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Pour suivre le rythme de lancement de sa gamme électrique, Mercedes actualise sérieusement sa Classe C thermique et hybride rechargeable. Une mise à jour qui touche au style et à la technique, mais qui maintient une nette distinction avec la Classe C électrique.
Avec l’arrivée de la Classe C électrique, cette évolution de la Classe C « classique » était attendue. Et c’est une petite surprise sur le plan du style. L’évolution est profonde mais Mercedes a choisi de ne pas rapprocher l’apparence des deux modèles partageant le même nom.
Plus curieusement encore, la version dotée d’un moteur thermique hérite du masque noir entourant la calandre qui était jusqu’à présent l’apanage des modèles électriques ! Elle reprend au passage la calandre et le logo illuminés, la signature des phares et feux en étoile. Toutefois, le break n’a pas droit à ces nouveaux feux arrière. Ces évolutions ajoutent 15 mm à la longueur.
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Essai Mercedes C400 4Matic : une grande routière électrique qui coche presque toutes les casesL’intérieur ne change pas vraiment dans son apparence avec toujours le grand écran 11,9 pouces dans le prolongement de la console centrale. Néanmoins l’évolution est profonde sur le plan technique, puisque la Classe C hérite à son tour du dernier système d’info-divertissement MBUX avec son assistant virtuel et fonctionnant sur le système MB.OS. Et puis il y a le retour de quelques commandes physiques sur le volant, en remplacement des commandes tactiles.
En revanche, la motorisation hybride rechargeable évolue assez peu. Son moteur essence gagne 10 kW et son moteur électrique en gagne 5. La batterie ne bouge pas avec une capacité nette toujours à 19,5 kWh. L’autonomie électrique reste donc autour de 100 km. Il y a une charge à 11 kW en courant alternatif ou 55 kW en courant continu.
| C300e | C300e 4Matic | C400e 4Matic | |
| Moteur thermique |
4 cylindres 2.0 Turbo 160 kW / 218 ch / 320 Nm |
4 cylindres 2.0 Turbo 160 kW / 218 ch / 320 Nm |
4 cylindres 2.0 Turbo 190 kW / 258 ch / 400 Nm |
| Moteur électrique | 100 kW / 400 Nm | 100 kW / 400 Nm | 100 kW / 400 Nm |
| Puissance combinée | nc | nc | 290 kW / 395 ch / 650 Nm |
| Batterie | 19,5 kWh | 19,5 kWh | 19,5 kWh |
La gamme se compose désormais des C300e, C300e 4Matic et C400e 4Matic, en berline ou en break. La C300e est proposée à partir de 64 650 euros. Exit le diesel hybride rechargeable pour cette génération 2026 de Classe C.
| Avantgarde Line | Business Line | AMG Line | |
| 300e | 64 650 € | 65 550 € | 69 450 € |
| 300e 4MATIC | 67 050 € | 67 950 € | 71 850 € |
| 400e 4MATIC | 71 350 € | 72 250 € | 76 600 € |
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C'est étrange sur aucune des images de l'article on ne voit le crochet d'attelage sortie ni la voiture tracté un van ou une caravane.
Car c'est vraiment un des rares cas ou le PHEV est a envisager et encore il faut s'en servir au quotidien en électrique et faire régulièrement de long trajet en tractant quelquechose de gros.
Si tu ne fais que de long trajet en tractant il y a la version diesel qui produira moins de co2 tout en coutant moins chére (même en ajoutant le malus co2 en France).
Si tu en fais trés rarement alors aucune raison de ne pas passer a la version électrique qui ne coute pas plus chére a l'achat.
Et j'aime bien ressortir cette article d'Automobile propre.
https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-hybrides-rechargeables-5-fois-plus-de-rejets-de-co2-que-ce-que-disent-les-valeurs-officielles/
Sur chaque année les conducteurs de PHEV mercedes sont pire que la moyenne.
Et si on prenait comme référence le +329% (qui au vu de l'évolution est sacrément optimiste ) tous les modèles PHEV de la classe C caperaient le malus co2 en France a 80k €.
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Une daube pour faire oublier que Mercedes propose de très bons VE
Dommage de ne pas avoir pousser le diesel phev avc un grosse batterie quand on fait de la ville et le mazout pour rouler sur autoroute je trouver que c était un choix intelligent