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Populaire en Chine, l'échange de batterie pourra-t-il se développer en Europe ? Stellantis va en tout cas en tester le principe l'année prochaine, en partenariat avec la start-up américaine Ample.
Ample fait la promotion de l’échange de batterie depuis plusieurs années. La start-up américaine propose surtout un système qui tente de gommer certains défauts inhérents au principe même de l’échange de batterie : la standardisation des batteries et donc la nécessité pour les constructeurs d’homogénéiser le soubassement de leurs véhicules.
Le principe défendu par Ample est celui d’un adaptateur qui fait l’interface entre le véhicule et les batteries. Ces dernières sont standardisées bien entendu, et le soubassement du véhicule reste inchangé par rapport au modèle original non compatible avec l’échange de batterie. Il suffit de concevoir un adaptateur pour chaque véhicule différent, ce qui est plus rapide et moins onéreux que de revoir tout le soubassement. En contrepartie, le principe n’est pas utilisable avec les dernières générations de véhicules dotés de batteries de type Cell-to-body.
À lire aussi Carlos Tavares accepte de baisser les prix de ses voitures électriques, mais à une conditionL’accord avec Stellantis est le premier signé par Ample avec un grand constructeur. Mais attention, le groupe dirigé par Carlos Tavares n’envisage pas encore de généraliser le système et de le déployer à grande échelle. Un des principaux marchés sur lequel l’échange de batterie est attrayant est celui des flottes.
Stellantis va ainsi expérimenter le système de Ample en 2024 sur une flotte de 100 Fiat 500e déployées au sein de son service d’autopartage Free2Move à Madrid. Cette première expérimentation en utilisation réelle permettra de valider (ou pas) les gains en taux de disponibilité des véhicules électriques. Par la suite, on peut envisager une offre de Stellantis sur ce principe auprès de ses clients flottes : taxis, services de livraisons, etc… Sur la base de n’importe quel véhicule du groupe, véhicule particulier ou utilitaire.
C’est une bonne idée je trouve un adaptateur,pour les taxis les livreurs les entreprises évidemment pour les particuliers c’est pas valable à moins de ne payer uniquement au changement de batterie je change je paye et voilà !
Le swap de batterie, c’est revenir au système introduit avec la Zoé, à savoir la location de batterie. et çà, on a bien vu que ça ne marchait pas Quand on paye 25 ou 30k€ une voiture, on n’est pas près à payer 99,99€ de location de batterie par mois pour pouvoir faire du swap de batterie 4 fois par an, puisque le reste du temps on recharge à la maison à bas prix.
On peut lire:
la standardisation des batteries et donc la nécessité pour les constructeurs d’homogénéiser le soubassement de leurs véhicules.
L’Union Européenne qui est capable d’imposer des systèmes de sécurité dans les nouvelles voitures, qui est capable d’imposer certaines normes aux constructeurs, qui distribue des aides par le biais des états devrait également imposer certaines règles aux constructeurs.
Même si nous sommes encore en phase de transition et même si ça évolue très vite, il faudrait imposer quelques petites choses aux constructeurs sinon nous allons nous diriger vers des systèmes propriétaires incompatibles avec la vulgarisation des véhicules électriques:
La voiture n’est pas à considérer comme un vulgaire smartphone que l’on jette au bout de 3 ou 4 ans.
On sent bien la réticence des constructeurs mais si l’on veut donner confiance au consommateur dans l’achat des V.E, il faudra passer par certaines contraintes.
L’échange de batteries et la possibilité de recharger en « temps masqué » sont clairement plus séduisants que la montée en puissance délirante des infrastructures nécessaires à la recharge rapide, qui n’est « jamais » assez rapide.
Qui garantiras l’intégrité physiques des batteries lors des switchs ?
Imaginons que Jean-Michel, Jeroulecommeunfou est un choc avec sa VE endommageant le pack batterie.
il va à la station échanger sa batterie qu’il ne sait pas abimé et qui peut prendre l’eau, en effet lors du choc, une pièce protégeant le pack s’est fendu.
L’échange est fait, la batterie défectueuse part dans le local de chargement et lui repart avec une batterie chargé et en bon état (ou pas).
6 heures plus tard, Jean-Christophe cépourmapoire se pointe avec son VE dans cette même station, la rotation qu’il va récupérer la batterie de traction défectueuse de Jean-Michel
Jean-Christophe roule sous une pluie battante, la des voyants se mettent a clignoter partout, voir une épaisse fumée surgir du plancher.
Il aura eu juste le temps de sortir pour voir son VE partir en fumée.
L’assurance et son expert verrons que le pack batterie était endommagé.
Question à qui est le tort ?