Batteries des voitures électriques, pièces de carrosserie : réutiliser et transformer plutôt que recycler

Je suis bien d'accord avec l'ensemble de votre argumentaire, MAIS ce type de souplesse législative est juste impossible en France, ou alors très très lent. Lorsqu'il a été techniquement possible de transformer soi-même sans connaissances stratosphériques une vieille voiture thermique en électrique (vers 2005), le lobby automobile français, s'appuyant sur ses gros effectifs et la menace du chômage, s'est empressé de barrer la route aux précurseurs, et a été entendu facilement par l'Etat français. Qui donc dans sa grande sagesse a rendu obligatoire cette transformation par des ateliers spécialisés, faisant ainsi prendre des années de retard à la filière ... tout en clamant haut et fort son dessein de favoriser l'éclosion d'une "nation de start-upers" !... Pendant ce temps-là, partout en Europe où la législation est plus souple : Belgique, UK, Germanie, Roumanie, Pologne, Suisse, etc ... la transformation par les particuliers était possible.
La qualité de la gouvernance tient aussi à sa rapidité et donc à sa souplesse ...

He bien, ils en ont mis du temps pour comprendre. C'est une méthode utilisée depuis des millénaires et oubliées en quelques dizaines d'années. On devrait pouvoir faire de même avec les bouteilles en verre (après bien sûre que des contrôleurs qualité aient vu qu'elles ne fuyaient pas), mais aussi avec tout un tas d'appareils électroménager, etc. Cependant souvent le constructeur, pour des raisons obscures rendent impossible se fait car le démontage est impossible (beaucoup d'appareils électroniques sont dans ce cas). Les pièces d'occasion peuvent aussi remplacer des pièces que l'on ne peut plus trouver car elles ne se fabrique plus, de peur de ne pas vendre les nouveaux produits. D'ailleurs ils devront encore réfléchir quelques années encore et un jour ils recevront la lumière, la standardisation des batteries. Monter une batterie de 50 kWh sur un véhicule qui en a le besoin, peu importe le véhicule puisque les batteries seront standard. Mais ne leurs dites pas tout de suite, si cela ne vient pas de grand penseurs, ils penseront que c'est faux.

Bonjour,
 
Projet plus que très ambitieux et potentiellement irréaliste je le crains du fait de son extrême complexité…
Les grands théoriciens viennent de découvrir que c’est écologiquement favorable de réparer plutôt que de recycler/reconstruire… mais en imaginant des usines à gaz…: nous sommes donc sauvés !
 
Soyons plus pragmatique et commençons par :
 
1) Arrêter les primes à l’achat d’une voiture neuve qui depuis des décennies (des « Baladurettes » aux « primes à la conversion »…) incitent à jeter à la casse des véhicules en bon état de marche : je le dis avec d’autant plus de « légitimité » (honteuse…) que j’en ai bénéficié à plusieurs reprises… pas du tout développement durable…
 
2) Imposer aux constructeurs automobile (et à tous les fabricants d’objets divers…) de concevoir et fabriquer des autos (et des objets) réparables : l’exemple des packs de batterie irréparable de par leur conception (c’est très bien dit dans l’article) est une priorité pour les VE (mais c’est vrai aussi pour d’autres éléments) et devrait être un critère d’homologation.
 
3) Favoriser les pistes de type e-garage Révolt, les « reconditionnement » de voitures d’occasion (de plus en plus de groupes le propose, d’Aramis Auto au projet de Renault…), le retrofit « intelligent » (type Lormauto).
 
4) Arrêter/limiter la course folle à la complexité des voitures, avec des tas de fonctions souvent inutilisés et/ou qui vieillissent mal (cf la multitude de soi-disant « aides à la conduite »… souvent dangereuses car mal conçues et/ou mal utilisées…). Et je ne parle même pas de la course à la voiture autonome…
 
5) Imposer aux fabricants dés durée de garantie plus longues sur tous les objets (cela incitera à concevoir du non jetable et du réparable).
 
6) Réaménager le territoire pour diminuer la concentration d’habitants dans des villes de plus en plus grandes et de plus en plus inhumaines, en commençant par redéployer sur le territoire les emplois de bureau (les autres suivront…) techniquement possible aujourd’hui (comme l’a montré l’explosion du télétravail depuis le Covid), ce qui ne présente que des avantages :
·        meilleure qualité de vie
·        probable baisse de l’insécurité
·        diminution de la pollution due aux trajets quotidiens (moins de déplacements ou plus courts, sans bouchons)
·        diminution des coûts exorbitants de l’immobilier de ces grandes villes (évidemment, les spéculateurs immobiliers ne vont pas aimer…)
·        amélioration du pouvoir d’achat par la baisse des coûts immobiliers (grandes villes) et moins de déplacements quotidiens (ou plus courts, sans bouchons)
·        rénovation/réutilisation de locaux ruraux à l’abandon plutôt que de construire de nouveaux locaux (habitat et professionnels)
 
Ces 4 points sont assez simples à mettre en œuvre et dépendent essentiellement de la volonté politique de nos dirigeants (et aussi, soyons réalistes, de la pression des lobbys…) : il faut « juste » faire évoluer les lois… en ayant des objectifs de long terme plutôt que… gagner les prochaines élections…
 
Evidemment, les constructeurs automobiles devront en partie « recycler » les designers « esthétiques » (avec des résultats pas toujours heureux…) en designers « de conception »…😏
 
Le succès européen de Dacia est à suivre : simple, efficace, sans superflu…
 
Par ailleurs, la 2ème vie dans « les pays du Sud » (et d’Europe de l’est…) de véhicules « inaptes » au marché ouest européen (souvent pour des raisons réglementaires et/ou financières) ne me semble pas être un « scandale » du point de vue développement durable : c’est même exactement le contraire sur ce plan-là… Sur le plan humain en revanche, c’est une autre histoire (en effet, aucune raison que les habitants de ces pays doivent nous servir de « poubelles »…).

Bonne journée !