Présentée dans sa version définitive au Salon de Munich, la Microlino 2.0 proposera trois choix de batteries et trois finitions. La production démarrera cette année.
Six ans après la présentation du premier concept, Micro Mobility Systems semble enfin sur le point de sortir sa première voiture électrique. Placée sur le même segment que la Citroën AMI, cette petite biplace 100 % électrique a été révélée dans sa version 2.0 au Salon IAA de Munich.
Plus puissante que la première version, la Microlino 2.0 développe jusqu’à 19 kW et 118 Nm de couple. Classée dans la catégorie des quadricycles lourds (L7e), elle n’excède pas 90 km/h de vitesse maximale.
Du côté de la batterie, le pack lithium-ion se décline en trois capacités : 6, 10,5 ou 14 kWh. Les autonomies sont respectivement annoncées à 95, 175 et 230 km.
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Un prix de base de 12 500 €
Très attendue, la Microlino aurait déjà cumulé plus de 24 000 réservations. La production doit débuter cette année à un rythme de 7 500 exemplaires par an. L’engin sera décliné en trois finitions : Urban Edition, Dolce et Competizione. Chacune aura droit à un style, des coloris et des équipements spécifiques.
La grille complète des tarifs n’a pas encore été communiquée, mais le constructeur promet un prix de 12 500 € pour le modèle de base équipé de la petite batterie de 6 kWh. Le configurateur en ligne devrait ouvrir sous peu.
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Pas grand chose à voir avec l’Ami, elle est 2 fois plus chère, plus puissante, et bien plus chic et branchée pour se faire remarquer en ville…
Cela vise une clientèle urbaine argentée, prête à payer le prix d’une voiture pour avoir une mini voiturette décalée et snob qui fera tourner les têtes, c’est à dire pas mal de monde
Mais comment font ils pour être en L7e avec un moteur de 19 kW alors que tous les concurrents sont en 15 kW (soit un équivalent à 20 cv) ?
Monsieur l’auteur aurait il une explication ?
Merci
plus jolie plus jolie .
les gouts et les couleurs …
en tout cas certainement moins de place
6, 10.5 ou 14 kWh pour 95, 175 et 230 km, si je compare a la conso de ma sr+ je dirais pourquoi pas c’est plausible vu le gabarit.
Sauf que j’ai également une fortwo qui est plus crédible pour émettre une comparaison et du coup je suis pessimiste car sur cette fortwo j’ai 90km l’hivers et 130km l’été avec 17.6kWh (et une utilisation proche de celle que peut prétendre cette microlino (que de la ville et éventuellement de la départementale)).
Conclusion, si la conception est aussi maitrisée que sur la tm3 effectivement ces chiffres sont plausible, mais si la conception est au niveau de la fortwo là je rigole.
Avoir a la fois une fortwo de 80cv et une tm3 de 300cv cela permet de se rendre compte que pour jauger l’efficience d’un véhicule il ne suffit pas de comparer le poids/gabarit/performance car ce ne sont pas des VT !Si monsieur tout le monde regarde les 2 véhicules il ne pourrait pas imaginer une seconde que ce n’est pas la cacahuète qui consomme le moins… En plus ce n’est pas anodin et comme je dis souvent ce que je consomme au pire avec ma tesla correspond a ce que je consomme au mieux avec la fortwo…
Ce n’est pas une rivale de l’Ami.
L’Ami est un quadricycle SANS permis.
Cette chose est un quadricycle AVEC permis.
Pas du tout la même catégorie.
J’attends toujours de voir comment les gens vont ouvrir la porte avec une voiture qui s’est collé à eux…
12.400€ la Dacia Spring ( confort) avec le bonus de 27% et c’est une vraie voiture : 4 places qui peut aller partout! Pas ce truc moche, hors de prix ( – 900€ de bonus? ) et pas pratique.
S’il faut un permis autant prendre une Spring, à comparer les prix avec et sans bonus.
Sur une photo on voit une clé de contacte, mais y a t-il une serrure sur la porte?
Comme dit ortilla, la colonne de dirrection semble entraver l’acces a la place conducteur. Je pense qu’ils aurraient pu trouver une meilleur solution (a moins que la colonne puisse déja être basculée vers l’avant.)
J’aime bien ce design de BMW Isetta de 1955. Après sur la BMW, le volant ce décalait en ouvrant la porte. Là ce n’est pas le cas, l’accès à bord semble plus compliqué.
La finition à l’air beaucoup mieux que l’AMI
Mais pourquoi c’est machine là sont aussi moche. Même les VT sans les sont de moins en moins.
Ils ont réinventé l’Isetta Velam de 1955 !
Prix de base de 12500 € contre 6900 pour l’AMI, comment peut-il y avoir une rivalité ?
Quand au look, faut aimé, celui de l’AMI ne me choque pas plus
Très jolie pour le coup
rien à voir avec l’ami
ni en look finition et performances
Le concurrent de la microlino parait pour moi être la gamme Aixam électrique.
https://www.aixam.com/fr/gamme-e-aixam
“Competizione” :-)
La citroen AMI est une voiture sans permis ce qui n’est pas le cas de cette Microlino 2.0. Pour moi elle ne sont pas rivales.