Chez BMW, les ventes de voitures électriques restent bonnes
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Les ventes de voitures électriques se portent toujours aussi bien chez BMW. La marque allemande a livré 102 864 modèles à batterie au cours du troisième trimestre 2025. C’est le sixième trimestre consécutif au-dessus de la barre des 100 000 unités.
Entre juillet et septembre 2025, le constructeur bavarois a livré 102 864 modèles électriques à travers le monde. Un chiffre en léger recul (- 0,6 %) par rapport au troisième trimestre 2024 (103 440 unités livrées à l’époque). BMW avait aussi réalisé de meilleures performances au cours du premier trimestre 2025 (109 516) et du deuxième (111 027).
BMW progresse sur l’électrique en 2025
Si le bilan du troisième trimestre ne marque pas les esprits, sur les neuf premiers mois de l’année, la marque totalise 323 447 ventes sur le tout électrique, soit une hausse de 10 % par rapport à la même période en 2024. Les modèles à batterie représentent désormais 17,5 % des ventes globales du groupe, une belle progression. Surtout, c’est bien plus que chez les concurrents directs. Mercedes est par exemple sous les 10 %.
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BMW lance la production des moteurs électriques de la nouvelle gamme Neue KlasseAu global, le groupe progresse de 2,4 % en 2025. De bons résultats qui cachent toutefois des disparités régionales. Toutes motorisations confondues, le groupe enregistre une croissance soutenue en Europe avec une croissance de 8,6 % sur les trois premiers mois de l’année, et sur le continent américain (+ 9,8 %). Mais le marché chinois reste plus difficile à pénétrer. Là-bas, les ventes reculent de 11,2 %.
Pour la suite, BMW mise sur l’arrivée de sa nouvelle gamme Neue Klasse. Une nouvelle génération de voitures 100 % électriques. Le premier modèle issu de cette plateforme est le nouveau BMW iX3. Un SUV électrique dont les livraisons commenceront en 2026 qui doit marquer une rupture technologique majeure avec l’adoption d’une architecture à 800 volts.
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Écrit par Valentin Cimino
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Voilà une occasion d'apprendre et de me mettre à niveau.
J'interprète (peut-être à tord) que les bornes 800V dont les véhicules 800V peuvent profiter de la puissance sont celles >= 200 kW. Je ne vois pas à priori de bénéfice d'une borne 800V de puissance inférieure pour un véhicule 800V vs un 400V. Me dire si je me trompe.
https://www.automobile-propre.com/articles/etat-des-lieux-de-la-recharge-en-france-168-055-chargeurs-ouverts-au-public-fin-avril-2025/
Dans son baromètre, l’Avere-France révèle également des détails sur les chargeurs selon leur catégorie de puissance. On constate qu’il y a 47 % de bornes AC triphasées de 7 à 22 kW. Ensuite, on a 32 % de chargeurs AC monophasés (puissance inférieure à 7,4 kW). La recharge en courant continu est encore minoritaire : il y a 6 % de points de charge DC 50/150 kW, 5 % de 150/350 kW et encore 5 % au-dessus de 350 kW.
Il faudrait connaître la répartition dans la tranche 150/350, mais en prenant arbitrairement un ratio de 50/50, les 800V supérieures ou égales à 200 kW semblent être à peu près aussi nombreuses que les 400V. Voilà donc une bonne nouvelle pour l'avenir du VE, surtout si les nouvelles installations de puissance inférieures sont également déployées en 900/1000V, elles pourront un jour évoluer.
J’ai une 800v,une Ioniq5,et effectivement à titre personnel c’est plutôt contreproductif.Ça charge tellement vite que la voiture m’attend presque toujours lors des recharges,du coup je paye du surcoût !Ça sera utile lorsque le parc électrique sera important,le turnover aux bornes sera plus rapide.
Je m’interroge sur la pertinence du 800v. Certes c’est « mieux », mais la grande majorité du réseau actuel n’en délivre pas. Et la priorité me semble plus l’extension du réseau que sa modernisation.
D’autre part quid de la performance d’une 800v sur une borne 400v?
Peut-être que dans plusieurs années elles en profiteront ou alors dans les pays qui aujourd’hui connaissent un retard (Italie, …) en 400v et vont direct démarrer en 800v.
Sans compter que la majorité des conducteurs est déjà perdue avec le changement de référence…
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