BMW i3 – Le « range extender » en manque de puissance ?
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L’utilisation du « range extender » (REX) de la BMW i3 serait dangereuse dans certaines situations. C’est ce qu’affirment plusieurs journalistes qui pointent du doigt son manque de puissance.
Destiné à rassurer certains acheteurs inquiets par les limites d’autonomie de la voiture électrique, le prolongateur d’autonomie de la BMW permet de parcourir 110 km supplémentaires grâce à un réservoir de 9 litres alimentant un petit moteur essence bicylindre. Seul bémol : ce moteur est limité à seulement 25 kW, autant dire pas grand-chose face aux 125 kW que peut délivrer le moteur électrique.
Limité à 70 km/h sur autoroute
Lors de son essai, le journaliste Chris Paukert d’Autoblog s’est ainsi retrouvé limité à 70 km/h sur autoroute, qualifiant la voiture de « dangereuse » (tweet ci-dessous). De façon générale, si le REX ne semble pas poser de problème en ville où la batterie n’est jamais en « manque de jus » grâce à l’énergie récupérée au freinage, les choses se corsent dès lors que la voiture se retrouve sur de longues routes sans pouvoir utiliser son frein régénératif. En d’autres termes, une fois la batterie totalement à vide, la voiture ne peut compter que sur les 35 kW de puissance du moteur thermique…
It's not designed for it, but @BMW i3 RX is worst road trip car I've ever experienced. Dangerous. @therealautoblog http://t.co/T95qkM2lPK
— Chris Paukert (@CPAutoScribe) 2014-10-29T23:13:36.000Z
Perte d’accélération
Chris Paukert n’est cependant pas le premier à soulever le problème. Au mois d’octobre l’un des conducteurs du magazine Consumer Reports a également dénoncé des problèmes de puissance. En mode REX le passage de 0 à 100 km/h pourrait passer à 27-40 secondes contre 9 secondes en temps normal. Difficile et dangereux d’effectuer un quelconque dépassement avec de telles performances…
Au final, les différents médias concluent que le prolongateur d’autonomie de la BMW i3 resterait une solution d’appoint exceptionnelle qui ne conviendrait pas aux longues distances. D’autres véhicules, comme la Volt ou l’Ampera dotés d’un prolongateur plus puissant (63 kW), seraient ainsi plus adaptés à des trajets polyvalents…
Une mise à jour au printemps 2015 ?
Les équipes de BMW semblent bien informées du problème et travaillent à une solution. Selon Matthew Russell, porte parole de BMW interrogé par Consumer Reports, une mise à jour du soft de la voiture pourrait être proposée d’ici au printemps 2015. Celle-ci devrait notamment comprendre un système d’avertissement en cas de perte de puissance du véhicule. A suivre…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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C'est exact que cette voiture n'est pas faite pour "Mr tout le monde", d'une part à cause de son prix, d'autre part parce qu'elle demande dans certaines circonstances d'être gérées intelligemment, ce qu'apparemment certains journalistes sont incapables.
L'i3 REX n'est pas destinée à "Monsieur tout le monde", déjà par son tarif.
Elle a le même mode d'emploi que d'autres hybrides rechargeables :
1) si le conducteur ne fait rien, le système commence par vider la batterie.
Quand la batterie est en dessous d'un "certain seuil", le thermique démarre automatiquement pour fournir de l'énergie (électrique, mécanique, ou les deux selon les modèles).
Le principe étant de maintenir la batterie à ce "certain seuil" et d'utiliser la charge restante, en dessous de ce "certain seuil", pour faire avancer l'auto.
Quand l'énergie contenue entre ce "certain seuil" et la décharge complète est épuisée, l'hybride rechargeable n'est plus entrainée que par son thermique.
On se retrouve donc avec une Ampera de 86 cv (au lieu de 150) ; un Outlander avec 120 cv (au lieu de 200) ; une i3 avec 34 cv (au lieu de 170) etc, etc...
Au bout de quelques jours, les utilisateurs (même les moins astucieux), assimilent le mode d'emploi.
Pour les trajets au delà de l'autonomie électrique :
2) forcer le thermique à démarrer dès que possible (la batterie doit pouvoir accepter la régénération maximum au freinage, sinon, une partie de l'énergie est perdue).
Revenir en électrique pour les portions urbaines et, au plus tard, quand l'autonomie électrique restante permet d'atteindre le prochain point de charge.
L' "asservissement" du thermique consiste à maintenir la batterie à l'état de charge qu'elle avait au moment du démarrage forcé dudit thermique.
Bonjour.
Ces échanges entre professionnels ou semi professionnels ne vont pas convaincre Monsieur tout le monde d'acheter une i3 de BMW à REX..
On aurait pu dire que la i3 à REX était une bonne voiture pour conducteurs un peu avertis.
On dit que tout est "bien" expliqué sur des tas de sites sur internet.
Je suis allé sur le site de BMW il y a un an pour essayé de comprendre le fonctionnement, au moins théorique, du REX et son système d'asservissement et n'est rien trouvé.
BMW, très sur d'elle, est aussi fautive.
Merci.
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