Le Groupe Bolloré vient de recevoir le feu vert du gouvernement pour son projet de déploiement de 16.000 points de charge sur 4 ans avec un investissement total de 150 millions d’euros.
Déposé le 1er décembre 2014 auprès du Ministère de l’Economie et du Ministère de l’Ecologie, le dossier de Bolloré n’aura pas eu beaucoup à attendre pour recevoir son agrément ministériel qui lui permet de bénéficier d’une exonération de redevance d’occupation du domaine public.
Bornes de 7.4 kW
« Ce réseau permettra de promouvoir la mobilité électrique pour tous et partout » souligne le communiqué de presse de Bolloré.
Sur le plan technique, le choix s’est porté sur des bornes communicantes et équipées d’écrans tactiles avec une puissance de charge « semi accélérée », soit 7.4 kW maximum. Pour Bolloré, ce choix vise à éviter de déstabiliser le réseau électrique par des appels de puissance trop important. Une réponse qui ne convainc qu’à moitié compte tenu de certaines solutions « smart grid » existantes qui permettent désormais de « lisser » les pics de puissance… A mon sens l’objectif de Bolloré serait plutôt économique, une borne en 7.4 kW étant nettement moins chère à déployer et surtout à rentabiliser qu’une borne en 43 kW.
En termes de supervision, l’ensemble des bornes du réseau Bolloré sera connecté au centre Blue Solutions de Vaucresson (Hauts-de-Seine) qui permettra aux usagers de pouvoir s’abonner, réserver une borne ou demander une assistance.
Autopartage et hotspot Wifi
Pour rentabiliser ses 150 millions d’euros d’investissements, Bolloré mise sur le développement de services annexes, le groupe précisant que son réseau permettra également aux abonnés d’accéder à des véhicules en autopartage et à du hotspot wifi.
Concernant les tarifs, si Bolloré ne précise rien pour le moment, le communiqué du groupe laisse entendre la mise en place d’offres avec ou sans abonnement. Reste maintenant à connaitre les tarifs et différentes formules proposées et surtout à savoir si Bolloré jouera le jeu de l’interopérabilité en ouvrant l’accès à son réseau à des applications comme Kiwhi Pass ou ChargeMap…
Hasard et coïncidences…
Vu sur le journal l’annonce d’un projet de 118 bornes sur le 64, initié par le Syndicat de l’Energie des Pyrénées Atlantiques (Structure départementale). Un maillage de 25km entre deux bornes est visé.
Renseignements pris à la source: Ce seront des bornes avec 4 prises : 2 T2 et 2 UE.
Les T2 fourniront de l’alternatif 22 kWh. »Charge accélérée ».
La « charge rapide » a été écartée: trop gourmande pour le réseau, et trop onéreuse en infrastructure (renforcement de réseau et bornes multistandards).
Le cout objectif est de 12K€ par borne, réparti ainsi: ADEME 50%, Département 30%, Communes 20%.
Budget total:1.5 M€, ce qui parait raisonnable.
La liaison avec Chargemap est prévue pour l’actualisation des informations.
Dans un premier temps, vu le faible nombre de VE actuellement, la charge et le stationnement seront gratuits!
Par la suite le paiement sera calculé raisonnablement (disons 2 à 3€ pour une charge complète) et effectué par carte RFID. La carte KiwiPass serait considérée comme trop couteuse, ce sera sans doute une carte « propriétaire ».
Pour moi, même si je me contredis quelque peu par rapport à mon post précédent… c’est une bonne nouvelle, ce réseau viendra s’ajouter au » réseau Bolloré » et facilitera vraiment l’usage des VE dans notre secteur!
Les choses devraient enfin bouger?
Je trouve aussi que c’est plutôt une bonne nouvelle:
c’est une entreprise privée qui se lance, donc pas d’animosité de la part des contribuables non propriétaires de VE.
Le projet est soumis aux règles de rentabilité ce qui devrait garantir sa pérennité.
Cela constitue un premier réseau qui pourra évoluer selon son succès et qui vient en complément des bornes rapides surtout utiles sur les les grands axes autoroutiers.
Et cela permettra, comme cela a déjà été dit, à beaucoup de gens qui hésitaient, à cause de l’absence de point de recharge à domicile ou au travail, d’acquérir un VE.
Mais pour garantir sa réussite il faut veiller à 4 points:
Que les bornes soient bien entretenues pour garantir un disponibilité optimale.
Que le tarif de la recharge (ou abonnement) soit raisonnable pour ne pas ruiner l’avantage financier du VE.
Que les mairies verbalisent vraiment et régulièrement les VT qui seraient garés sur ces places.
Que l’inter-opérabilité soit bien respectée.
Au modo: merci de supprimer mon précédent post inachevé qui a été publié involontairement…
Je trouve aussi que c’est une bonne nouvelle:
c’est une entreprise privée qui se lance, donc pas d’animosité de la part des contribuables non propriétaire de VE.
Le projt est soumis
Et cela permettra, comme cela a déjà été dit, à beaucoup de gens qui hésitaient, su ait de l’a à acheter un VE
Mais pour garantir sa réussite
Il faut espérer que pour le coup ces bornes accepteront les « vieilles » C zéro et Ion…
Belle polémique!
C’est sûr qu’on aurait préféré 16000 bornes tristandard!
(ryssen: l’Etat est mieux placé par principe pour prendre une telle décision que les collectivités locales: l’expérience a montré qu’elles s’équipent dans le désordre avec des systèmes différents et incompatibles etc…Et puis, qu’elles optimisent d’abord la gestion de leurs finances, je trouve qu’elles gaspillent trop pour la plupart, ce n’est plus l’heure).
Pour moi, ce réseau Bolloré est déjà intéressant: cela va surement décider des acheteurs potentiels qui n’ont pas de garage.
Et personnellement je peste de ne toujours pas pouvoir recharger en « appoint » en ville, c’est un désert de bornes.
Cela va faire 3 ans que j’ai mon elec, et j’attends toujours.
Alors si ça bouge enfin, tant mieux!
Pour le voyage je pense que cela viendra aussi (cf réseau CNR sur la vallée du Rhône). Même si pour moi le voyage serait d’aller simplement à Bordeaux ou Toulouse!
(Au Sud avec le réseau IBIL je peux aller jusqu’à Bilbao).
Au delà je préfère le train ou avion: ras le bol de la conduite sur route avec ses multiples dangers!
Maintenant souhaitons l’interopérabilité des badges, la synchronisation avec les infos de Chargemap et un tarif
raisonnable du kWh.
Nous payons à la maison environ 10c le kWh en HC, 15c en HP .
Faudrait amha pas dépasser 2 comme multiplicateur…
Faisons un rêve…
16000 bornes inutiles ou presque, à part pour le gars qui habite à côté et qui pourra laisser sa voiture charger toute la nuit…
Comment peut-on avoir cette idée de mettre des bornes de cette puissance, ce n’est pas du tout ce qu’attend les possesseurs de véhicules électriques… personne n’est prêt à attendre 1 heure pour récupérer 30km d’autonomie !
Bon heureusement d’autres opérateurs ont prévus des bornes rapides…
Très déçu de ce projet Bolloré et assez étonnant que le gouvernement donne son aval, montrant sa méconnaissance totale du sujet.
c’est meme mieux d’ailleurs puisque on attends pas a coté de la voiture
c’est totalement nul
encore un truc signé a la va vite par des incompétents
juste de quoi donner un benef a Bolloré …
encore une fois d’ailleurs apares le marché autolib ..
c’est le copain de qui ???
comme dis plus haut ils aurait mis 100 milles prises normale c’était peut etre mieu et ca aurait surement couté moins cher ..
cette puissance ne permet pas de faire du vile a ville.
autant recharger chez nous la nuit
ca ne change pas grand chose
L’article de moteur nature crucifie Bollorée, je commence à ne pas trop aimer ce site, leurs avis sont très marqués, l’argumentation est fermée (jamais de contre arguments), et évidemment pas de commentaires. Heureusement qu’ils ont au moins des infos souvent fraîches, ça compense un peu.
Globalement je pense que les utilisateurs de VE manquent d’humilité, mais je ne vais pas détailler pour ne pas me faire lyncher. Juste une remarque, vue la faiblesses des ventes de VE, l’important ce n’est peut-être pas les besoins des gens qui ont acheté un VE mais au contraire les besoins de ceux qui ont renoncé ! Et je doute que ce soit de pouvoir partir en vacances avec son VE et tant qu’à faire une caravane aux fesses.
Bonjour
pour le moment , ce seront des bornes limité a 7Kw
leur emplacement sera prêt pour d’autre générations plus puissantes.
un simple upgrade de la borne et du contrat edf qui va avec,l’investissement futur sera très faible et très facile.
pour moi , le plan est correct.
Patrick
7,4Kw, c’est suffisant. Ne perdons pas de vue notre objectif. Diviser par 2 l’énergie nucléaire avant 2025.
Moi je trouve ça très bien, car je préfère 16 000 points de charge à 7.4 kW que 8000 à 15 kW ou 4000 à 30 kW ou 2000 à 60 kW, etc. Et si le plan avait été de mettre 32 000 points à 3 kWh j’aurais trouvé ça encore mieux.
Simplement parce que je considère — paradoxalement diront certains — que attendre à une borne est insupportable, ou alors 2 minutes mais ça c’est de l’échange de batterie et hélas Betterplace a plomber le concept pour pas mal d’années…
Donc pour moi une charge c’est là où la voiture est garée, la nuit chez soi, la journée sur le parking de l’employeur, sur le parking du commerce, sur le parking de l’hôtel, devant le cinéma, devant le restaurant, devant le médecin, en fait à terme partout où on se GARE non pas pour attendre que la charge soit faite mais parce qu’on a un truc à faire à cet endroit ! En en plus, j’aimerais que cette charge ne fonctionne qu’en heures creuses, même si on est branché, au minimum il faut que la charge stoppe en cas de pic de la demande.
Et évidemment, le plus souvent ce ne sera pas pour une charge complète, sauf évidemment chez soi et peut-être à l’hôtel, mais c’est pas grave si on se branche plusieurs fois dans la journée, car sauf très rares exceptions (mais alors vraiment rares) une voiture particulière passe beaucoup plus de temps stationnée qu’en mouvement.
Par contre, ce n’est évidemment pas ça qui va vous permettre de partir en vacances avec votre VE, mais ça il ne faut pas rêver, c’est pas pour demain, même si un constructeur est assez fou pour investir des milliards pour avoir des bornes de recharge à 50 kW tous les 80 km et ce dans toute l’Europe, ça ne vous permettra toujours pas de partir en vacances, et en plus le plein ne sera pas à 2 euros mais à 50 ou 100 euros car il faudra bien payer l’investissement (de mémoire l’option « supercharger » sur Tesla c’est 1500 euros « à vie »). En effet, qui va attendre 1h sur un parking (avec les enfants) pour se recharger… pour 1h d’autoroute ? Et encore, si la borne est libre, sinon c’est des heures d’attente… toujours pour 1h d’autoroute. La seule solution pour les vacances c’est une très grosse autonomie, car du coup le maillage peut être beaucoup plus faible et donc à prix égal la puissance des bornes très supérieure, sur un trajet en Tesla on fait rarement plus d’un stop d’une heure pour recharger. Mais voilà, il faut acheter la batterie, avec l’option superchargeur.
Alors voilà, si tous ceux qui ici trouvent que ce serait mieux d’avoir 16 000 bornes 50 kW sont prêt à payer le plein disons 100 euros (pour 100 km d’autoroute), je n’ai pas de doute que ce soit viable (enfin si vous êtes nombreux…). Bon, c’est peut-être 50 euros ou 150 euros, je ne sais pas, c’est pas la question. Moi pour le prix je préfère prendre le train deux fois par an, c’est moins cher, plus rapide, moins dangereux, et moins fatigant. Et ce n’est pas un drame. Vouloir une voiture abordable aussi propre qu’une électrique et aussi polyvalente qu’un diesel c’est pas possible, pourquoi pas en plus lui demander de voler ? Parce que sinon objectivement comment vous faites pour passer un WE à NY avec VOTRE voiture ?
Alors merci à Bolloré, et espérons que ce ne sera pas trop cher. Entre tous les avantages d’avoir 16 000 bornes je pense que la principale sera de permettre à des urbains qui n’ont pas de parking d’avoir un VE, car même si le plaisir de conduite d’un VE est fantastique, il ne faut pas oublier que la raison du soutien de l’état c’est la lutte contre la pollution, et c’est en ville que c’est urgent, or en ville tout le monde n’a pas de parking à soi… Evidemment ces bornes permettrons aussi à certains d’augmenter leur autonomie quotidienne (voire de la doubler avec une charge à la maison et une près du travail), ou de faire un détour au restaurant ou au cinéma sans stress, etc. Après si vous faites plus de 300 km *quotidiennement* le mieux c’est peut-être de déménager, enfin chacun sa vie…
ENTREPRISE DEMAGOGIQUE de L’ETAT !!!!
SCANDALE et GOUFFRE FINANCIER !!!!
ENTENTE ANTIDEMOCRATIQUE entre l’ETAT et BOLLORE !!!
– Technologie encore incomplète pour justifier un tel investissement !!! Qui se recharge aujourd’hui sur des prises lentes comme ça ??? Des bornes rapides ok, pas des bornes lentes qui monopolisent des places de parkings et que personne utilisera (tout les études le montrent !!!)
– Pour une telle politique, il aurait fallu un débat en assemblée législative !!! Elle aurait dit non !!!
– La décision revient aux collectivités locales qui ont pouvoir sur leur territoire !!! De quel droit l’état obligerait les collectivités à les mettre en place ???
LA GAUCHE gouverne par SANS DEMOCRATIE !!!
QUE FAIT LE CONSEIL CONSTITUTIONNEL ???!!!!
Il ne faut pas demander non plus l’infaisable, l’infra actuelle ne peut pas encaisser les bornes à fort débit, c’est juste, mais des intermédiaires comme la 22 KW : oui, et de plus ça limiterait l’attente aux bornes. Maintenant on ne peut comparer la mentalité norvégienne et la nôtre : là- bas il y a un respect du bien d’autrui qui n’existe plus chez nous ! Combien de places de parkings dédiés au VE squattés par des VT, ça ne s’améliorera pas, d’autant plus que ces nouvelles bornes seront implantées à la place d’actuelles places occupées par des VT. On râle, c’est vrai, mais on ne tient pas compte de l’expérience actuelle des propriétaires de VE qui savent maintenant quel serait le meilleur moyen de se recharger……….en dehors de chez eux. Le VE n’est pas fait pour les grandes barres d’immeubles, pas en ce moment de toute façon !
Aucun intérêt à ces bornes…
Seules les bornes rapides ont un intérêt pour les personnes (une très grande minorité puisque la majorité des français font 25 kms par jour) qui ont besoin de faire plus de 150 kms par jour et ne peuvent s’acheter une Tesla…
Donc la grande majorité des Français roulant électrique vont continuer à se brancher la nuit chez eux ou la journée au sein du garage de leur entreprise…
Et je parie que l’installation de ces bornes aura 0 impact sur les ventes de VE… le problème est ailleurs…
Perso, j’aurais investi ces 150 millions d’EUR dans la recherche sur l’optimisation des performances des batteries..
Bonjour à tous,
on va pouvoir jouer au jeu des 16 000 bornes !!!!
32A monophasé = 7kWh = 32 kilomètres derrière possible en moyenne, que demandez de plus… ce qui est très intéressant surtout c’est de penser et de jouer eco2llectif… avec 7kW on permet à bien plus de gens de pouvoir se recharger qu’avec 150kW… rien que le chiffre des 16 000 bornes est énorme ! nos batteries en plus sont rarement totalement vides, etc… etc… il faut privilégier le développement de masse et pas de niche élitiste à la Tesla, même s’il en faut aussi pour faire rêver et avancer le schmilblick…
http://www.boursorama.com/actualites/voitures-electriques-le-projet-16k-de-bollore-reconnu-de-dimension-nationale-636cdd2b75b3bfd64f2220b2b61c0188
je retiens 2 choses très intéressantes :
… »le groupe industriel breton a affirmé de son côté que « par son ambition, ce réseau permettra de promouvoir la mobilité électrique +pour tous et partout+ … »
soit rendre la mobilité électrique POPULAIRE et démocratisable pour améliorer le climat bien co2mmun !!!
… »Bolloré a également révélé que ses futures bornes, « intelligentes et connectées, munies d’écrans tactiles permettant le dialogue avec les utilisateurs », permettraient une charge de type « semi-accélérée » avec une puissance de 7,4 kilowatts. » …
… « contrairement aux bornes +rapides+, ce choix de charge +semi-accélérée+ s’inscrit dans le respect de la transition énergétique, évitant de déstabiliser le réseau électrique par des appels de puissances trop brutaux et prolongeant la durée de vie des batteries des véhicules », a assuré Bolloré en estimant que « plus de 100 emplois » seraient ainsi créés. »
32A X16 000 bornes = 512 000A etc… etc… 7kWX16 000 bornes = 112 000kW ; sachant que 1000kW = 1 Méga Watt cela nous donne 112MW !!! si toutes les bornes de recharge fonctionnent en même temps… certaines centrales nucléaire fournissant 1000 Mégawatts par ailleurs… vous imaginez, notre parc nucléaire fournit 410 milliards de kWh par an, on a donc une profusion & une intensité énergétique électrique absolument incroyable à portée de roues, de routes, etc… alors vite, le village gaulois ! devenez devenons schtroumpfs bleus et enfin moins grognons… la couleur du futur, c’est le bleu, pas que le vert… à suivre.
Et enfin et surtout des emplois seront créés… bien plus qu’avec de simples prises, même s’il en faut aussi…
7kW est l’idéal pour le rapport puissance/coût. 40km/H de recharge, pas si mal et largement suffisant pour du résidentiel et des activité relativement longue (demi-journée). Il n’est pas question de bornes rapides ici car celà fait appel à un autre appel d’offre, tout simplement ! En Norvège il n’y a que des 2.5kW et tout le monde trouve ça très bien, pk tout le monde râle ici ? Moins de 10k€ la borne avec installation, c déjà bcp mieux que les 20k€ pour du 3.5kW qu’on nous installe encore régulièrement …
Mais effectivement la grande nouvelle en attente est le réseau de charge rapide ! Et par pitié ne nous pondez pas du 22kW compatible qu’avec un modèle. C’est du 100kW mini qu’il faut sur route !!! Et ce ne sera ni la même quantité, ni le même prix qu’ici …
« avec une puissance de charge « semi accélérée », soit 7.4 kW maximum »
https://www.youtube.com/watch?v=mx2V-D-Xdq8&feature=youtu.be&t=3s
Entre temps, l’UE sponsorise avec plus d’un milliard d’euros jusqu’en 2020 le développement de l’hydrogène en Europe. Pendant ce temps, la France aura 16 000 bornes de 7 voir 3kW. La vente des VE ne va pas décoller avec ça. C’est ridicule.
surement encore une carte d abonnement supplémentaire ( au point ou on en est … ) , j espéré par contre que ce sera compatible avec les bornes déjà implantées en ville pour les services d’autopartage (bluely, autolib .. )
c est vrai que 7kw c est limite …
ideal si on en profite pour aller faire des courses, ou une seance cinema .
totalement hors courses si c est pour faire un long trajet . ( 3h d attente minimum )
ps, sur bcp de sites, ils parlent que de bornes 3kW et exeptionnelement qq bornes 7kW ….
Vous croyez que Bolloré qui vend des véhicules qui acceptent au mieux 3 kVA va mettre des bornes de charge rapide ?! ? Non. ça, c’est le rôle des constructeurs qui vendent des véhicules compatibles avec ces charges ou le rôle d’autres opérateurs. ça tombe bien. EDF s’y colle, de même que CNR. Y’a pas à chercher loin, c’est une autre info Automobile propre !!
Les bornes de Bolloré, c’est de l’AC 32 mono et ça sert à plus de la moitié des VE vendus en France en 2014… et ça servira probablement à une part encore plus importante de VE parce que ça a apparemment tendance à devenir la norme ! En effet, si j’en crois la révision du Livre Vert de décembre dernier, c’est désormais de série sur les Leaf, comme sur les e-Up!, Golf E et Outlander… sans oublier la Zoé mais on sait qu’elle répond présente sur tous les standards de charge AC jusqu’à 43 kVA ! ;)
Mais effectivement, Bolloré ne vise pas spécialement l’itinérance en tant que telle. Il vise clairement deux choses :
* Offrir des solutions de charge pour ceux qui ne peuvent pas le faire chez eux (et donc pouvoir vendre des Bluecar)
* Disposer d’une infrastructure sur laquelle il pourra ensuite mettre des voitures en autopartage (et donc vendre des Bluecar)
Dès lors qu’il respecte les règles plus haut, ça ne me pose pas de problème. Celui qui fera son itinérance se chargera sur des bornes EDF, CNR ou autres (offertes par Nissan, notamment) et une fois sur place (ou à une étape), vu qu’il aura le temps, il sera content de trouver une charge bien moins chère qui lui assurera également une place de stationnement ! Il faut bien se rappeler l’esprit de la Loi du 4 août de l’année dernière : les différents réseaux publics et privés doivent être complémentaires. Et pour qu’ils le soient vraiment, il y a la règle de « l’interopérabilité » (« Le service de recharge est ouvert aux personnes dépourvues de liens contractuels avec le porteur du projet ou ses éventuels délégataires, y compris celles ayant souscrit un contrat avec d’autres opérateurs ; »).
Franchement, je suis du même avis que RV45 : si on pouvait arrêter de critiquer des initiatives parce qu’on en veut d’autres (alors que celle-ci n’empêche pas les autres…)… :(
Je propose que le prochain rassemblement Automobile Propre / Club Alsace Véhicule Électrique se fasse dans le bureau de Segolène pour lui expliquer comment ça marche !!!
Du coup vivement la Tesla Model 3 !!
Des bornes, des bornes oui mais des bornes lentes !!!!
Bonjour,
Désolé mais pour une fois c’est une très bonne nouvelle. 16 000 points de recharge en 4 ans et l’on sait que Bolloré c’est du sérieux. Alors effectivement 7,4 kW ce n’est pas pour les autoroutes évidement. Mais en ville où en campagne où sur les parking dans les centres hospitaliers les gares les aéroports…et pourquoi pas dans les entreprises. C’est parfait, après oui sur les autoroutes et les grands axes routier on a besoin de recharge rapide évidement. Et c’est au moins la moitié des besoins. Alors il reste encore au minimum la moitié du travail a faire.
Alors un grand merci a Bolloré qui fait le job. Et on est extremement impatient de voir les bornes disponibles pour rattraper l’énorme retard français en infrastructure de recharge. Même une ville comme Orléans qui est équiper dans 7 parkings souterrains sont déjà saturé. Alors je ne parle même pas la honte Nationnale des parkings Vinci qui ne sont toujours pas équiper.
Une belle claque a EDF qui n’a pas fait le job depuis des années!
Je prends ma casquette de Français râleur, je ne comprends pas la pose de bonne de recharges obsolètes …
quand Tesla met du 120 kW dés aujourd’hui, on va installer des bornes de 7,5 kW d’ici … 2019 … lol !
Elles ont intérêt d’être très bien placé et pas perdu au milieu de nulle part …
Soit 3h30 en moyenne pour recharger un véhicule électrique fabriqué aujourd’hui (batterie ~25kwh) ; 7h pour les véhicules électriques de demain (~50kwh).
Ce réseau de charge est juste bon pour être installé a proximité des places de stationnement résidentiel…