Renault Twingo électrique en occasion : tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter

La Renault Twingo e-Tech d’ancienne génération est une alternative crédible en occasion. On fait le tour du marché.

Après avoir lancé la Zoé, Renault n’a pas vraiment continué à accélérer sur la route de l’électrification. Il a fallu attendre 2020 et la Renault Twingo Z.E. pour voir à nouveau le Losange sur le devant de la scène. Cousine de la Smart Forfour EQ, la citadine ne manque pas de qualités, qui continuent d’être sa force même sur le marché de l’occasion. Les prix en font un choix très pertinent.

Pourquoi se lancer ?

D’une longueur de 3,62 m et dotée d’un diamètre de braquage ultra court de 9,9 m, la Renault Twingo est redoutable en ville. On apprécie aussi sa position relativement haute qui sert la vision périphérique. À bord, la sensation d’espace est marquée, et les passagers arrière sont relativement à l’aise dans une si petite citadine. À noter aussi que le siège passager avant peut disposer d’une mise en tablette en finition Intens. L’habitabilité est inchangée par rapport à la version thermique, ce qui limite donc l’intérêt de cette dernière pour des trajets urbains au quotidien. Agréable et particulièrement vive malgré sa puissance modeste sur le papier, la Renault Twingo E-Tech rend suffisamment de services au quotidien, tout en se montrant plus polyvalente et sécurisante que la Dacia Spring. D’ailleurs, contrairement à cette dernière, la fiabilité est impeccable. Sa petite batterie ne fait pas de prouesses, au contraire de ses consommations parmi les plus basses du segment des électriques. Enfin, si la recharge rapide CCS n’est pas proposée (pas même en option), la recharge AC 22 kW est amplement suffisante pour faire le plein rapidement de la batterie dans la rue.

Pourquoi hésiter ?

Inutile de se perdre dans les griefs habituels concernant l’autonomie sur autoroute ou les aspects pratiques. La Renault Twingo E-Tech est une citadine et a été pensée comme telle. Si sa polyvalence pouvait lui être reprochée à sa sortie en raison du prix de vente, ce n’est plus le cas en occasion. Cependant, notons un manque d’aspects pratiques avec un coffre haut perché qui ne propose pas de sous-plancher pour y cacher les câbles. Ceux-ci traîneront dans la malle. Côté autonomie, on ne lui demandera pas de traverser la France, mais il faut garder en tête qu’elle goûte peu aux imprévus. Il est à noter que la Twingo électrique ne dispose pas de pompe à chaleur. Un écueil qui n’en est pas vraiment un : sur les petits trajets quotidiens, une pompe à chaleur fait aussi appel à la résistance chauffante, pour une consommation similaire. Renault communiquait une autonomie mixte WLTP en hiver de 110 km. En ville, on lui reproche un freinage régénératif qui manque de puissance. Enfin, la Twingo E-Tech pêche un peu côté équipements avec les finitions de base les plus accessibles. La plupart des annonces les plus abordables concernent des versions Life assez avares en équipement.

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

• État de la batterie (SoH) : peu de chances d’observer une perte de capacité sur les modèles récents. Mais, en l’absence de réglementation, assurez-vous de son état de santé (SoH) en demandant au vendeur un certificat sur le taux de dégradation. En tout cas, elle profite d’une garantie 8 ans / 160 000 km.
• Multimédia : comme souvent, l’écran central peut présenter des bugs : écran figé, déconnexions intempestives, lenteurs… Une reprogrammation en concession remet le système sur les rails.

Quelle finition choisir ?

Qu’elle soit nommée Z.E. ou E-Tech, la Renault Twingo électrique a conservé ses fondamentaux. Seul le catalogue de finitions et la liste des équipements ont évolué au cours de sa carrière. Voyons les principaux niveaux :

• Life/Authentic : cette finition d’entrée de gamme met le minimum sur la table. On y retrouve l’ESP, l’aide au démarrage en côte, les phares automatiques et la climatisation manuelle. Un support smartphone planté en plein milieu du tableau de bord compense l’absence d’écran.
• Zen/Equilibre : ce niveau intermédiaire corrige la liste avec la climatisation automatique, le capteur de pluie, la banquette 50/50, l’écran 7 pouces avec la fonction réplication smartphone (Android Auto, Apple CarPlay). S’ajoutent les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants ainsi que le volant réglable en hauteur.
• Intens/Techno : ce haut de gamme met le paquet : caméra/radars de recul, GPS, régulateur/limiteur de vitesse, siège conducteur réglable en hauteur, mise en tablette du siège passager, sièges avant chauffants, vitres arrière teintées… le grand luxe !
• Séries Spéciales : plusieurs séries spéciales ont vu le jour, dont la Vibes au lancement, puis l’Urban Night ensuite. Elles se distinguent par des équipements supplémentaires à l’image des coloris et décorations spécifiques, des jantes de 16 pouces, l’alerte de franchissement de ligne ou le chargeur à induction.

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Quelle version pour quel budget ?

• À l’exception de la dénomination et de la finition, la Renault Twingo E-Tech n’a jamais évolué au cours de sa carrière. On retrouve donc toujours la machine électrique arrière de 60 kW (81 ch) pour 160 Nm de couple. De quoi lui permettre d’assurer le 0-100 km/h en 11,7 s selon nos mesures. Côté consommation, nous avons relevé une moyenne mixte de 13,9 kWh/100 km, dont 11,1 kWh/100 km en ville. De quoi maîtriser le coût d’utilisation. Avec sa batterie de 21,4 kWh, elle offre 150 km d’autonomie mixte. En revanche, avec sa moyenne de 22,4 kWh/100 km sur autoroute pour une autonomie de 96 km, elle ne raffole pas des escapades. Enfin, la recharge est à la hauteur : comptez 46 minutes pour effectuer le 10-80 % à une puissance AC de 22 kW, ou 1 h 20 pour un plein complet (10-100 %).
• Les premiers prix démarrent à 8 000 € pour des Renault Twingo électriques de 2021 en finition Life avec 70 000 km au compteur. Avec une rallonge de 1 000 €, le kilométrage moyen peut tomber autour des 20 000 km ! Si le budget est serré, cette version peut faire l’affaire.
• Autrement, visez plutôt une Zen/Equilibre, à peine plus chère mais un peu plus moderne et pratique : à 9 000 €, un exemplaire de 2021 affiche près de 50 000 km en moyenne. C’est le bon compromis que nous conseillons.
• Enfin, si vous voulez vous faire plaisir avec un haut de gamme, préférez une Intens à une Techno : à équipements identiques, les premières sont plus abordables et plus représentées, ce qui permet de mieux fouiller dans les annonces. Les Intens démarrent à près de 9 000 € avec 70 000 km, et n’affichent que 30 000 km en moyenne à 11 000 €. C’est le prix de départ des Techno avec 40 000 km.