Honda X-NV, un concept de crossover électrisé au Salon de Shanghai 2019
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Alors qu’il n’est même pas hybride en France, le HR-V se transforme en crossover 100% électrique en Chine, au travers du concept X-NV, où il sera lancé fin 2019.
En Chine, Honda amorce son virage électrique, passant par un clone du thermique HR-V. Devenu le concept X-NV, le crossover verra sa version de série lancée au second semestre 2019.
En réalité, ce X-NV n’est pas totalement nouveau, puisque reprenant l’Everus VE-1. Ce premier véhicule électrique, de la marque créée via la coentreprise avec GAC, est disponible depuis fin 2018 en Chine. Le Honda X-NV y piochera ainsi le moteur 150 ch et ses batteries de 53,6 kWh lui assurant 340 km d’autonomie.
À plus long terme, Honda avait déclaré il y a quelques mois sa stratégie locale hybride et électrique. « Plus de 20 modèles électrifiés » seront lancés d’ici l’année 2025, dont la version hybride du monospace Odyssey, également présentée également à Shanghai.
Honda HR-V, Toyota C-HR, même combat ?
On se demande si l’électrification ne s’est pas aussi faite dans la précipitation chez Toyota. Sur le même thème que son compatriote, la firme nipponne a converti son crossover compact C-HR à l’électrique pour le marché chinois. Une manœuvre suivant le quota de voitures électriques imposé en Chine, de 10% en 2019 et 12% en 2020.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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On peut voir que le logo sur le véhicule n'est pas celui de Honda.
Il s'agit de celui de Ciimo, une marque low-cost créée en 2012 par la co-entreprise Dongfeng-Honda, dans la même veine qu'Everus.
La marque a connu le même sort qu'Everus : un seul modèle produit, vieux repris de la gamme Dongfeng-Honda (à l'occurrence une Civic 4p qui venait d'être remplacée). La production a cessé en 2016.
La marque ressort donc du formol pour vendre un modèle électrique, tout comme Everus.
Mis à part des versions hybrides simples que les Inspire et C-RV, Dongfeng Honda ne propose pas d'EV ni de PHEV.
GAC-Honda, a lui un SUV électrique et un autre PHEV, tous deux issus de la gamme de GAC Trumpchi.
1 Rien n'empêche l'Europe de vouloir devenir ELLE AUSSI leasder dans le VE, sachant que le VT va inexorablement décroître ...
2 L'Europe est exportatrice pour les voitures, ce qui n'est quasiment pas le cas de la Chine, donc raison de plus pour "prendre le taureau par les cornes" et investir pour l'avenir (les VE), plutôt que subir !
3 En convertissant plus rapidement nos chaînes, la casse sociale , sera beaucoup plus absorbable (essentiellement les sous traitants pour les pièces de moteur, boite, l'injection et la ligne d'échappement), qu'en ne faisant rien, et de se retrouver envahi par les modèles fabriqués intégralement à l'étranger, car chez les constructeurs, seul l'assemblage du moteur et de la boite disparaissent, mais peuvent en partie être compensé par des usines de production de batteries .
1- L'objectif de la Chine est de devenir leader sur le segment du VE, sachant qu'elle a un train de retard technologique dans le domaine du véhicule thermique (d'où le recours obligatoire aux joint venture pour les constructeurs non chinois en Chine pour s'approprier les technologies étrangères)
2- Le pays est l'atelier du monde. Il est polluée du nord au sud et d'est en ouest. L'autre objectif est de dépolluer les villes qui figurent parmi les plus polluées du monde (beaucoup en Inde aussi)
3- Les VE nécessitent moins d'emplois. En Europe il y a des emplois à sauvegarder et des lobbies pétroliers actifs
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