Présentée sous forme de concept-car au CES 2017, la petite citadine électrique deux places Zero d’Eli Electric Vehicles entre en production.
Issue du concept-car présenté par la start-up américaine Eli Electric Vehicles en 2017, la Zero passe en phase de production. Conçue à Los Angeles et fabriquée en Chine, elle sera disponible à la vente dans seulement quelques semaines dans 13 pays européens. Si sa carrière débute en Europe avant les États-Unis, c’est grâce à un cadre légal plus adapté et uniformisé pour ce type de véhicule.
Positionnée sur le segment des quadricycles légers (L6e) et bridée à 45 km/h, la Zero viendra chasser sur les terres des Citroën Ami et autres Renault Twizy ZE. Sa silhouette n’est d’ailleurs pas sans rappeler cette dernière. 
Deux configurations batteries
Longue de 2,25 m pour une largeur de 1,38 m, la Zero peut accueillir deux passagers et dispose d’un coffre de 160 litres. Animée par un moteur de 4 kW, la petite voiture électrique d’Eli propose deux configurations batterie au choix. Totalisant 5,8 kWh de capacité, la première permettra de parcourir 80 km avec une charge tandis que la seconde, en 8 kWh, autorisera jusqu’à 110 km. Côté recharge, le constructeur annonce entre 2,5 et 3,5 heures selon la taille de la batterie.
Annoncée à 11 999 $ soit un peu plus de 10 000 € HT, la Zero entamera ses livraisons dans les prochaines semaines. Paris semble une cible toute trouvée avec sa limitation à 30 km/h pour cette petite voiture dédiée au cœur de ville.
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Pour être une concurrente sérieuse, il faudrait un tarif équivalent… ce qui est loin d’être le cas.
Construite en chine et si chère ! À mon avis ils veulent plus faire de l’argent que proposer une solution. Mettre 2h30 pour charger 6 kWh de batterie, pour les 10 000 €, c’est se moquer du monde. Avec du 22 kWh en 15 min, on avait une charge à 80% (c’est ce qui manque sur l’ AMI, mais qui peut se comprendre vu son prix). Je ne connais pas les caractéristiques du L6e, mais je ne pense pas qu’elle puisse utiliser le périphérique, dommage pour Paris et d’autres villes. C’est pour moi une voiture pour golf, pas vraiment utilisable, même en ville, encore moins en campagne. Pour le prix vous achetez une bonne ZOE d’occasion. (Il faudrait parler des occasions électriques, parler constamment des véhicules neufs, c’est bien, mais pour un neuf, 4 occasions sont vendus. Il y a des choses à connaître : batterie, électronique de puissance, carrosserie, moteur, etc).
Je pense que ce type véhicule est très pertinent, mais 10000€, c’est trop. On l’a vu avec la Twizy, qui a pourtant 10ans déjà.
Sur d’autres sites il est indiqué que seule la version L6e, c’est à dire 45 km sera distribuée en Europe.
La version plus puissante, limitée à 80 km/h étant réservée aux USA.
« Paris semble une cible toute trouvée avec sa limitation à 30 km/h » ?
Le week-end quand la circulation est fluide je dois me retenir avec mon Ami pour ne pas dépasser les 30 km/h. De toute façon même des vélos les dépassent.
Aucune concurrence possible, elle semble trop chère sûrement le modèle équivalent chinois dois couter entre 6 et 10 fois moins cher, je ne vois pas l’intérêt de ce produit, il s’adresse a qui?
Concurrente de l’Ami ! ah bon ..
Une voiture sans permis à deux places pour le prix d’une Spring, pas sûr que ça se vende trop bien. Pour une concurrente de l’AMI, elle est presque deux fois plus chère.
Côté design elle ressemble beaucoup plus au Twizy qu’à l’Ami.
Et encore du « Zero ». Décidément, en matière de VE l’imagination fait défaut. Renault Zero Emission, Citroën C-Zero, Zero Motorcycles, et j’en oublie certainement!
D’ici à ce qu’ils baptisent un avion « Zero »… ;-)
Çà fait cher du kg(wh) ! Quand tu vois les chinoises , pour le même prix , t’as une 4 place , plus de 100km d’autonomie , une voiture , quoi !!
Y a un coffre ? Ah oui c’est vrai maintenant on fait tout livrer. On déplace les problèmes .
Voilà la bonne direction….