Une borne du réseau parisien Belib.
La Ville de Paris vient d'inaugurer Bélib, son nouveau réseau public de recharge pour véhicules électriques. L’occasion d’en savoir plus sur les modalités d’accès et les tarifs du service.
Destiné à compléter les bornes du réseau Autolib’, Belib’ a été inauguré ce mardi 12 janvier par Christophe Najdovski, adjoint à la ville de Paris en charge des transports. Réparti à travers 60 stations, le réseau Bélib est composé de 180 points de charge multistandards (Combo – CHAdeMO – type 2 – type 3 – E/F) délivrant de 3 à 22 kW de puissance. Un choix technique judicieux qui permet de servir tous les véhicules électriques du marché, du deux-roues à la voiture en passant par les quadricycles.
Pour rappel, c’est Sodetrel, une filiale du groupe EDF, qui a la charge de l’exploitation commerciale du réseau, Lafon Technologies assurant la fourniture des bornes et Ineo leur installation.
Configuration type d’une station Bélib. Les choix techniques sont judicieux et permettent de servir tous les véhicules électriques du marché.
5 stations opérationnelles
Selon le site officiel du service, belib.paris, cinq stations sont opérationnelles à ce jour, le déploiement complet du réseau devant être terminé d’ici à la fin du premier semestre 2016.
Un badge spécifique
Les collectionneurs de badges vont être ravis (les autres beaucoup moins…) ! Ni Pass Sodetrel, ni Kiwhi Pass ! L’accès au réseau Belib passe par l’intermédiaire d’un badge spécifique qu’il vous faudra commander sur le site belib.paris moyennant 15 € de frais d’inscription.
« L’interopérabilité avec d’autres cartes et badges pourra être envisagée dans un second temps (par exemple avec le Pass Navigo), selon la volonté de la Ville de Paris » nous a expliqué Sodetrel.
Idem pour les autres moyens de paiement (SMS, appli, CB sans contact…), Sodetrel nous indiquant être « en discussion avec la ville » pour les définir.
Alors que l’interopérabilité est clairement identifiée comme l’un des enjeux clés pour le développement du véhicule électrique, le choix de la Ville de Paris est assez difficile à comprendre. D’autant que les bornes livrées par Lafon sont communicantes et pourraient facilement proposer dès le départ l’ensemble de ces services qui faciliteraient grandement la vie des utilisateurs.
Les tarifs : à partir de 1 €/heure
Côté prix, comptez 15 € pour demander votre badge Bélib. Par la suite, pas d’abonnement mais un tarif de charge défini selon deux tranches horaires : journée (8h – 20h) et nuit (20h-8h).
Une charge classique (3 kW) reviendra ainsi à 1 €/heure en journée et deviendra gratuite la nuit.
Pour la recharge accélérée (22 kW), le montant facturé est identique de jour comme de nuit. Comptez 0.25 €/15 minutes durant la première heure puis 2 € les 15 minutes supplémentaires et 4 € pour chaque quart d’heure suivant. Un tarif volontairement élevé qui vise à inciter les conducteurs à libérer rapidement les places.
| DURÉE | JOURNEE (ENTRE 8H ET 20H) |
NUIT (ENTRE 20H ET 8H) |
| RECHARGE NORMALE (3KW) | 1€ / heure | Gratuit |
| RECHARGE ACCÉLÉRÉE (22KW) | 0,25€/quart d’heure (soit 1€/h)Au-delà de la première heure 2€ les 15 premières minutes supplémentaires puis 4€ /quart d’heure. |
0,25€/quart d’heure (soit 1€/h)Au-delà de la première heure 2€ les 15 premières minutes supplémentaires puis 4€ /quart d’heure. |
Le service Bélib’ expliqué en vidéo
Retrouvez ci-dessous un reportage réalisé par France 3 Ile-de-France lors de l’inauguration du service.
Je comprends parfaitement qu’en tant qu’utilisateur, on soit largement frustré d’un système qui ne parait pas aussi simple que la station-service.
Une fois qu’on a fait ce constat, soit on prend les gens pour des ignares (« ils n’y connaissent rien ! »), soit pour des idiots (« comment faire simple quand on peut faire compliqué ? »), soit pour des mercantiles sans scrupules (« ils font ça pour les 15€ »).
Mais il y a une autre façon de voir : puisqu’ils connaissent parfaitement la problématique de l’interopérabilité (à la ville de Paris, comme chez SODETREL, les gens sont très bien informés. Si vous allez à des rencontres sur électromobilité, vous vous en rendrez vite compte…), pourquoi ne le mettent-ils pas en place ? J’ai entendu plusieurs raisons : les règles de la fonction publique et les coûts de KiWhi Pass.
Pour éviter les détournements de fonds publics, des règles très précises existent. Elles reposent notamment sur la séparation stricte des fonds publics et privés. Dès lors, tout système informatique doit être validé (« agréé ») pour garantir ce principe. Mais dans ce domaine, la technologie évolue très vite et les collectivités ne peuvent pas faire ce qu’elles veulent… d’autant que, le cas échéant, la CNIL veille sur les échanges d’information entre structures.
Concernant KiWhi Pass, avant sa reprise par EGIS (depuis, je ne sais pas !), les coûts étaient largement supérieurs aux recettes. Autrement dit, pour assurer l’accès aux détenteurs d’un KiWhi Pass, il fallait débourser plus que cet accès rapportait… voire (et c’est encore plus inquiétant) plus que ce que rapportait la borne elle-même ! Autrement dit : dépenser plus pour augmenter le déficit ! Y’a un moment où la Cour des comptes (ou d’autres instances) risquent de se pencher sur le sujet…
L’interopérabilité, c’est nécessaire mais si ça met si longtemps à aboutir, ce n’est probablement pas pour des raisons de partage des recettes mais plutôt partage des déficits… Et pour les collectivités, il y a encore d’autres contraintes !
A titre personnel, ce qui me gêne le plus, c’est que les constructeurs ne se soient pas bougés plus tôt pour faire un réseau à forte visibilité (façon superchargeurs) mais à charge mixte (des bornes rapides et d’autres de charge normales, toutes multi-standards). Parce que qui dit « constructeurs » dit « pas de contraintes comme les collectivités ».
A la façon des constructeurs allemands qui ont racheté Here (application GPS) à Nokia pour pouvoir tranquillement l’intégrer dans leurs véhicules sans dépendre d’un opérateur tiers, ils auraient pu racheter KiWhi Pass et en faire, de fait, le pass standard des possesseurs de véhicules électriques.
On ne va pas refaire le passé mais la logique qui consistait à attendre des collectivités qu’elles fassent le boulot a largement montré ses limites…
Le tarif de la recharge est bien, car passé 1heure, c’est bien de liberer la place pour ceux qui ont vraiment besoin d’une grosse recharge.
Le vrai hic que personne n’a saisi c’est qu’il y a environ une carte par department voire même une carte par ville et elles sont en general entre 5 et 15 euros donc si on veut circuler en france il faut acheter une centaine de carte soit 1000e rien que pour s’assurer de trouver une prise en se deplacant sans compter le prix de la recharge.
Une fois de plus les gens qui ont pondu ça ne roulent pas en voiture electrique sinon ils auraient conscience de la con***ie qu’ils font en faisant payer les badges. evidemment que 15 euros c’est pas enorme par an, mais multiplie par les departements, les villes, les parking privés, les autoroutes, bah ca coute trop cher.
Est-ce qu’on fait payer un abonnement pour avoir le droit de faire le plein chez elf, total, auchan, intermarche, leclerc, etc ? NON ! alors pourquoi on le fait pour les vehicules electriques ?
Les bornes risquent d’être sur surbookées la nuit !
je suis un gros utilisateurs avec ma leaf des bornes autolib . Reste à savoir si Belib sera fiable. Ce n’est pas gagné mais si oui, alors chouette car cela permet pour une somme très honnête (1 € de l’heure voire gratuit la nuit) de recharger vite ou moins vite
Quelle connerie leurs badges proprio… encore une histoire d’argent…
Du coup faudrait mettre à jour http://ccs-map.eu/ …
Salut à tous, je viens d’appeler SODETREL.
1) le n° d’appel c pas le bon le 09.69.322.500 (7j/7 de 7h à 22h) décroche et on nous renvoie vers le 09.69.322.300
2) on me confirme bien que le pass Sodetrel ne marche pas sur les stations belib et qu’il faut impérativement commander un pass Belib
C’est du délir !!!!! Donc je vas me faner 4 badges : pass kiwhi, Autolib, Sodetrel pass, et pis maintenant BeLib.
C d’ailleurs kiwhi qui me donne acces au plus de bornes auchan et ikea. c la rapide que je cherche.
Bref ca me saoule ces histoires. Ca doit changer !
Commence sérieusement à me faire chi… braire avec leur multiplication de badges. Deux rien que pour Sodetrel. Trop fort. De vrais Shadoks: « pourquoi faire simple quand on peux faire compliquer ? »
Excellents tarifs … presque trop peu cher pour le 22kW comme le dit Seuthès. Dommage incompatible pass Sodetrel ou Kiwhi mais au moins il n’y a pas d’abonnement. Par contre ça aurait pu être le badge autolib au même prix (15€) et sans abonnement également. Est ce qu’on peut choisir normal ou accéléré sur les bornes latérales et payer en fonction ?
Dans la vidéo on se trompe de registre. On montre une dame qui se plaint de la perte de gratuité, alors que le problème est ailleurs, la non-interopérabilité des « badges ». Mais bon, avec l’électromobilité, c’est depuis longtemps la règle journalistique, inventer des faux problèmes mais ne pas dire mot des vrais.
Même sur un réseau comme Belib’ il n’y aucune trace d’interopérabilité… ce pays me désespère. Quand les opérateurs comprendront que c’est dans leur intérêt (et celui de leurs clients) de rendre leurs réseaux intéropérables nous aurons fait un grand pas.
On est tellement en retard sur ce point face à nos amis européens…
Donc, c’est exploité par Sodetrel mais incompatible avec le badge Sodetrel.
Ils sont vraiment très très forts pour faire des trucs subventionnés et garantis inutilisables….
Pour la recharge 22kW ce n’est pas très cher pour la première heure.
Je pense que mettre la place à 1€ par heure plus facturer le kWh à 20 centimes.
Je sais vous allez me dire que c’est cher, mais il faut faire en sorte que l’exploitation des bornes soit rentable et en même temps apprendre que l’énergie n’est pas gratuit, ou peu cher.
Typiquement ~20kWh de recharge va couter 1€, alors que nous payons chez nous ~12 centimes le kWh. Là c’est à peine 5 centimes le kWh.
Il faut que la recharge accélérée doit être exceptionnelle et pas la règle. Comme ça la place coute quelque chose et comme la borne est rentable, elle sera dépannée très rapidement.
Avec ces prix, il est moins cher de recharger à l’extérieur que chez soit et les bornes ne seront jamais rentabilisé. 3€50 pour 20kW, c’est à dire plus de 100km d’autonomie, c’est toujours moins cher que 6 litres d’essence.