En même temps, Peugeot et Renault ont dévoilé les prix des e-3008 et Scénic E-Tech. Lequel de ces SUV compacts électriques est le mieux placé côté prix ?
Peugeot et Renault se marquent à la culotte, enfin plutôt au pare-chocs. En septembre dernier, à quelques jours d’intervalle, les deux constructeurs avaient dévoilé chacun de leur côté une nouveauté très importante, qui vont devenir deux grandes rivales ! Pour le Lion, il s’agit de la nouvelle génération du 3008, déclinée en version 100 % électrique. Chez le Losange, c’est un Scénic réinventé en SUV compact électrique.
Et ces deux véhicules viennent, là aussi à quelques jours d’intervalle, d’ouvrir leurs carnets de commandes en France. Les prix étant connus, la comparaison était inévitable ! Renault a choisi de frapper fort sur le marché des SUV compacts électriques avec un prix de base hors bonus de 39.990 €. Peugeot annonce de son côté 44.990 € pour l’e-3008. Mais il y a des différences techniques à prendre en compte.
Le Losange a un prix de base accrocheur avec une fiche technique plus modeste. Le Scénic le moins cher a un bloc de 170 ch et une batterie de 60 kWh, qui donne une autonomie de 430 km. Il se contente d’un chargeur embarqué 7 kW, facturant en option le 22 kW à 2.000 €. Pour la recharge rapide, c’est maximum 130 kW.
Chez Peugeot, on a d’office un bloc de 210 ch et une batterie de 73 kWh (capacité utile). Le véhicule est annoncé avec une autonomie en cycle mixte WLTP de 527 km. Il est bien pourvu côté recharge, puisque le chargeur embarqué 11 kW est en série et la recharge courant continu peut atteindre 160 kW.
Mais c’est pour l’instant la seule offre technique. Or, de son côté, le Scénic laisse un choix. En plus de la “petite” batterie, il y a une grosse batterie de 87 kWh. Et avec elle, l’autonomie s’envole, à 625 km ! La puissance grimpe aussi à 220 ch. La recharge rapide s’améliore à 150 kW, mais le chargeur embarqué 22 kW reste en option. Le Scenic fait toutefois cadeau dès la base de la pompe à chaleur, en option à 800 € chez Peugeot.
À lire aussi Renault Scénic électrique ou Tesla Model Y : quelle est la meilleure affaire côté prix ?En clair, pour l’instant, techniquement, le Peugeot est placé entre les deux configurations du Scénic. Un choix plutôt judicieux, car la marque estime qu’être au-dessus 500 km est un seuil important dans la catégorie, et suffisant. Elle proposera toutefois bien par la suite une version à autonomie XXL, à 700 km environ. Avec ses deux batteries, le Scenic espère couvrir un spectre plus large.
Pour avoir un prix plancher agressif, le Scenic fait quelques impasses sur la dotation. Rien de scandaleux, car le niveau de base a déjà en série les jantes 19 pouces, l’instrumentation numérique, la clim bizone, la caméra de recul, le régulateur adaptatif. Mais il faut se contenter d’un écran central de 9 pouces sans navigation et faire sans la conduite semi-autonome.
Vous voulez plus d’autonomie ou plus d’équipements ?
Mais pour 2.000 € de plus, on gagne l’écran tactile 12 pouces, les radars de parking sur tous les côtés ou encore la recharge par induction des smartphones. Ce Scenic techno autonomie de 430 km est ainsi à 41.990 €, quand le Peugeot 3008 Allure est à 44.990 €, mais avec une centaine de kilomètres d’autonomie en plus. Le 3008 Allure a en série un double écran 10 pouces, la clim bizone, l’accès mains libres, la caméra de recul. Les deux concurrents ont d’office le maintien dans la voie et la surveillance de fatigue du conducteur. Le régulateur n’est pas adaptatif sur le 3008 de base.
Il y a un prix commun, calé sur la limite du bonus, c’est 46.990 €. Chez Renault, cela correspond au modèle techno avec la grosse autonomie. Chez Peugeot, on a toujours 527 km mais le niveau haut de gamme GT. Sur celui-ci, l’équipement est royal, avec les optiques LED Matrix, le beau i-Cockpit panoramique, les jantes 20 pouces…
En clair, pour un prix semblable, il y a clairement deux parti-pris : soit une très grosse autonomie chez Renault , soit moins d’autonomie et un équipement plus généreux chez Peugeot ! Pour avoir un look plus sportif chic, le Scenic propose un pack optionnel Esprit Alpine à 2.000 € (astuce qui permet de garder le bonus), avec notamment des jantes 20 pouces et des sièges sport. Cela donne donc 48.990 €, mais avec une grosse autonomie.
L’un n’est donc pas vraiment une meilleure affaire, ils ont des positionnements basés sur un choix à faire (autonomie, équipements). Mine de rien, Renault semblait parti avec une longueur d’avance avec ses tarifs agressifs, mais Peugeot y a répondu aussi sec. Le Lion est une bonne surprise, car on s’attendait à des tarifs plus corsés après avoir découvert ceux de la e-308. Celle-ci commence à 43.900 € avec 156 ch et 410 km d’autonomie. Pour 1.000 € de plus, on a un 3008 plus grand, plus puissant et doté de 527 km d’autonomie. Un écart faible, qui a peut-être été dicté par la limite du bonus écologique, fixée à 47.000 €.
De son côté, pour retrouver une “logique” de gamme, Renault a décidé de baisser le prix de la Megane électrique, qui commence maintenant à 38.000 € avec la batterie de 60 kWh et un bloc de 220 ch.
À lire aussi Renault Megane électrique : enfin une grosse baisse des prix !
« Ce Scenic techno autonomie de 430 km est ainsi à 41.990 €, quand le Peugeot 3008 Allure est à 44.990 €, mais avec une centaine de kilomètres d’autonomie en plus. Le 3008 Allure a en série un double écran 10 pouces, la clim bizone, l’accès mains libres, la caméra de recul. Les deux concurrents ont d’office le maintien dans la voie et la surveillance de fatigue du conducteur. Le régulateur n’est pas adaptatif sur le 3008 de base. »
Voilà un paragraphe, que je cite in-extenso, truffé d’erreurs !
Il suffit de se rendre sur le site de Renault pour constater qu’à 41.990€ (bonus déduit) on dispose d’une version grande autonomie en Techno avec un planificateur Google sur écran 12′ avec un cluster à 10′ qui affiche Maps, une clim bizone, un accès mains libres (un classique chez Renault depuis une dizaine d’années !), un régulateur adaptatif stop&go, un hayon motorisé, des JA 19′, une couleur rouge flamme, une pompe à chaleur et une optimisation de la batterie en DC. Vous ajoutez la charge à 22kW et vous avez un VE satisfaisant.
On a aussi avec un véhicule plus court (4,47m), un empattement plus généreux (2,78m) sur le Scénic que sur le 3008 (4,54m de longueur pour un empattement de 2,73).
Le Scénic, avec sa grosse batterie, limite son poids à 1890kg quand le Peugeot s’envole déjà à plus de 2000kg avec sa batterie de 73kWh…
Les prix ne sont pas très clairs sur le site Peugeot car on ne sait pas s’ils sont affichés bonus déduits ou non… Peugeot avait aussi annoncé une possiblité de charge à 22kW. Elle n’apparrait nulle part !
Cet article a un léger parti-pris pour le 3008. C’est gênant à la lecture.
Dans les commentaires, on lit, ici et là, qu’un planificateur de trajet serait inutile car il y a suffisament de bornes.
C’est faux.
Sauf si, sans planificateur, votre VE vous annonce votre pourcentage de batterie à destination ! Ce que fait évidement le planificateur Google des Mégane et Scénic.
Avec le planificateur, à la borne de recharge, vous n’êtes pas obligé d’attendre nécessairement jusqu’à 80% puisque la voiture pourra vous dire quand vous pourrez partir pour aller soit à la charge suivante soit à votre destination.
Un planificateur ça ne sert pas qu’à trouver des bornes. Ça c’est juste un GPS…
Il y a beaucoup de Superchargeurs Tesla et un planificateur dans les Tesla.
C’est quand même la base dans un VE en 2024 sauf à faire semblant avec le marketing du I Cockpit à la gomme !
Il serait grand temps d’arrêter d’annoncer des consommations de 14KWh/100, ce qui est totalement à côté de la vérité. Ce n’est pas ainsi que l’on va établir un climat de confiance.
Quand on achète un e-3008 c’est pour faire de la route si possible à 130. Pour ce type de véhicule, ce doit être la conso de référence soit moins de 300 Km lorsque la batterie est chargée à 80%, très loin des 527 annoncés.
pas de conduite one-pedale?
Il faut comparer efficience et courbe de recharge en prenant les 4 versions proposées :
Scenic 60 et 87 kWh
3008 73 et 97 kWh
en partant en même temps, et en rechargeant les voitures en meme temps, avec des roulages à 90, 110 et 130 km/h ==> conditions identiques.
On attend le bilan.
Merci
Scénic, haut la main, dans tous les domaines
L’une ou l’autre c’est toujours trop chère.
Ah tiens, le moteur de base de la scenic est 50ch en dessous de celui de la megane… C’est quoi l’idée ?
Cette bataille de chiffonniers dans les commentaires est impossible à comprendre.
Les véhicules n’ont pas encore été testés, comparés, mis en opposition sur des trajets communs que chacun y va déjà du prêche pour sa paroisse.
Ce qu’on peut voir pour l’instant, c’est qu’ils se ressemblent beaucoup (mêmes origines responsable design), qu’ils font bien mastoc et que leur prix sont encore bien élevés même s’il y a des progrès.
Les prix de lancement sont toujours établis pour laisser place à la négociation et forcer les consommateurs à prendre de la location qui rapporte encore plus.
Pour ceux qui franchissent le pas sur l’électrique,
Une voiture à 525km EPA de 2019 soit 600km WLTP,
Donne environ 320 à 370km réel aujourd’hui sur les températures négatives sans PAC et sans préconditionnement.
En usage privé, pourquoi pas; en pro …
“car le niveau de base a déjà en série les jantes 19 pouces”, comme ca, “déjà” ?
On n’en veut pas des jantes 19 pouces ou 20 pouces, on veut de l’efficience.
Poids contenu, jantes 18 pouces max, une consommation basse tout ce que ne donne pas des grandes jantes.
:)
Renault a certes baissé le prix de la Mégane par souci de cohérence.
Mais attention, l’équipement de la Mégane de base n’est pas suffisant pour une voiture à 38000 euros : rétros non rabattables, pas de pré-conditionnement de la batterie, pas de pompe à chaleur (qui était en série sur une Zoé 22…), clim manuelle… On reste dans la vieille tradition de radinerie des consommateurs français. On a certes évolué depuis les Supercinq qui n’avaient parfois qu’un feu de recul et pas de rétroviseur droit mais il y a un fond de foutage de gu**** qui ne donne pas envie d’être client.
1000 euros de plus seulement pour la 3008 par rapport à la 308 ? C’est vraiment abusé ! Les prix c’est vraiment n’importe quoi. Renault au moins essaye d’etre coherent en baissant le prix de la megane (meme s’ils auraient dû le faire dès le depart). La coherence des prix c’est pas encore ça. Bonus quand tu nous tiens.
Pour un site spécialisé dans le VE vous surprenez tous les jours.
Vous Oubliez dans les équipements du Scenic 41 k€ le système d’optimisation de la température de la batterie et le planificateur de trajet avec google automotiv.
2 points qui sont quand même primordiaux pour tous possesseurs de VE.
Sur le Peugeot je ne sais pas s’ils sont disponibles.
il faut se contenter d’un écran central de 9 pouces sans navigation et faire sans la conduite semi-autonome.
Personnellement, j’applaudis !
Mais pour 2.000 € de plus, on gagne l’écran tactile 12 pouces, les radars de parking sur tous les côtés ou encore la recharge par induction des smartphones.
2 000 € pour ça, ce n’est pas pour moi !
il manque un tableau comparatif , avec les options , pour comparer le scenic 60 de base, le techno 80 , les 2 versions du 3008 , et le Y SR comme comparatif.
j ai l impression que meme si les 2 français sont bien placé ( prix/autonomie ) , ils sont pingre coté équipements face a l américain qui reste une référence .
la pompe a chaleur n est pas de base sur le 3008 ?
Quand Peugeot et Renault copieront le configurateur rassurant de Tesla , simple et efficace sans nous noyer dans des foultitudes d’options pièges , ils donneront confiance et vendront beaucoup plus
Et après on me dit que c’est le client qui veut du SUV. C’est cela oui…
Quand on voit Peugeot qui vent une 308 à peine 1000€ moins cher qu’une 3008 avec en plus une batterie riquiqui, on se fout du monde. Si ça c’est pas une volonté du constructeur de pousser le SUV …
Ce qui me fait pencher vers Renault, c’est aussi le logiciel embarqué. Celui de Peugeot est clairement old school.
Avancer en point positif que la e-3008 est plus grande est un peu bizarre, car son coffre est plus petit et ses places arrières bien plus étriquées…
Un gros defaut de la e-3008 73 sera sa forte conso (deja à 110km/h, encore plus à 130km/h), de quoi gommer une tres grosse partie de son supplément d’autonomie par rapport à un scenic60.