Dacia Spring d'occasion : tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter

Figurant parmi les meilleures ventes en neuf, la Dacia Spring inonde le marché de l’occasion. Une alternative très intéressante pour les petits budgets !

Dans sa course vers l’électrification totale, le groupe Renault a décidé d’électrifier sa marque Dacia. La marque roumaine a pour cela récupéré la Renault Kwid électrique, concrétisation du Renault K-ZE Concept. Pragmatique et économique, la Dacia Spring a été l’une des voitures électriques les moins chères en neuf. C’est aussi l’une des plus abordables sur le marché de l’occasion. Une alternative de choix pour qui veut se déplacer à moindre coût au quotidien. On fait le tour.

Pourquoi se lancer ?

En neuf comme en occasion, si l’on fait le choix d’une Dacia, c’est pour son rapport prix/prestation. À ce jour, la Dacia Spring est l’une des voitures électriques « modernes » les plus abordables. Une solution de choix pour les budgets les plus serrés afin de pouvoir se déplacer au quotidien à moindre coût. La voiture n’est pas un foudre de guerre, mais ses consommations en usage mixte permettent de maîtriser le coût d’utilisation. Même chose pour les consommables (pneus, freins…) qui ne sont pas mis à rude épreuve. Aussi, la Spring n’a rien d’une voiture au rabais et embarque une série d’équipements tout à fait corrects dès l’entrée de gamme. En raison de sa philosophie, on peut aussi apprécier l’absence du tout-numérique avec des commandes physiques qui la mettent à l’abri des habituels bugs électroniques. À l’usage, son gabarit ramassé (3,70 m) est un avantage en ville, tout comme son rayon de braquage.

Pourquoi hésiter ?

Si l’équipement est pléthorique, la finition n’atteint pas des sommets et l’insonorisation est perfectible. Sur les pavés, les vibrations et répercussions sonores rendront l’expérience particulièrement agaçante. Sur la route, le comportement n’est pas au standard des citadines européennes. En cause : une mise au point pensée à l’économie, et des pneus Linglong de série peu rassurants, surtout sur le mouillé. Les performances peuvent aussi être handicapantes. On ne lui demande pas de partir en tête au feu vert, mais les dépassements doivent être mûrement réfléchis avec la version de 45 ch. La conduite peut également se montrer déroutante : les sièges sont durs, le volant n’est pas réglable et la direction est très peu informative. Enfin, si la fiabilité générale est correcte, de nombreux soucis peuvent compliquer le quotidien des utilisateurs.

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

• État de la batterie (SoH) : peu de chances d’observer une perte de capacité sur les modèles récents. Mais, en l’absence de réglementation, assurez-vous de son état de santé (SoH) en demandant au vendeur un certificat sur le taux de dégradation. En tout cas, elle profite d’une garantie 8 ans / 120 000 km.
• Câble de recharge : seul le câble Mode 2 pour une prise classique (10 A) était livré de série. Le câble Mode 3 pour une recharge sur les bornes publiques ou Wallbox était en option. S’il est absent, il faudra penser à en acheter un.
• Ceinture de sécurité : Dacia a détecté un problème concernant l’un des enrouleurs de la ceinture arrière. Un rappel concernant 1 100 modèles a été organisé pour remplacer la pièce défectueuse.
• Climatisation : le système de régulation thermique peut refuser de fonctionner. Le problème est connu, mais Dacia n’a effectué aucun rappel. En revanche, une déprogrammation du calculateur peut solutionner les pépins. Mettez la température de la climatisation au minimum puis au maximum pour vérifier le bon fonctionnement du système.
• Pneus : la Dacia Spring est montée d’origine sur des pneus Linglong. Ces gommes ne sont pas recommandables, notamment sur les chaussées humides. À changer si vous ne vous sentez pas à l’aise avec ces références. De dimension 165/70 R14, les pneus sont abordables : comptez 250 € pour quatre Uniroyal Rainexpert 5 (une référence sous la pluie), hors montage/équilibrage.
• Recharge : de nombreux problèmes du chargeur embarqué ont été signalés, avec l’impossibilité de recharger la voiture, voire de démarrer. La marque a organisé un rappel pour près de 6 000 exemplaires en 2023 pour procéder à la déprogrammation du calculateur et éventuellement un remplacement des pièces fautives. Le câble de recharge AC peut aussi refuser de se débrancher à cause de l’actionneur. Vérifiez l’historique et effectuez un test de recharge si vous le pouvez. Enfin, vérifiez la présence du système de recharge rapide, qui était proposé en option et uniquement avec les versions haut de gamme.
• Train avant : des vibrations et des cognements ont été remontés par les propriétaires. Dacia a procédé à de nombreux correctifs au niveau de la structure et des amortisseurs pour remédier au problème, sans toutefois l’éradiquer totalement. Roulez sur des routes défoncées et tendez l’oreille.

Quelle finition choisir ?

• Confort/Essential : la finition d’entrée de gamme dispose des indispensables modernes. On y retrouve la climatisation manuelle, les rétroviseurs électriques, le capteur de lumière, le Bluetooth, le limiteur de vitesse ou les quatre vitres électriques. Seul le chargeur embarqué AC de 6,6 kW est livré de série.
• Confort Plus/Expression : l’écran tactile central de 7 pouces fait son apparition et propose la réplication smartphone et la caméra de recul. Elle est couplée aux radars de stationnement arrière. La roue de secours est livrée de série (en option sur la Confort). La recharge DC pour un ravitaillement sur les bornes rapides est en option.
• Extrême : initialement réservée à la seule motorisation de 65 ch, cette finition reprend les équipements de l’Expression et ajoute quelques détails cosmétiques. En 2023, les rétroviseurs électriques de l’Essential sont supprimés et réservés à l’Extreme.
• L’option indispensable : la recharge rapide de 30 kW n’était proposée en option qu’avec la finition Confort Plus/Essential/Extrême. D’une très modeste puissance de 30 kW, elle permet de réaliser le 10-80 % en près de 40 minutes. Le système peut être salvateur : que ce soit au quotidien en l’absence d’un point de recharge privé ou sur long trajet, il permet de ravitailler la voiture si la borne de recharge lente est indisponible. Nous avons déjà rencontré deux cas similaires où la voiture dénuée de l’option est repartie sur le camion de dépannage !

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Quelle version pour quel budget ?

• Dacia Spring 45 ch : avec sa modeste mécanique, la Dacia Spring n’est pas un foudre de guerre. Au 0-100 km/h en 19,1 s, on a chronométré le 80-120 km/h en 27,9 secondes. C’est donc le 0-50 km/h qui a le plus de sens ici, avec un chrono de 6,46 secondes. À noter que ces valeurs ont été réalisées sans activer le mode Éco, qui bride la puissance à seulement 30 ch pour économiser 9 % d’autonomie en plus selon Dacia. Côté consommation, il faut tabler sur une moyenne de 15 kWh/100 km, soit près de 170 km. Sur autoroute, où la voiture est limitée à 125 km/h, il sera difficile de dépasser les 120 km sans marge, soit près de 90 km de 80 à 10 % de charge. À relativiser, ce cas d’usage à la vitesse maximale étant rare avec cette auto. Enfin, sur des parcours exclusivement urbains, il est possible de viser un appétit de 13 kWh/100 km, soit 200 km d’autonomie.
• Les principales annonces démarrent au prix de 6 500 € pour une Confort Plus de 2021 avec 50 000 km. Avec un budget de 8 000 €, on peut mettre la main sur des modèles équivalents avec 30 000 km.

• Dacia Spring 65 ch : selon la norme WLTP, cette version consomme 0,6 kWh/100 km de plus sur parcours mixte, réduisant le rayon d’action homologué de 10 km. Dans le monde réel, on constate des niveaux de consommation similaires. En revanche, la puissance supplémentaire améliore nettement l’agrément de conduite et la sécurité. Le 0-100 km/h est donné pour 13,7 s et le 80-120 km/h réclame un peu moins de 19,0 s. Ce n’est toujours pas une flèche, mais il est enfin possible de s’insérer plus efficacement sur les voies rapides. Les dépassements des camions sont toujours à réfléchir toutefois. Arrivée plus tard, cette motorisation est associée à des modèles plus récents et en finition haut de gamme.
• Les premières offres démarrent à 9 000 € pour des Extreme de 2023 avec un peu moins de 30 000 km. Avec 11 000 €, les exemplaires ont moins de 10 000 km. À noter que les modèles restylés de 2024 démarrent à 13 000 € avec 2 000 km en moyenne.

Quelle Dacia Spring d’occasion choisir ?

• Dacia Spring Extreme 65 ch : Si le budget est serré et que la voiture est uniquement utilisée en ville, la version de 45 ch fait amplement l’affaire. Elle permet aussi de limiter la mise : pour 7 000 €, on trouve majoritairement des modèles Confort Plus de 2021 avec 40 000 km. Cependant, avec un budget inférieur à 10 000 €, la Dacia Spring 65 Extreme de 2023 ne présente étonnement pas de surcoût significatif par rapport à une Spring 45 Expression de 2023 elle aussi. Autant se faire plaisir avec cette motorisation dotée d’un meilleur agrément. Avec un budget de 9 500 €, il est possible de repartir avec une Extreme de 2023 avec 25 000 km.

Encore indécis ? N’hésitez pas à vous faire une opinion en consultant les avis Dacia Spring partagés par la communauté Automobile Propre.