bien étoffé, notamment avec les 3 PSA (Peugeot e-208, DS3 Crossback e-tense et Opel Corsa-e).
Grosse copie Tesla mais… en moins bien et sans création comme d’habitude, c’est le propre des copieur…
Un achat plaisir, qui dépend donc d’un coup de cœur et absolument pas du prix; de la capacité de la batterie ou autres caractéristiques techniques. Sinon il y a longtemps qu’aucune mini ne serait plus construite! Mais difficile de rentrer ça dans la tête de ceux qui ne pensent qu’efficacité et volumes de ventes…
Pour une voiture, qui ne sortira qu’en 2020 à un prix j’imagine en rapport avec les autres modèles de la marque, et qui ne propose QUE 40 kWh de batterie soit pas plus que la zoé d’il y a 3 ans déjà, c’est franchement pas terrible;
J’observe que dans une base pourtant plus réduite, pourtant non prévue au départ pour l’électrification, SKoda (Citigoe) arrive lui à loger ces 40 kWh de batterie et l’autonomie qui en découle …
Pour une longueur voisine, Hundai arrive lui à en loger 65 kWh dans la Kona, certes un peu plus haute !
Même pas encore sortie et déjà obsolète sur les Coréennes …
Quand on pense aux protos qui existaient chez cette marque depuis un sacré moment, que de retard (surtout que la motorisation provient de l’I3 !
Une belle petite vidéo qui ne sert à rien, qui ne montre aucun détail et qui n’expliquer absolument aucune caractéristique de la voiture. Useless.