Kia EV6 : une nouvelle électrique se profile à l’horizon
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Après la Ioniq 5, ça sera au tour de la Kia EV6 de voir le jour. Elle se présente aujourd’hui à travers un premier teaser.
Le groupe coréen vient d’ouvrir un nouveau chapitre dans son histoire avec la Ioniq 5. La nouvelle compacte XXL de Hyundai sera bientôt accompagnée de la Kia EV6, une inédite électrique construite sur la plateforme e-GMP. Elle se dévoile dans l’ombre avec un premier teaser.
L’occasion pour le constructeur de montrer en partie son nouveau modèle électrique, qui adoptera une silhouette exotique. Le profil ramassé et les épaules musclées évoquent sans mal le Kia Imagine Concept, présenté au Salon de Genève il y a deux ans.
Près de 500 km d’autonomie pour la Kia EV6 ?
La Kia EV6 reposera sur la nouvelle plateforme e-GMP dédiée aux électriques, inaugurée par la Ioniq 5. Elle pourrait donc reprendre la configuration mécanique et électrique de sa cousine coréenne avec deux choix de batteries de 58 kWh ou 72,6 kWh. L’autonomie maximale pourrait donc tutoyer les 500 km.
Elle profitera aussi de l’architecture 800 volts afin de proposer des recharges canon avec une puissance maximale de 220 kW sur les bornes dotées de cette capacité, ou même de 350 kW comme l’indique alors Hyundai. Nous anticipons également la présence de deux versions dotées d’un ou deux moteurs électriques.
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Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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Justement ce n'est pas un SUV mais une sorte d'hybride entre une berline et un crossover. Ça sera typé "shooting break" genre Porsche Taycan Cross Turismo. Wait & See.
Chez Nissan, un test avait été fait avec des Leaf refroidi par air.
Une dans un pays chaud (Thaïlande, je crois) et une autre dans un pays froid (Norvège).
Pour un même nombre de kilomètre et même année, celle de la Thaïlande c'était dégradée 3 fois plus rapidement.
Ils avaient conclue que la chaleur dégradait fortement la batterie et que le froid limitait la performance de charge, mais sans dégrader la batterie.
Au final, passer du 400v au 800v, fait qu'il y a moins de chaleur. A ma connaissance, seule l'ampérage produit de la forte chaleur. En augmentant le voltage, tout en stabilisant la chaleur, on augmente la puissance de charge sans dégrader la voiture.
Pas sur, mais j'ai l'impression que c'est ça la réponse. :)
Et pour info, les batterie sont des Sk-innovation ou des LGchem, soit les mêmes que pour le Kona ou le E-niro.
Il n'y a pas de changement de chimie non plus.
Par contre le Kona et E-niro étant limités à 77kW, on devrait avoir du x2 sur les 800v soit 154kW.
A mon avis les kona et E-niro sont sous-alimentés en vitesse de charge.
Ils pourraient charger 2x moins vite que leurs nouvelles voitures, soit 232kW / 2= 116kW.
Mais la différence entre les différents modèles ne serait pas assez grande pour la marque et la surfacturation des nouveaux modèles ne serait plus justifiés.
100% d'accord : les puissance crêtes sont des amuse gogo
les courbes données par le simulateur temps de charge de AP (en bas de page une fois le modèle sélectionné) sont aussi très sintructives.
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