Supertest : Alpine A390 GT, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Après avoir révélé ses consommations, l’Alpine A390 GT avoue ses performances en matière de recharge et de voyage.

Porte-étendard du groupe Renault en matière de technologies électriques, l’Alpine A390 GT est une véritable vitrine technologique. S’il repose sur une plateforme de Renault Scenic E-Tech dont il ne cache pas les origines à l’intérieur, le SUV sportif arrive avec un châssis époustouflant et un tandem de machines arrière, un choix technique de pointe que font aussi des pépites comme la Lucid Air Sapphire ou la Maserati Granturismo Folgore. Revers de la médaille, la consommation est élevée dans des conditions réelles d’utilisation. Un appétit que la batterie de 89 kWh compense pour donner une autonomie respectable. Reste à savoir comment se comporte le SUV sur les bornes de recharge rapide.

Courbe de recharge de l’Alpine A390 GT : un 10-80 % en 31 minutes

Comme le Renault Scenic E-Tech, l’Alpine A390 GT récupère une batterie LG, portée ici à 89 kWh de capacité utile (contre 87 kWh pour le Scenic) et avec un pic de puissance de recharge en courant continu inchangé de 150 kW. Non seulement le système respecte la promesse, mais la courbe présente un long plateau à la puissance maximale, ou presque, jusqu’à 50 % de charge. À 80 % de charge, la puissance résiduelle est de 78 kW.

Branché à 10 % avec une température optimale gérée par le système de préconditionnement manuel ou automatique avec la navigation Google, le SUV peut réaliser le 10-80 % en 31 minutes. La valeur nette est dans la moyenne, mais cela se traduit par une puissance moyenne à la borne de 128 kW. L’Alpine A390 GT figure tout simplement parmi les meilleurs véhicules à tension 400 V sur les bornes en courant continu. Pour rappel, un Renault Scenic E-Tech avoue une moyenne de 101 kW et le Nissan Ariya émarge à 106 kW.

La fin de la recharge est dans la moyenne, sans plus. Il faut compter 10 minutes de plus pour atteindre les 90 % et encore 28 minutes pour faire le plein à fond. En matière de puissance moyenne sur une recharge complète, l’Alpine A390 GT figure là encore parmi les meilleures voitures électriques dites 400 V.

Autonomie récupérée : 230 km en 30 minutes

Sur notre parcours type exclusivement autoroutier, nous avons mesuré une consommation de 26,8 kWh/100 km, soit 330 km d’autonomie totale théorique. Sur cette base, et en prenant en compte la courbe de recharge, cela se traduit par un gain de 150 km d’autonomie autoroutière en 15 minutes. C’est autant qu’un Skoda Elroq 85 alors qu’un Tesla Model Y LR AWD affiche 160 km selon la même base de calcul. En une demi-heure, le gain passe à 230 km.

À noter que la marque promet de récupérer « deux heures d’autoroute en 23 minutes ». Outre le fait que cela ne veut absolument rien dire, aucune précision n’est apportée concernant la vitesse moyenne sur la dite autoroute, et le taux de charge au départ de la recharge. Toutefois, si l’on se réfère aux habitudes de la marque (qui communique dès 15 %) et d’après nos calculs, ces 23 minutes correspondraient à un 15-70 %, soit 55 % de charge. Si le constructeur prend une base très théorique de deux heures de parcours à une vitesse rigoureusement fixe de 130 km/h, cela équivaut à une irréaliste consommation de 18,8 kWh/100 km, à moins de rouler à une vitesse rigoureusement fixe de 90 km/h comme l’ont révélé nos mesures. D’après nos relevés, ces 55 % correspondent plutôt à 180 km d’autonomie autoroutière. Or, deux heures d’autoroute à une vitesse moyenne, soyons sympas, de 115 km/h, équivaut à 230 km. Pour les récupérer, il faut pousser la recharge jusqu’à 85 %, soit un 15-85 % en 33 minutes. Prudence sur les promesses trop soumises aux variables.

Coût des recharges de l’Alpine A390 GT

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré près de 66,2 kWh sur le 10-80 %, ce qui représente un écart de près de 7 % par rapport à la capacité nette sur cette tranche, ce qui est dans la moyenne de nos observations. Avec un prix public plein tarif de 0,59 €/kWh sur les bornes de recharge rapide, le coût est de 11,6 €/100 km sur parcours mixte et de 16,8 €/100 km sur autoroute. Sans surprise, le coût est élevé en raison de la consommation importante ! Avec un abonnement permettant d’abaisser le prix de l’énergie à 0,39 €/kWh par exemple, on compte 7,7 et 11,1 €/100 km. C’est mieux. Enfin, en prenant en compte les pertes à la recharge en recharge lente, il faut tabler sur près de 4,0 €/100 km sur parcours mixte avec

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 54

Sur notre ligne de départ, le planificateur d’itinéraire Google nous promet un seul arrêt recharge, avec une arrivée devant la borne avec 21 % de charge restante. Audacieux, puisque le système se baserait alors sur une consommation autoroutière de « seulement » 23,5 kWh/100 km. Dans la réalité, nous avons effectivement pu atteindre cette station de recharge après une première étape de 300 km, mais avec 11 % de charge restante.

Une recharge de 30 minutes jusqu’à 80 % a été nécessaire pour nous permettre de rejoindre la ligne d’arrivée à Paris avec près de 20 %. En prenant en compte le temps de roulage de 4 h 20 habituel et un forfait de quatre minutes par arrêt, cela porte le temps de trajet à 4 h 54. C’est à peine mieux que le Renault Scenic E-Tech (4 h 58), impacté par une recharge rapide moins efficace. Un Audi Q6 e-tron quattro, plus « sobre » et bien plus rapide pour faire son plein (195 kW de moyenne), réclame 4 h 39. L’écart de 15 minutes permet de démontrer les bénéfices de certains choix techniques (400 V vs 800 V), mais il est à relativiser dans le monde réel : un quart d’heure ne change la vie de personne au bout d’un trajet de 500 km.

Supertest Alpine A390 GT : le bilan

L’Alpine A390 GT va encore plus loin qu’un simple Scenic R.S. avec son bagage électromécanique. L’apport de deux machines électriques arrière et d’un châssis bien réglé lui permettent d’offrir une efficacité assez impressionnante pour un SUV de plus de deux tonnes. À bord, si la filiation avec le paisible SUV familial électrique est évidente, il fait des efforts de présentation avec des inserts et selleries spécifiques. Bref, la copie a de quoi séduire.

Côté chiffres, le bilan est plus contrasté. Dans l’absolu, on pourrait s’attendre à mieux d’un véhicule aux ambitions premium et sportives affiché à plus de 67 000 €. Certains SUV concurrents malmènent beaucoup plus les bornes avec leur architecture 800 V et plient davantage le bitume à l’accélération, sans toutefois égaler l’Alpine en comportement dynamique. Mais si la puissance de recharge maximale et les performances pures apparaissent modestes pour le segment, les indicateurs relatifs sont satisfaisants. Les accélérations et reprises se montrent en adéquation avec celles d’un véhicule électrique bénéficiant d’un rapport poids/puissance plus favorable, tandis que la recharge rapide figure parmi les plus efficaces pour une chaîne de traction sous tension 400 V… si la batterie a été portée à sa température optimale. L’analyse technique, aussi au cœur des Supertests, s’avère ainsi globalement favorable.

Reste un seul grief, et non des moindres : en raison de ses choix techniques pour servir l’efficacité, et quelle efficacité (!), l’Alpine A390 GT affiche des consommations particulièrement importantes. Heureusement, si l’on peut présenter les choses ainsi, la batterie de 89 kWh permet de compenser son appétit et de lui offrir des autonomies dignes de ce nom. C’est finalement ce que retiendront les conducteurs intéressés par le SUV, malgré des coûts d’utilisation particulièrement élevés.