Renault s’apprête à lancer l’ambitieuse R5 électrique. Avec l’arrivée de cette nouvelle citadine, quelle place restera-t-il à la Clio ?
Le losange fait sa révolution électrique
Renault travaille depuis un certain temps au renouvellement de sa gamme sur le segment C, avec les électriques Megane et Scenic, ainsi que les SUV hybrides Austral, Espace et Rafale. Mais le segment B n’est pas oublié pour autant. La marque française prépare l’arrivée de la R5 électrique en 2024. Un revival électrique de la 4L suivra. Mais alors, que va devenir la célèbre Clio ?
C’est une question que de nombreux observateurs se posent. Avec l’arrivée des modèles 4 et 5, notre bonne vieille Clio pourrait avoir du mal à se faire une place. Mise à jour en 2023 avec un nouveau look et des technologies améliorées, le Losange ne compte pas abandonner son best-seller. Bruno Vanel, directeur des produits chez Renault, a expliqué à Autocar les plans de la marque pour renouveler la Clio.
La Clio, une voiture de transition pour Renault ?
La citadine pourrait avoir droit à une mise à jour dans environ deux ans. En effet, il explique que « des plans se dessinent pour introduire une toute nouvelle version de la Clio hybride dans la seconde moitié de la décennie ». Il promet un nouveau look et des technologies novatrices. Un modèle accessible, qui sera proposé en hybride et en essence. Pas de déclinaison 100 % électrique à l’horizon.
À lire aussi Renault Scénic ou Peugeot 3008 : quel SUV électrique est la meilleure affaire côté prix ?Selon le cadre de Renault, « ces petits modèles sont très importants en Europe. Mais je peux vous assurer que la R4 et la R5 n’ont pas vocation à remplacer la Clio ». D’ailleurs, il explique que « Clio est une marque à part entière. Elle est probablement aussi connue que Renault, si ce n’est plus ». Comme pour la Megane, le Scenic et la Twingo, la marque est fidèle aux noms qui ont fait sa renommée.
Bruno Vanel a déclaré qu’en 2026, la Clio hybride devrait coûter environ la même chose que la future Twingo électrique. Elle devrait donc rester sous la barre des 20 000 euros.
Le groupe Renault compte vendre des voitures thermiques jusqu’en 2035 au sein de l’Union européenne. Cette nouvelle Clio sera très probablement proposée avec une version évoluée du groupe motopropulseur essence-électricité utilisé sur le modèle actuel. Un moteur quatre cylindres combiné à deux moteurs électriques.
Pas de Clio 100 % électrique à l’horizon
Si jamais l’entreprise française changeait d’avis et décidait de commercialiser une version électrique, Renault n’aurait pas d’autre choix que de se questionner attentivement sur le positionnement du petit modèle. Une Clio 100 % électrique aurait certainement plus de mal à trouver sa place aux côtés des 4, 5 et de la future Twingo. Luca de Meo, le PDG de Renault, a toujours été un ardent défenseur des petites voitures abordables.
À lire aussi Essai – Nouvelle Renault Clio E-Tech : la plus polyvalente des citadines hybrides ?Avec sa casquette de président de l’ACEA (l’Association des constructeurs européens d’automobiles), il a récemment dénoncé les difficultés rencontrées par les constructeurs pour vendre ces voitures de manière rentable. Selon lui, « les réglementations en matière de sécurité et d’émissions ont fait grimper les coûts de production et de développement à des niveaux sans précédent ».
Selon lui, « les voitures des segments A et B ne sont plus rentables parce que les constructeurs automobiles doivent produire des voitures habillées comme des sapins de Noël. Peu importe qu’il s’agisse d’une Clio ou d’une grosse limousine ». Le succès de la Clio dépendra donc aussi de sa capacité à être rentable ou non. Un modèle intéressant d’un point de vue rapport qualité/prix qui pourrait faire de l’ombre à Dacia.
Bonjour, ce sujet est particulièrement intéressant : R5/ CLIO …Mais en fait déjà 2 gabarits différents. POLARIS a raison car la Clio versus Break permet de voyager à 3/4 avec bagages. La dimension du coffre (faussement gonflée par le volume de la roue de secours) est une donnée importante souvent minorée quand on veut voyager. Même en parlant écologie, le train ne va pas partout et ensuite il faut se déplacer une fois arrivé. Donc la dessus avantage CLIO, et donc la version hybride ne comprend pas de Break DOMMAGE !!! La CAPTUR n’a pas non plus un standard de coffre intéressant, espérons que le Grand CAPTUR en aura un convenable.
Pour avoir un avenir, il faut déjà avoir un présent ! C’est le cas de la Clio.
Et pour l’instant la R5 n’est pas réelle ;)
Pour les plus de 40 ans dont je suis la Clio représente, avec la Renault 19, le tournant de Renault vers la qualité. La R5 étant elle le symbole de la non-qualité (les fameuses corrosions sur bas de caisse et autre joyeusetés).
Renault a tout à fait raison de faire perdurer la Clio pour assurer son chiffre d’affaire et son positionnement de leader en Europe.
J’espère juste qu’un jour le fer de lance électrique s’appellera Clio chez Renault.
Je croise les doigts que Renault ait bien trouvé le bon capitaine.
C’est chez Peugeot/Citroën que je suis plus inquiet, je ne comprends pas comment une dénomination comme DS qui fait penser à l’élégance, le confort et l’audace technologique n’est toujours pas à la pointe avec une offre 100% électrique compétitive.
Pourvu qu’ils conservent la version break… C’est incompréhensible cette quasi absence de VE breaks. Plus logeable et moins gourmand qu’un triste SUV !
Le modèle qui ne sert à rien c’est la future 4L…
Je ne vois même pas pourquoi poser la question d’une Clio électrique: soit on l’appelle Clio, soit R5, mais puisqu’on parle de rentabilité des petits modèles il n’y a bien évidemment pas la place pour deux voitures quasi identiques.
La R5 fait 3.92m, s’ils veulent trouver une place pour la Clio ils la sortent à 4.05m. Voilà ça fera 5 millions pour cet incroyable travail de consulting, merci.
La marque Renault est supposée ne plus commercialiser de versions thermiques après 2030.
Après dans le groupe Renault Dacia essaiera d’aller jusqu’à 2035. Mais est ce que le thermique sera encore compétitif à ce moment kà?
Un radieux avenir 😊.
Elle conserve toute sa place entre la eR5 et la Megane. De plus, cela sera sûrement elle qui pourra porter les développements des motorisations hybrides (intelligentes & flexi-fuel). La CLIO est la référence en segment B, Renault ne va pas se passer de cette image. Première sur le top 50 des ventes 2023 en France.
Est-ce pertinant de renouvlé la Clio alors que les futures modèles électrique devraient se trouver a 3’000-4’000€ maximum au dessus. La difference de prix serra vite recupèrer par le client soit par des économie sur le prix de l’énergie, de maintenance, de taxes, ou sur des pertes de valeurs à la revente.