Recharge ultra-rapide : Fastned débarque dans le sud de la France

Pour continuer le débat, plusieurs remarques :

• parmi mes connaissances proches ( familles, amis), je ne connais qu'une seule personne qui est contrainte de stationner sa voiture sur la voie publique et pourtant j'ai une grande famille et tout de même quelques amis...Je ne pense pas être un cas particulier exceptionnel. Ce n'est pas tout à fait exact que la plupart des automobilistes se garent dans la rue, il y a un grand nombre d'automobilistes avec garage, place de parking, box ou abonnement dans un parking souterrain.
• les habitants du centre ville de Paris sans possibilité de stationnement sont de plus en plus rares à posséder un véhicule et cette tendance se développe dans les grandes métropoles où l'on fait de plus en plus usage des transports en commun, du vélo et de la location de voiture.
• je ne crois pas que la taxe d'habitation inclut (ou incluait pour ceux qui ne la paient plus) le stationnement sur la voie publique ( mais je peux faire erreur : information à confirmer)
• poser des bornes de proximité, même si le coût de la borne elle-même est faible, ce n'est pas un investissement anodin : coût des études préliminaires, coût du raccordement ( tranchée, câble à enterrer, armoires électriques, main d'œuvre), coût de l'abonnement EDF ou autre fournisseur d'électricité, coût de la gestion du paiement, coût de la maintenance. Ces coûts sont quasiment les mêmes pour une borne 7 kW ou 150 kW. La différence d'investissement entre une borne de faible puissance et une borne puissante, ce n'est en définitive que le coût de la borne : avec l'effet d'échelle lors de la production en masse de bornes puissantes, une borne 150 kW ne coutera pas énormément plus chère qu'une borne 7 kW ( il suffit de prendre comme exemple le coût d'un écran plat dont le coût est passé de plusieurs milliers d'euros il y a quelques années à moins de 1000 euros, même pour un écran de grande dimension) et rapportera beaucoup plus à l'exploitant. C'est une réalité économique : installer des bornes de faible puissance n'est pas rentable et faire supporter cette non rentabilité par un organisme publique, c'est faire payer par la collectivité ( vous et moi) ce déficit.
• avec la multiplication des réseaux de fournisseurs ( IONITY, TESLA, FASTNED, TOTAL, etc...), la concurrence aura pour effet de contenir le prix pour le client du kWh. Ce prix du kWh ne sera dans quelques années guère différent entre une borne 7 kW et une borne 150 kW, quand l'installation des bornes sera amortie : c'est le même courant...

"Quand on achète un véhicule aujourd’hui, il faut penser impérativement à son stationnement en ville : garage ou place de parking de sa résidence, abonnement dans un parking souterrain": dans la très grande majorité des villes, les automobilistes disposant d'une place de parking privative (maison de ville avec garage ou allée, parking souterrain privé ou public) sont extremement minoritaires. La plupart des automobilistes se garent dans la rue, tout simplement (et paient - ou payaient - un impot pour cela: la taxe d'habitation). Donc si comme vous le suggérez l'achat d'un VE passe obligatoirement par la possession d'une place de parking privative en intérieure, il va falloir construire des centaines de milliers, voire des millions de parkings souterrains en ville ! Cela ne me paraît pas sérieux. La construction de bornes de proximité (ce qui n'a rien à voir avec "au hasard") est, de manière évidente, la solution la plus économique si l'on souhaite réellement généraliser le VE. D'autre part, je répète que des bornes DC de forte puissance, bien entendu indispensables pour les grands trajets, ne sont pas la solution en ville car le cout au kWh sera inévitablement très élevé; seules des bornes 'simples' AC 3, 7 ou 11 kW, éventuellement 22kW, sont en mesure de délivrer un tarif au kW de l'ordre d'une vingtaines de cts, la maximum admissible pour une charge habituelle (au-delà, le Ve revient plus cher qu'un VT). Vous aurez beau retourner le problème dans tous les sens, il n'y a pas d'autre alternative.

Un petit historique du coût et de la taille des batteries des VE :

• il y a une dizaine d'années, les triplettes i-MIEV, C zéro, ION étaient à 30 000€ et 15 kWH
• les premières ZOE étaient à un prix élevé ( difficile à préciser avec l'artifice de la location) et avaient une batterie de 22 kWh
• depuis l'offre s'est développée et on trouve des VE avec 50 kWh de batterie pour un coût de l'ordre de 30 à 40k€, en utilisant les primes et bonus ( ZOE 2, 208, C4 et même la TESLA M3 SR+)