La Fiat 500 électrique va pouvoir être rechargée en un temps record !

Batterie Stratégie

Par Gautier BottetPublié le 8 décembre 2023

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Populaire en Chine, l’échange de batterie pourra-t-il se développer en Europe ? Stellantis va en tout cas en tester le principe l’année prochaine, en partenariat avec la start-up américaine Ample.

Ample fait la promotion de l’échange de batterie depuis plusieurs années. La start-up américaine propose surtout un système qui tente de gommer certains défauts inhérents au principe même de l’échange de batterie : la standardisation des batteries et donc la nécessité pour les constructeurs d’homogénéiser le soubassement de leurs véhicules.

Le principe défendu par Ample est celui d’un adaptateur qui fait l’interface entre le véhicule et les batteries. Ces dernières sont standardisées bien entendu, et le soubassement du véhicule reste inchangé par rapport au modèle original non compatible avec l’échange de batterie. Il suffit de concevoir un adaptateur pour chaque véhicule différent, ce qui est plus rapide et moins onéreux que de revoir tout le soubassement. En contrepartie, le principe n’est pas utilisable avec les dernières générations de véhicules dotés de batteries de type Cell-to-body.

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L’accord avec Stellantis est le premier signé par Ample avec un grand constructeur. Mais attention, le groupe dirigé par Carlos Tavares n’envisage pas encore de généraliser le système et de le déployer à grande échelle. Un des principaux marchés sur lequel l’échange de batterie est attrayant est celui des flottes.

Stellantis va ainsi expérimenter le système de Ample en 2024 sur une flotte de 100 Fiat 500e déployées au sein de son service d’autopartage Free2Move à Madrid. Cette première expérimentation en utilisation réelle permettra de valider (ou pas) les gains en taux de disponibilité des véhicules électriques. Par la suite, on peut envisager une offre de Stellantis sur ce principe auprès de ses clients flottes : taxis, services de livraisons, etc… Sur la base de n’importe quel véhicule du groupe, véhicule particulier ou utilitaire.

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Écrit par Gautier Bottet

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flo2235il y a 2 ans

C’est une bonne idée je trouve un adaptateur,pour les taxis les livreurs les entreprises évidemment pour les particuliers c’est pas valable à moins de ne payer uniquement au changement de batterie je change je paye et voilà !

Havocil y a 2 ans

Oui mais l'intérêt du swap est justement que les conducteurs ne voudraient alors plus forcément de cette grosse batterie pour ces fameuses seize journées, parce qu'ils n'en auraient plus besoin.

On peut rêver...

Domdemigil y a 2 ans

Bonsoir,
libre à vous de penser que je mélange tout. C'est votre opinion.
Néanmoins l'UE devra normaliser (donc établir des normes) pour l'approvisionnement et le stockage de l'énergie des véhicules électriques.
On définit des standards et tous s'y conforment comme pour le chargeur universel.
Pareil pour les batteries. Les premières réticences à l'achat de l'électrique sont l'autonomie et la durée de vie des batteries.
On devrait avoir des racks modulables sous les voitures pour changer au gré des besoins.
La semaine je fais des petits trajets, je n'ai pas besoin d'avoir un véhicule lourd et une grosse autonomie. Donc deux packs me conviennent. Le weekend je m'aventure plus loin, je rajoute deux packs pour doubler l'autonomie.
Mes batteries sont vides, pas le temps de charger, à la station on me fait ça en 5 minutes chrono.
Mes batteries sont mortes, je ne mets pas ma voiture à la casse. J'en rachète en neuf ou d'occasion car elles s'adaptent aisément.
C'est très facile à mettre en œuvre mais ça ne viendra jamais à l'initiative des constructeurs. Il faut donc les contraindre à le faire.
Pour l'énergie des thermiques, c'est pareil. Il n'y a pas 50 pistolets et s'ils sont différents, c'est pour éviter de se tromper dans le carburant. Tous les produits pétroliers ne vont pas pour tous les moteurs thermiques mais tous les moteurs électriques fonctionnent avec la même électricité. Donc un seul pistolet et basta !