Témoignage : notre lecteur veut une nouvelle génération de Honda e pour remplacer la sienne

Même si elle ne s’est pas beaucoup écoulée en France, la Honda e est le plus souvent très appréciée par ses utilisateurs. C’est à nouveau le cas de notre lecteur Platon.

Modèle le plus puissant

Commercialisée à partir de 2020, la Honda e est une citadine électrique de 3,89 x 1,75 mètres qui embarque une batterie lithium-ion d’une capacité énergétique de 35,5 kWh bruts pour 28,5 exploitables. Ce qui crédite d’une autonomie WLTP en cycle mixte de 220 km (162 km l’hiver) celle de Platon et les autres : « C’est son plus gros défaut. En réel, j’arrive à faire au mieux 180 km. Si bien que lorsque je vais par l’autoroute à Aix-en-Provence depuis Nice où je suis [NDLR : 180 km], je dois m’arrêter à mi-chemin pour recharger ».

C’est toutefois le plus souvent via le chargeur AC 6,6 kW embarqué que le véhicule est branché chez lui « sur une simple prise domestique. Grâce au tarif EJP dont je bénéficie encore, le kilowattheure ne me coûte que 0,10 euro ». Sur les bornes en courant continu, la courbe de recharge ne s’élève pas à plus de 46 kW sur ce modèle, dont l’exemplaire de notre lecteur mis en circulation le 31 décembre 2021 : « J’ai acheté neuve ma Honda e le 6 février 2022, un peu sur un coup de tête ».

Avec un même couple de 315 Nm, deux puissances ont été proposées pour le moteur : 100 ou 114 kW (136 ou 153 cv). Le véhicule visible sur la photo en tête d’article bénéficie de la plus forte dotation. Elle s’appuie sur le bloc synchrone à aimant permanent issu du Honda CR-V Hybrid : « Au premier essai, j’ai tout de suite trouvé cette voiture électrique très puissante et très agréable à conduire. En plus du bonus gouvernemental, j’ai pu profiter d’une prime de déstockage de 5 000 euros proposée par la marque ».

Une Honda e pour seule voiture

Pour bien apprécier l’attachement que Platon, 85 ans, porte à sa Honda e, il est nécessaire de connaître son parcours assez particulier : « Passionné d’automobile, j’ai travaillé chez Ford aux États-Unis, à Détroit. J’ai eu l’occasion à ce moment-là de rencontrer en personne Henry Ford II qui s’est occupé de moi pendant mes études. Plutôt que de travailler pour le constructeur, j’ai finalement préféré aller au Texas, mais quand la Mustang est sortie en 1965, j’ai pu avoir tout de suite la mienne alors qu’il y avait un délai d’attente d’environ un an ».

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Comme directeur financier et membre du conseil d’administration de groupes multinationaux, notre lecteur a eu « pas mal de voitures de fonction, des BMW et des Mercedes. À titre personnel, j’avais encore il y a quelques années une Jaguar XF S et un coupé Mercedes. Ma femme avait une Yaris hybride achetée il y a douze ans. Avec le temps, j’avais pensé que Toyota allait augmenter la capacité de la batterie. Comme ça n’a pas été le cas, j’ai envisagé une électrique, hésitant d’abord entre une BMW i3 et la Honda e ».

En plus de la prime de déstockage Honda déjà évoquée, un autre point a joué favorablement pour la Japonaise qui est venue remplacer la Yaris au décès de son épouse : « La concession était facilement accessible par le bus depuis chez moi. Elle a hélas déménagé depuis. Il me serait compliqué aujourd’hui d’y aller, ce qui serait un frein pour moi si je devais changer de voiture aujourd’hui. Depuis, j’ai supprimé la Mercedes, puis la Jaguar, de sorte que la Honda e est passée du rang de première voiture a désormais celle à tout faire ».

Court rayon de braquage et One-Pedal

Parmi les points positifs de la Honda e, Platon met de suite en avant « un rayon de braquage unique de 4,3 m très utile pour stationner, et prendre sans avoir à manœuvrer les nombreuses épingles à cheveux que l’on a sur les petites routes dans la région de Nice. Autre avantage, la conduite One-Pedal. Je l’ai essayée le premier jour et ne l’ai plus jamais quittée. Avec cette fonction, je n’ai plus à toucher la pédale des freins, c’est le must absolu. Je n’achèterais plus jamais une voiture qui n’en serait pas équipée ».

La citadine électrique japonaise ne manque pas d’originalité, par exemple avec son enfilade d’écrans d’un bout à l’autre de la largeur : « Aux extrémités, ceux orientés vers le conducteur pour la rétrovision sont très bien placés et d’une très bonne qualité d’image. Je trouve ça magnifique ! Derrière le volant, il y a l’écran pour l’instrumentation, puis à sa droite deux dalles paramétrables très pratiques à partir desquelles il est possible d’utiliser bien des applications. Pour elles, je trouve la qualité d’image juste acceptable ».

Outre l’autonomie, notre lecteur cite quelques points perfectibles : « Le coffre est vraiment très petit [NDLR : 171 litres, extensibles à 861 en condamnant les places arrière]. Et si l’on voyage à trois, comme il n’est pas fractionnable, le dossier de la banquette ne peut être rabattu en partie pour augmenter le volume du coffre. Autre chose, je n’utilise pas le système audio DAB d’origine car il s’éteint souvent quand je vais à Monaco ».

Passages au garage

Au bout de cinq ans et 16 000 km seulement parcourus, Platon n’a pas rencontré beaucoup de problèmes sur sa Honda e : « Ma voiture avait sans doute été en stock pendant un bout de temps avant que je l’achète car j’ai de suite eu un problème de batterie 12 V. Le véhicule ne voulant pas démarrer, une dépanneuse est venue le chercher et cette batterie a été rechargée. C’est arrivé plusieurs fois et je devais faire constamment attention, jusqu’au remplacement de cet élément. Maintenant je n’ai plus ce problème ».

Notre lecteur ne roule pas sportivement : « Je conduis en mode Normal. Pourtant j’ai déjà dû faire remplacer à 12 000 km les pneus avant qui étaient usés sur les flancs extérieurs. Pour moi, la Honda e est avant tout une voiture merveilleuse dont j’apprécie le confort, l’agrément de conduite et de savoir que sa puissance maximale est de suite disponible. Avec moins de quatre mètres de long, les tarifs sont plus bas pour l’embarquer sur les ferries et la largeur modérée facilite les croisements avec d’autres véhicules sur les petites routes ».

La maintenance déjà réalisée sur cette voiture interroge : « Selon moi une voiture électrique ne demande pas beaucoup d’opérations d’entretien. Le concessionnaire voudrait m’obliger à venir tous les ans. La dernière fois que j’y suis allé, la voiture avait quatre ans et environ 12 000 km. Ils m’ont pourtant changé l’huile du réducteur pour 190 euros. Le prix de l’entretien annuel est de 74 euros. Je trouve aussi que les 105 euros demandés lors du contrôle technique, c’est élevé pour une voiture électrique : qu’y a-t-il à contrôler ? ».

Une voiture qui attire encore

En dépit d’une autonomie réelle assez chiche, Platon n’hésite pas à effectuer de moyennes distances sur autoroute avec sa Honda e : « En hiver, il n’y a pas de ferry entre Nice et Ajaccio. Une fois, je suis donc allé à Toulon, à environ 180 km de chez moi par l’autoroute. Comme j’ai dû recharger sur le trajet, j’ai voulu utiliser la borne 50 kW qui correspond à la puissance de recharge de ma voiture. Elle ne fonctionnait pas et j’ai dû me rabattre sur un chargeur 150 kW que je n’arrivais pas à démarrer avec mon badge Chargemap ».

La situation a toutefois pu être débloquée : « Des gens sont venus m’aider. Finalement, en utilisant directement ma carte bancaire, ça a marché. Le problème venait que sur mon compte Chargemap la carte déclarée pour le règlement était périmée. Comme je devais aller dans le sud de la Corse, j’ai regardé comment je pouvais recharger à Ajaccio. J’ai trouvé les superchargeurs Tesla avec un kilowattheure à 0,22 euro à certaines heures : ces bornes sont très agréables et très faciles d’utilisation ».

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La Honda e rencontre encore du succès : « Au début, on venait souvent vers moi pour voir la voiture. Des personnes sont toutefois encore émerveillées aujourd’hui de découvrir les caméras de rétrovision. Ce système réduit un peu la traînée, et, surtout, pas besoin d’avoir à rabattre les rétroviseurs lors du stationnement par exemple. Sur le tableau de bord, j’ai ajouté un boîtier trouvé sur Internet qui m’apporte un affichage tête haute fonctionnant avec système GPS, avec des alertes de dépassement de vitesse que j’ai programmées à 50 et 135 km/h ».

Et si Honda ressortait une meilleure Honda e ?

Autour de lui, notre lecteur conseille de passer à l’électrique : « Mon frère ingénieur m’a demandé quelle voiture prendre. Je lui ai conseillé la Tesla Model 3 à grande autonomie et motricité intégrale. Comme moi avec ma Honda e, il la branche sur une simple prise domestique pour la recharger. J’ai orienté mon fils qui est au Luxembourg sur le même modèle ».

Toutefois une Tesla Model 3 ne remplacera pas la Honda e à Nice : « Pour mon utilisation, le plus grand problème de cette voiture est son rayon de braquage. Et puis il n’y a pas de bouton, obligeant à quitter la route des yeux pour régler bien des fonctions. Même pour lire la vitesse, il faut tourner la tête. Je ne comprends pas qu’un constructeur puisse faire ça ».

Après cinq années d’utilisation de sa citadine électrique, Platon assure : « Si aujourd’hui Honda sortait une voiture similaire, avec 150 km d’autonomie de plus obtenus grâce aux progrès réalisés en matière de densité énergétique, avec un plus grand coffre et une banquette rabattable en deux parties, je l’achèterais tout de suite ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Platon (il s’agit d’un pseudo demandé par notre lecteur et qui a du sens pour lui) pour son très bon accueil et son témoignage qu’il nous a proposé après notre appel à retours d’expériences.

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