Bornes Bélib : détails et tarifs du réseau de charge parisien

Bonsoir.
Quand je compare l'informatique d'Amazon et celle des fonctionnaires français, tenus par tout un tas de règlements et de contraintes, il n'y a pas photos.
Nous n'avons pas forcément choisi la bonne solution.
Merci.

Apparemment la situation a évolué: le pass sodetrel serait accepté :-)
J'ai réussi à activer mon pass sodetrel sur belib.fr (dommage le badge belib était au courrier ...)

Je comprends parfaitement qu'en tant qu'utilisateur, on soit largement frustré d'un système qui ne parait pas aussi simple que la station-service.

Une fois qu'on a fait ce constat, soit on prend les gens pour des ignares ("ils n'y connaissent rien !"), soit pour des idiots ("comment faire simple quand on peut faire compliqué ?"), soit pour des mercantiles sans scrupules ("ils font ça pour les 15€").

Mais il y a une autre façon de voir : puisqu'ils connaissent parfaitement la problématique de l'interopérabilité (à la ville de Paris, comme chez SODETREL, les gens sont très bien informés. Si vous allez à des rencontres sur électromobilité, vous vous en rendrez vite compte...), pourquoi ne le mettent-ils pas en place ? J'ai entendu plusieurs raisons : les règles de la fonction publique et les coûts de KiWhi Pass.

Pour éviter les détournements de fonds publics, des règles très précises existent. Elles reposent notamment sur la séparation stricte des fonds publics et privés. Dès lors, tout système informatique doit être validé ("agréé") pour garantir ce principe. Mais dans ce domaine, la technologie évolue très vite et les collectivités ne peuvent pas faire ce qu'elles veulent... d'autant que, le cas échéant, la CNIL veille sur les échanges d'information entre structures.

Concernant KiWhi Pass, avant sa reprise par EGIS (depuis, je ne sais pas !), les coûts étaient largement supérieurs aux recettes. Autrement dit, pour assurer l'accès aux détenteurs d'un KiWhi Pass, il fallait débourser plus que cet accès rapportait... voire (et c'est encore plus inquiétant) plus que ce que rapportait la borne elle-même ! Autrement dit : dépenser plus pour augmenter le déficit ! Y'a un moment où la Cour des comptes (ou d'autres instances) risquent de se pencher sur le sujet...

L'interopérabilité, c'est nécessaire mais si ça met si longtemps à aboutir, ce n'est probablement pas pour des raisons de partage des recettes mais plutôt partage des déficits... Et pour les collectivités, il y a encore d'autres contraintes !

A titre personnel, ce qui me gêne le plus, c'est que les constructeurs ne se soient pas bougés plus tôt pour faire un réseau à forte visibilité (façon superchargeurs) mais à charge mixte (des bornes rapides et d'autres de charge normales, toutes multi-standards). Parce que qui dit "constructeurs" dit "pas de contraintes comme les collectivités".

A la façon des constructeurs allemands qui ont racheté Here (application GPS) à Nokia pour pouvoir tranquillement l’intégrer dans leurs véhicules sans dépendre d'un opérateur tiers, ils auraient pu racheter KiWhi Pass et en faire, de fait, le pass standard des possesseurs de véhicules électriques.

On ne va pas refaire le passé mais la logique qui consistait à attendre des collectivités qu'elles fassent le boulot a largement montré ses limites...