Essai – Nissan Ariya 87 kWh : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Le Nissan Ariya 87 kWh a décroché des valeurs d’autonomie record. Il s’en sort aussi avec les honneurs au moment de brancher.

Le Nissan Ariya ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire du fabricant de la Leaf. Reposant sur la nouvelle plateforme CMF-EV de l’Alliance, il présente des caractéristiques parfaitement actuelles et adaptées au marché. C’est notamment le cas en matière de recharge puisque le SUV japonais adopte une prise Combo-CCS pour l’Europe. Avec la prise T2, il est relié à un chargeur embarqué de 7 kW (22 kW en option à 1 000 €), qui permet de faire le 10-100 % en 13 h 30 (5 h 00 en 22 kW). La charge rapide est confiée à un système d’une puissance maximale de 130 kW, qui permettrait de faire le 20-80 % en 30 min. Avec son autonomie moyenne calculée de 378 km sur un long trajet autoroutier, voilà qui devrait lui offrir une polyvalence confortable.

À lire aussiEssai – Tesla Model Y Performance : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Courbe de recharge du Nissan Ariya 87 kWh : un plein utile en 33 minutes

Avec une puissance en pic de de 130 kW, le Nissan Ariya fait pâle figure face à ses concurrents : les SUV du groupe Volkswagen en proposent un peu plus (voire 150 kW sur les version GTX de l’ID4 ou ID.5), le Tesla Model Y Propulsion promet 170 kW (250 kW pour les Grande Autonomie et Performance), alors que les Coréennes grimpent à 220 kW (Ioniq 5) ou 239 kW (EV6). Mais l’Ariya n’a pas dit son dernier mot. Du moins jusque’à 99 % comme nous le verrons plus tard.

Lors de nos différents test, nous n’avons jamais vu la couleur des 130 kW promis, le maximum observé était de 115 kW à chaque recharge complète. Cependant, cette puissance est maintenue jusqu’aux alentours de 60 % avant de commencer à chuter lentement. Très lentement, puisqu’à 80 % de batterie, la borne délivrait encore 82 kW, soit seulement 28,7 % de moins que le pic observé ! Seule la Hyundai Ioniq 5, qui met le paquet en matière de recharge, fait mieux avec encore 114 kW à ce taux de charge. La BMW i4, qui n’a pas à rougir non plus, ne revendique que 57 kW au même moment. Mais c’est bien la fin de charge qui impressionne le plus, puisque le SUV continue d’encaisser 67 kW à 90 %, voire 53 kW à 95 % ! Pour mettre en perspective, le Tesla Model Y ne compte que sur 24 kW ici, quand la Ioniq 5 culmine à 34 kW.

Au final, il faut compter 33 minutes pour faire le plein de 10 à 80 % de charge. Un temps finalement fidèle à ce qu’annonce le constructeur, et ce malgré un pic de puissance bien moindre. Il faut ensuite compter 7 minutes pour atteindre les 90 %, puis 5 minutes de plus pour toucher la barre des 95 %. Si le 10-80 % est dans la moyenne, la fin de charge est l’une des plus rapides que nous ayons observé jusqu’à ce jour !

Du moins jusqu’à 99 %, où les choses se compliquent sérieusement. Car c’est là que nous avons découvert une copieuse quantité d’énergie « cachée ». Et c’est à ce moment là que la puissance chute brutalement (on enregistrait encore 21 kW au moment où la barre des 99 % a été affichée), ce qui n’arrange guère le temps de recharge complet, qui passe alors à 1 h 27 ! Gageons que les utilisateurs ne rechargeront jamais leur voiture à 100 % sur autoroute (notamment avec une telle autonomie disponible), et surtout qu’aucun ne prendra le temps de rester planté à côté de la borne pendant 33 minutes pour voir passer le taux de charge de 99 % à 100 %.

Précisons toutefois que les chiffres présentés ici correspondent à une recharge complète, qui a l’avantage d’être la plus favorable. A d’autre moments, nous avons observé des valeurs de puissance différentes. Preuve en est sur une borne Efacec-Allego de 160 kW, où l’Ariya a n’a pas dépassé les 114 kW, avant de commencer à chuter aux alentours des 45 %. Cependant, la puissance de 83 kW a été conservée jusqu’à 85 % avant de chuter plus fortement au delà. Comme avec une Hyundai Ioniq 5, la courbe de recharge peut sensiblement varier d’une borne à l’autre.

Autonomie récupérée : 249 km en 30 minutes, mais…

D’après nos estimations, le Nissan Ariya dispose d’une autonomie moyenne de 378 km sur notre long trajet type, soit 264 km entre 10 et 80 % de charge en toute logique. Ce qui permet donc au Nissan Ariya de récupérer 249 km d’autonomie en 30 minutes. Voilà qui le place juste derrière la BMW i4 eDrive40 à ce jeu, cette dernière prenant l’avantage avec des consommations moindres et une puissance de recharge plus interessante.

Sauf que le SUV a la particularité de ne pas disposer d’une jauge linéaire, et que les quantités sont plus basses qu’elles ne le devraient. Capacité réelle estimée entre 10 et 80 % de charge? Entre 54 et 55 kWh en déduisant les pertes. Soit un déficit de près de 7 kWh par rapport à la capacité annoncée. Cet écart bien trop important entre la théorie -qui s’observe en général dans la réalité- et la pratique fausse donc nos résultats.

À lire aussiEssai – Hyundai Ioniq 5 HTRAC : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Aussi, rappelons nous que le compteur de l’ordinateur de bord se base sur cette capacité pour le calcul des consommations. Ainsi, quand la théorie fait état de 378 km d’autonomie au total, la capacité véritablement utilisable n’est pas corrélée tant que l’on ne dispose pas des 100 % de batterie au départ. D’après nos observations, il faudrait là encore enlever près de 10,5 %. Soit près de 240 km d’autonomie entre 10 et 80 %. Les autonomies récupérées par tranches de 15 minutes sont donc moins élevées, mais toujours intéressantes puisque l’Ariya reste dans le club des plus de 200 km en 30 minutes.

Coûts des recharges du Nissan Ariya

Lors de nos recharges, le Nissan Ariya a ingurgité en moyenne 58,31 kWh entre 10 et 80 % de charge. Chez Ionity, cela représente un coût de 40 €. A l’opposé, chez Electra qui demeure l’un des opérateurs les plus abordables, la recharge utile est facturée 25,50 €. Précisons ici que c’est avec le Nissan Ariya que nous avons eu le malheur de découvrir la nouvelle grille tarifaire d’Allego : 0,98 € le kWh, soit 68,81 € pour une recharge de 6 à 90 %. Aïe ! Rappelons aussi que Nissan propose un abonnement Ionity avec un tarif préférentiel. L’offre Nissan Charge 1 à 13 €/mois fait chuter le prix à 0,30 €/kWh, alors que le Nissan Charge 2 à 5 €/mois limite le prix à 0,55 €/kWh.

Selon nos relevés moyens, le Nissan Ariya peut parcourir près de 240 km entre 80 et 10 %. Avec une recharge plein tarif sur une borne Ionity, cela représente un maximum de 16,66 €/100 km. Lors de notre périple, nous avons effectué une recharge pour un montant direct de 44,30 €. Comme d’habitude, il ne faudra pas oublier d’ajouter la recharge en fin de parcours pour retrouver le SoC de départ. Ce qui porterait dans ce cas le coût total du trajet à près de 11 €/100 km avec une recharge à domicile.

Temps de trajet pour 500 km : 5 h 01

Etape finale de notre Supertest du Nissan Ariya 87 : notre « temps au tour » à nous, ravitaillement compris. Le SUV dispose pour cela d’un planificateur d’itinéraire embarqué qui calcule automatiquement le trajet et les arrêts recharge. Mais depuis notre point de départ, celui-ci nous recommandait de passer par le centre de la France. Les consommations sont faibles avec la moitié du trajet sur route nationale, mais on doit composer uniquement avec des bornes de 50 kW DC maximum. Le système annonce alors 1 h 47 de recharge au total (deux recharges), qu’il faut ajouter de tête aux 5 h 00 de route annoncées.

À lire aussiEssai – BMW i4 eDrive40 : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Pour se faire une idée du trajet habituel, nous avons effectué des projections sur ABRP et Chargemap. Selon eux, deux arrêts sont nécessaires pour un total de 41 minutes (ABRP) et 46 minutes (Chargemap). Si ce dernier indique l’aire des Lochères à près de 260 km du point de départ, on décide de pousser jusqu’à l’aire de Maison-Dieu à 300 km de parcours, ce qui devrait être dans les cordes de l’Ariya, même avec les 95 % de charge au départ. Au final, nous nous sommes présentés devant la borne avec 8 % de batterie. Une seule charge sera donc suffisante. En 37 minutes nous atteignons les 85 % qui seront suffisants pour nous permettre de passer la ligne d’arrivée, avec 22 % de charge restante très exactement.

En ajoutant les temps d’évolutions sur les aires (4 minutes par arrêt) et de trajet (4 h 20, comme d’habitude), cela porte le total à 5 h 01 pour parcourir les 500 km de référence. C’est 12 minutes de plus qu’en BMW i4, 10 minutes de plus qu’en Hyundai Ioniq 5, et presque autant qu’avec un Tesla Model Y.

Le Nissan Ariya 87 kWh dispose nettement d’une polyvalence qui n’a rien à envier aux meilleures électriques du marché. Agréable et spacieux, il met en avant des consommations qui rasent le sol en ville et sur route. Une fois sur l’autoroute, il peut envisager les longs trajets sereinement avec une autonomie confortable, mais aussi des temps de recharge très corrects tant qu’on ne cherche pas à faire le plein jusqu’à 100 %.