Supertest : Smart #5, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Le Smart #5 entend bien se faire remarquer dans le segment des voitures électriques. À sa carrure impressionnante, il ajoute une puissance de recharge rapide impressionnante.

Le Smart #5 n’a plus rien à voir avec la frêle Fortwo que l’on croise régulièrement en ville. Ses dimensions étirées lui permettent d’offrir un volume habitable très généreux pour la famille. En revanche, cela n’est pas sans effet au chapitre énergétique. Ses mensurations et son poids engendrent une importante surconsommation. Pour faire oublier ce défaut, il arrive avec une gigantesque batterie de 94 kWh de capacité utile, et une puissance de recharge tout en haut du panier.

Courbe de recharge du Smart #5 : un 10-80 % en 15 minutes

Sur le papier, le Smart #5 peut encaisser une puissance maximale de 400 kW pour un temps de recharge annoncé en 18 minutes. Une prudence compréhensible de la part du constructeur, tant les facteurs peuvent influer sur le temps de recharge. En revanche, quand toutes les planètes sont alignées, le SUV chinois corrige l’écrasante majorité des voitures électriques.

Ainsi, nous avons chronométré le 10-80 % en 15 minutes seulement sur une borne Electra-Alpitronic de 400 kW ! Un temps canon, qui le place juste derrière le XPeng G6 et ex-aequo avec la Lotus Emeya S. En revanche, en raison des quantités délivrées, les autres gardent l’avantage avec une puissance moyenne de 302 et 292 kW respectivement, contre 282 kW pour le Smart #5. Un Audi Q6 e-tron, qui n’a pourtant rien de paresseux sur les bornes rapides, plafonne à… 196 kW.

Après les 80 %, où la puissance résiduelle de 195 kW est absolument remarquable, le Smart #5 réclame 4 minutes pour atteindre les 90 %, puis 11 minutes pour faire le plein à fond. Au final, une demi-heure suffit pour repartir à 100 %. À ce jour, le SUV est le plus rapide des véhicules électriques mesurés par nos services pour faire son plein complètement. Et le tout dans un silence de cathédrale : quand d’autres voitures dites 800 V font tourner à fond les ventilateurs pour éliminer les calories, le Smart #5 n’émet qu’un léger sifflement. La performance technique est vraiment impressionnante !

Des Supercharger Tesla à éviter !

Comme toujours, ces voitures pouvant atteindre de fortes puissances de recharge rapide sont sensibles aux différents facteurs. Et c’est surtout le cas avec l’infrastructure de recharge, qui ne suit pas toujours. Ainsi, sur cette même borne 400 kW, le SUV a présenté une seconde fois une courbe de recharge totalement différente malgré des conditions météo et de préparation identiques (roulage sur autoroute + préchauffage de la batterie mené à son terme). Ici, la puissance n’a pas dépassé les 325 kW mais a été maintenue plus longtemps. Mais au final, le 10-80 % a été réalisé en 15 minutes et 15 secondes. Sur une borne Engie-Siemens bridée à 300 kW, il faut compter 17 minutes pour réaliser le même exercice. Dans le cas d’une borne de 175 kW, 24 minutes d’immobilisation seront nécessaires.

Enfin, le Smart #5 ne raffole pas des Superchargers Tesla 400 V en raison de sa tension de fonctionnement supérieure. Pour permettre le ravitaillement sur ces bornes, il embarque un convertisseur qui bride la puissance à seulement 68 kW. Dès lors, le 10-80 % est interminable avec cette gigantesque batterie : le 10-80 % réclame ici 57 minutes ! Les bornes Tesla sont donc à oublier avec cette voiture !

Autonomie récupérée : 301 km en 30 minutes

Sur notre parcours exclusivement autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris, nous avons enregistré un appétit de 27,5 kWh/100 km, pour une autonomie totale théorique de près de 340 km. Sur cette base, et en considérant la meilleure courbe de recharge rapide du Smart #5, le SUV peut reprendre 240 km d’autonomie en seulement 15 minutes, et repartir avec 310 km en 30 minutes. S’il s’incline devant la Porsche Taycan Propulsion sur le premier chrono, il passe derrière les Audi A6 Avant e-tron et Lucid Air Grand Touring le temps d’une pause normale sur autoroute. Chez les SUV, il est juste derrière le XPeng G6 Performance (260 km en 15 minutes).

Coût des recharges du Smart #5

Si le rendement de la recharge rapide est dans la bonne moyenne (7 % d’écart entre la quantité facturée par la borne et la quantité théorique de la batterie), la consommation gargantuesque fait grimper en flèche le coût d’utilisation. À un prix public moyen de 0,59 €/kWh sur les bornes de recharge rapide, le coût d’utilisation sur autoroute se stabilise à 17,4 €/100 km. En utilisation mixte, le coût ne passe pas sous les 13,5 €/100 km. Il faudra songer à prendre un abonnement pour réduire le budget recharges. Dans le cas d’une recharge en courant alternatif à la puissance maximale de 22 kW (10-100 % en 3 h 53), le coût mixte passe à 10,8 €/100 km. Enfin, le Smart #5 ne coûtera pas beaucoup moins de 5 €/100 km sur parcours mixte et avec une recharge à domicile.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 36

Au départ de notre périple de 500 km, le planificateur embarqué du Smart #5 nous propose un seul ravitaillement à 300 km de notre point de départ, à l’aire de la Maison-Dieu, avec un ravitaillement de 13 minutes et un temps de voyage de 4 h 33 au total.

Dans la réalité, nous avons pu rejoindre la station Engie suivante (300 kW max.), sur l’aire de Venoy, avec 10 % de charge restante dans la batterie. Un arrêt de seulement 12 minutes a été nécessaire pour atteindre les 65 % et continuer notre chemin vers Paris, avec 20 % de charge restante dans la batterie. Dès lors, en considérant le temps de trajet habituel et un forfait de quatre minutes pour cet arrêt, le temps de trajet total est de 4 h 36. Voilà qui est donc très proche de l’estimation initiale de la voiture.

À noter que si nous avions décidé de définir une autonomie mixte restante de près de 50 km (10 % de charge), nous aurions pu écourter la recharge de seulement deux minutes, portant le temps de trajet à 4 h 34. Une paille. Enfin, dans le cas d’un voyage de 1 000 km (Paris-Lyon A/R), le SUV a besoin de trois ravitaillements pour un temps total de 9 h 29 (37 minutes de ravitaillements).

Supertest Smart #5 : le bilan

Le Smart #5 est à ce jour le SUV le plus rapide pour boucler ce trajet autoroutier de 500 km, ex-aequo avec le XPeng G6 Performance. Rappelons que la première place est toujours détenue par la Mercedes CLA 250, avec un temps de 4 h 29 seulement (quatre minutes de recharge). Voilà qui rend la performance du #5 remarquable, d’autant plus qu’il est loin d’être aussi sobre que les voitures électriques sus-citées. Et c’est là que ça coince. Car s’il figure parmi les meilleurs véhicules électriques du strict point de vue technique, sa consommation est déraisonnable. Cela ne limite pas la polyvalence, avec des niveaux d’autonomie acceptables, mais le coût d’utilisation sur autoroute grimpe en flèche !

Enfin, le problème est suffisamment agaçant pour être souligné, les « aides » à la conduite sont beaucoup trop sensibles et punitives. Voilà qui complique sérieusement les voyage sur autoroute où les coups de volant et coups de frein inutiles donnent envie d’abandonner la voiture dès la première aire de repos.

Le Smart #5 démarre au prix de 46 600 € en version Pro dotée d’une batterie 400 V de 76 kWh et d’une autonomie de 465 km. La version Pro+ donne accès à la grosse batterie 800 V étudiée ici et vise une autonomie de 590 km au prix de 51 600 €. La déclinaison Summit Edition de cet essai a disparu du catalogue pour laisser sa place à la Pulse, affichée dès 56 100 €.