BMW a présenté la nouvelle itération de son haut de gamme luxueux, la Série 7. Une des pièces centrales de ce nouveau modèle est la version électrique i7.
Entre les plus sportives Série 6 et Série 8, BMW lance une septième génération de Série 7. La luxueuse berline se décline en version thermique, en hybride rechargeable, et dans une toute nouvelle version i7 électrique.
Il est évidemment facile de voir en cette nouvelle BMW i7 une rivale pour la Tesla Model S. Mais en réalité, la principale cible de la Série 7 électrique est la Mercedes EQS.
À lire aussi Essai Mercedes EQS : l’électrique de luxeLe design reprend les lignes sculptées de la berline luxueuse. On y trouve une toute nouvelle signature lumineuse, bien plus fine, à l’avant et à l’arrière.
C’est dans l’usine de Dingolfing que BMW produira la Série 7. C’est d’ailleurs le premier modèle de la marque à sortir des mêmes lignes de production dans trois versions différentes. En effet, les thermiques, PHEV et i7 sortiront de la même usine allemande.
Cette usine présente une production durable, puisqu’elle fait la part belle aux matériaux recyclés et naturels. De plus, elle a recours à l’électricité verte pour l’assemblage de ses modèles.
Le moteur de la BMW i7 a déjà fait ses preuves
La motorisation électrique de la BMW i7 xDrive60 a déjà servi chez BMW. En effet, il s’agit du groupe motopropulseur que l’on retrouve dans la version M50 de la BMW i4.
À lire aussi Essai BMW i4 eDrive40 : que vaut la moins chère des Série 4 électriques ?Celui-ci développe une puissance de 400 kW, soit 544 chevaux. Le couple qu’affiche ce moteur est de 745 Nm, ce qui n’est pas de trop pour tracter les 2,7 tonnes à vide de la berline électrique. Elle embarque d’ailleurs un système à quatre roues directrices, pour améliorer son agilité.
Malgré son poids colossal, l’Allemande ne rechigne pas grâce à ses quatre roues motrices. Elle effectue ainsi le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, et BMW limite sa vitesse maximale à 240 km/h.
Batterie, autonomie et recharge de la BMW i7 xDrive60
Le pack batterie lithium-ion s’intègre sous le plancher de la luxueuse Série 7 électrique. La capacité utile de la batterie est de 101,7 kWh.
L’autonomie de la BMW i7 varie selon les options, notamment si la banquette arrière à quatre ou cinq places. En cycle WLTP, elle peut ainsi effectuer entre 590 et 625 kilomètres en une charge.
Du côté de la recharge, la BMW i7 peut atteindre 190 kW de puissance sur des bornes rapides. BMW annonce la récupération de 170 km d’autonomie en 10 minutes de charge. En recharge sur une borne AC, elle culmine à 11 kW de puissance de charge.
Un intérieur luxueux et résolument technologique
Comme toutes les BMW modernes, l’i7 fait la part belle à la technologie et aux écrans. On trouve un affichage de 12,7 pouces pour l’instrumentation derrière le volant et un écran central de 14,9 pouces au centre.
La console centrale se tourne légèrement vers le conducteur et le large écran surplombe la BMW Interaction Bar. Celle-ci, à l’image de ce que l’on trouve dans la Kia EV6, propose le contrôle tactile des fonctions d’éclairage et d’ambiance.
Le système de commande iDrive offre notamment des fonctionnalités telles que My Modes, qui permet de définir une humeur d’habitacle. Le mode Relax lance spécifiquement les sièges massants. Si l’heure est à la relaxation sur les sièges arrière, il est même possible de piloter le système d’infodivertissement depuis les écrans à l’arrière.
Tout cela contribue à créer une ambiance intérieure qui sied du mieux possible au conducteur et à ses passagers. Une approche qui correspond parfaitement à celle de la marque au sujet du confort.
Le confort comme priorité pour la BMW i7
La BMW i7 est un véritable salon roulant, avec le confort comme priorité absolue. Cela se ressent déjà dans la manière dont se conçoit l’intérieur.
La sellerie Veganza est en imitation cuir, reproduisant les propriétés du matériau d’origine animale. Il est possible de choisir parmi quatre coloris pour cette finition intérieure. Des options en cuir Merino sont disponibles pour les versions M et M Sport.
Les sièges arrière, que BMW appelle Captain’s Chair, proposent des fonctions chauffantes, ventilées et massantes. Ils peuvent s’incliner pour en faire une banquette de repos.
Prix et commercialisation de la BMW i7 électrique
On connaît déjà le prix de base de la BMW i7, puisque le catalogue l’affiche à un tarif de 139 990 euros. C’est évidemment un prix hors options, mais comprenant un accès d’un an illimité sur le réseau de recharge Ionity.
Le lancement du modèle interviendra en novembre 2022, pour les versions essence et électrique de la Série 7. Les modèles PHEV et diesel arriveront début 2023 dans les concessions.
L’offre en VE pour les riches devient pléthorique ! L’ironie est que c’est justement eux qui n’ont pas trop de problème à mettre 2€ dans un litre de carburant. Sinon, je me demande si le designer en chef chez BMW ne serait pas payé en dessous de table par la concurrence pour dessiner les BM les plus moches de l’histoire.
Avec un tel écran à l’arrière, ça va être distrayant de suivre cette voiture !
voiture avec chauffeur :)
Ouf ! la planète est sauvée !
Trop lourde,batterie énorme,ce n’est pas du tout la notion de l’efficience de la voiture électrique moderne et intelligente que j’imagine…Ridicule.
BMW me pose un problème. Maintenant les gamins vont réclamer le même écran à l’arrière. Je les vois tout de suite : Mais papa, un 19 pouces, ça coûte rien, 300 € sur Internet !
Cela fait des années que je trouve que BMW se perds au niveau du style. Là… il n’y a plus aucune identité de la marque mis à part le grand haricot en façade qui devrait être repensé puisque VE.
Il y a du Kona dans les feux avant, du Rolls-Royce dans les flancs, du VT dans la calandre, mélange étonnant…
Je la trouve même plutôt moche mais bon, ce sont les gens de la haute sphère qui roulent là dedans donc pas moi. Elle sera sûrement très confortable.
Eh ben, des vrais paquebots !!
Et c’est quoi ce design à l’avant ?? Ils ont viré les designers chez BM ? Plus ça va et plus cette face avant est moche !!!
C’est plus ce que c’était BM !!!!
On peut juste regretter aussi que les constructeurs s’intéressent plus à faire de la marge, un maximum de profits, plutôt que de proposer des VE accessibles au plus grand nombre !!!
Tesla a encore de beaux jours devant lui…..
Il y a urgence que l’UE réglemente le poids maxi des auto…
Sinon, vous avez tous remarquez que les nouveautés électriques sont toutes des haut de gamme ou luxe. Rien en citadine.
Encore un petit effort pour mettre une plus grosse batterie sous une plus grosse voiture, et il faudra le permis PL pour la conduire!
2,7 tonnes à vide ?! Et c’est une BMW ? Eh bah… La seule chose qui me plait c’est le choix de matériaux naturels au ton doux, ça change du noir brillant et des arrêtes saillantes de chez Audi.
Pas mal du tout, sobre, fine et élégante, une masse contenue qui en fait un véhicule quasi parfait pour emmener deux passagers en plus du chauffeur(e) et de l’assitant(te).
Moins banale qu’un EQS aussi, et définitivement dans une autre classe que les petites américaines. On attend la version Rolls Royce avec impatience, pour un peu plus de confort, d’exclusivité et de poids.