Supertests 2023 : quelle voiture électrique est la plus rapide pour faire 500 km ?

À la fin de chaque Supertest, nous mettons les autos à l’épreuve d’un long trajet de 500 km. L’occasion de mettre en lumière leur polyvalence pour les voyages.

Faire des voyages en voitures électriques une formalité ne peut se faire qu’en récupérant le maximum d’autonomie dans un minimum de temps, tout en consommant le moins possible. Autrement dit : le ratio vitesse de recharge/consommation sur autoroute doit être optimal. S’il n’est pas toujours facile de départager les voitures à la simple lecture de nos résultats sur différents ateliers, notre étape finale des Supertests met les protagonistes à l’épreuve des longs voyages. Le trajet type ? Un parcours exclusivement autoroutier de 500 km tout rond reliant le sud de Lyon à la Porte d’Orléans à Paris, où les voitures doivent arriver avec 20 % de charge restante. Voici notre classement des voitures les plus rapides mesurées cette année.

Les grandes routières en tête

Alors que la BMW i4 eDrive40 s’offrait la première place du podium l’année dernière avec un temps total de 4 h 49, elle s’est fait détrôner cette année par la Hyundai Ioniq 6. Et pour cause : avec une autonomie moyenne de 355 km sur notre parcours et une recharge de seulement 17 minutes pour finir le trajet, la berline coréenne a bouclé le trajet en 4 h 41 ! Elle demeure à ce jour la voiture la plus rapide que nous ayons pu enregistrer sur cette base, avec une vitesse moyenne du point A au point B de 106,76 km/h (contre 115 km/h pour le roulage seulement).

On retrouve seulement deux minutes derrière l’Audi e-Tron GT RS (106,01 km/h) qui, si elle dispose de 333 km d’autonomie, profite d’une puissance de recharge moyenne plus élevée. La troisième marche est beaucoup plus disputée avec trois ex aequo : les BMW i7 xDrive60, BMW iX xDrive50 et Kia EV6 RWD ont réclamé un temps de 4 h 52. Enfin, la Mercedes EQE 350+ ferme la marche parmi celles qui passent la ligne d’arrivée en moins de 5 h 00 avec un chrono’ total de 4 h 53 (102 km/h).

Les citadines au fond du classement

En étant plus petites, les citadines ne peuvent pas emporter de grosses batteries, ni proposer des puissances de recharge terriblement élevées. De plus, leurs spécificités techniques n’en font pas les véhicules les plus sobres sur la route. Très logiquement, la Renault Twingo e-Tech est la lanterne rouge du classement avec un temps total de 10 h 19. Mais on rappellera alors que l’exercice n’avait pour seul but de démontrer l’extrême opposé lorsqu’il s’agit de partir sur l’autoroute avec une voiture pas vraiment étudiée pour l’exercice. Le même genre d’exercice absurde réalisé avec un Mercedes GLC 300e lancé sur la même route à la seule force de son moteur électrique, dont le bilan n’a qu’un seul but informatif, avec aucun jugement de notre part. Même constat pour les Fiat 500e et Leapmotor T03. Disposant d’un système de recharge rapide, les deux citadines ont pu parcourir le trajet en 6 h 11 et 6h 08 respectivement, devançant de peu la Renault Zoé e-Tech.

En revanche, le bilan est bien moins flatteur pour les SUV compacts qui, eux, ont été imaginés pour se soumettre à l’exercice des longs voyages en famille ou pour tout autres raisons. Présenté comme le plus sérieux concurrent de Tesla sur la Toile, BYD ne gagnera sans doute pas ses lettres de noblesse avec l’Atto 3, qui a bouclé le parcours en 5 h 56 (84 km/h). Soit juste derrière le Honda e:Ny1 (5 h 53), qui souffre des mêmes tares : une autonomie moyenne de 240 km et une puissance de recharge moyenne qui gravite autour de 64 kW. Dommage, car ils présentent tous les deux un confort de conduite particulièrement appréciable.

Que retenir ?

De la même manière qu’on ne tire pas une moyenne des temps au tour sur le Nürburgring en prenant en compte les résultats d’une Dacia Spring et d’une Rimac Nevera, il est trompeur d’établir une moyenne type. Cependant, en prenant soin d’écarter la Twingo qui ne dispose pas de recharge DC (même si son 10-80 % en 46 minutes en a des airs), le temps de trajet moyen s’établit à 5 h 21 pour 500 km avec les 30 voitures que nous avons étudié jusqu’à aujourd’hui, soit une vitesse de 93 km/h. Ici se trouvent très précisément les BMW iX1 eDrive30 et MG 4 Luxury.

Parmi les voitures capables de rester sous les 5 h 00, on remarque une constante : elles ont pour point commun de proposer plus de 300 km d’autonomie sur autoroute (312 km pour l’EV6, 404 km pour la i7), et une puissance de recharge moyenne entre 10 et 80 % de plus de 130 kW (130 kW pour l’EQE, 214 kW pour l’e-Tron GT RS). Exception toutefois avec la BMW i4, dont l’autonomie de 386 km rattrape efficacement les 116 kW de puissance moyenne.

À l’autre bout, il sera bien difficile d’envisager un trajet de moins de 5 h 30 si l’autonomie n’excède pas les 240 km, et ce même avec une puissance de recharge moyenne très correcte de 122 kW comme enregistrée avec le Volkswagen ID. Buzz (5 h 32). À l’inverse, même avec plus de 280 km théorique avec sa batterie, le Kia Niro EV est limité par sa recharge très lente (65 kW de moyenne).