Audi vient de lancer le Q4 e-tron, le troisième modèle exclusivement électrique de la marque. Le SUV dévoile désormais sa gamme et ses prix.
Après le SUV e-Tron et la berline e-Tron GT, Audi s’apprête à lancer le troisième modèle électrique de la marque : le Q4 e-tron. Reposant sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, le SUV se place juste en dessous de l’e-Tron avec une longueur de 4,59 m.
Doté des dernières technologies de la marque en matière d’équipements embarqués ou de mécanique, l’Audi Q4 e-tron se déclinera en trois versions 35 e-tron, 40 e-tron et 50 e-tron Quattro. Seules les deux premières sont disponibles dans un premier temps, que ce soit avec la configuration conventionnelle ou avec la carrosserie Sportback plus effilée (un Cx de 0,26 contre 0,28).
Jusqu’à 513 km d’autonomie
La gamme s’ouvre avec l’Audi Q4 35 e-tron au prix de 42 800 €. Dans cette version, le SUV électrique propose une batterie de 52 kWh de capacité nette et un moteur de 170 ch pour 310 Nm de couple. D’après les premières informations communiquées sur le site du constructeur, la version 35 annonce une autonomie de 336 km.
Il faudra ajouter une rallonge de 5 900 € pour s’offrir la déclinaison Q4 40 e-tron, facturée à partir de 48 700 €. Ici, le SUV embarque une batterie de 77 kWh de capacité nette avec un moteur de 204 ch pour 310 Nm de couple. C’est dans cette déclinaison que le Q4 promet la meilleure autonomie avec une valeur de 513 km en cycle WLTP. À noter aussi que les performances de recharge sont plus élevées : 11 kW en AC et 125 kW en DC (contre 7,4 kW et 100 kW respectivement avec la 35 e-tron).
Plusieurs niveaux de finition
L’Audi Q4 e-tron sera décliné avec les habituels niveaux de finition de la marque d’Ingolstadt. À la version de base s’ajouteront les déclinaisons Executive, S-Line et Design Luxe. Que ce soit en version 35 ou 40, il faudra compter sur un surcoût de 6 800 € pour la version Executive et de 10 000 € pour la déclinaison S-Line.
Tout en haut de la gamme se trouve la version Design Luxe suréquipée au prix de 55 500 € (35 e-tron) ou de 61 400 € (40 e-tron). Cette version se distingue notamment par la présence de l’éclairage LED-Matrix, les différents dispositifs d’aide à la conduite, l’affichage tête-haute en réalité augmentée ou le pack MMI Navigation Advanced.
À noter que ces versions seront aussi déclinées avec le Q4 e-tron Sportback, mais la grille tarifaire n’a pas encore été communiquée.
| Q4 35 e-tron | Q4 40 e-tron | |
| Q4 e-tron | 42 800 € | 48 700 € |
| Executive | 49 600 € | 55 500 € |
| S-Line | 52 800 € | 58 700 € |
| Design Luxe | 55 500 € | 61 400 € |
52 kWh, autonomie de 336 km… cela limite l’utilisation du véhicule.
Au niveau design intérieur je sais bien que c’est une question de goût personnel, toutefois je trouve que c’est très torturé ; même le volant ne m’attire pas. Le style est vraiment difficile à définir.
Chez Peugeot c’est également très torturé sur la 208 par exemple mais j’ai le sentiment qu’ils maitrisent mieux leur style, qu’ils savent où ils vont.
Pour presque la même batterie(en valeur utile), la TM3 LR fait 615 km au lieu de 523, 100km/20% de plus.
5900€ pour embarquer 25kWh de plus de cellule, 236 €/kWh, c’est vraiment énorme sachant que Renault le facture le même kWh à environ 155 € dans le pack de sa Zoé, 50% plus cher.
N’oubliez pas que contrairement à Tesla, il est plus facile de négocier dans une concession et de bénéficier magiquement à la prime de 7000 en passant sous les 45k€….. moi je dis ça je dis rien.
336 km WLTP, charge 7,4 AC et 100 DC… pour 42800 € hors bonus. Sans parler de l’équipement de série à la limite du décent (rétro intérieur réglage jour/nuit MANUEL !!!!)
On trouve pareil (et souvent mieux) pour moins cher mais il n’y a pas les 4 anneaux sur le calandre
336km WLTP pour la version qui peut avoir le gros bonus, ça ne fait pas beaucoup !
En réel, ce sera autour de 250km, et sur autoroute …
Et connaissant Audi, l’équipement sera très certainement très succinct et très loin de ce que l’on voit sur les photos de présentation
Tres surpris de ce prix de départ…ce prix est pour la version ESSENcE ?
Pas mal mais pas de prix pour la 50 qui devrait commencer à piquer je pense.
Par contre 125kW dc me paraît bien timide sur une voiture aussi récente. 200kW devrait être le minima sachant qu’une Ionity sort 350kW en 800V….
Le Ioniq 5 charge comme une bête à 800V (20%, 275kW sous 750V) sur Ionity selon les premières vidéos sur YT.
Sinon si la voiture peut faire 300km de 80 à 10% ca peut le faire mais Ionity a encore beaucoup de trous dans la raquette pour l’instant.
rapport prix autonomie / prestations très moyen.
Cela aurait été sympa de mettre la version 77 à 44999€
pas sûr que cela soit possible avec négociation
3700€ cela fait peut être un peu trop
sinon niveau autonomie la 77 est plutôt correcte