Hyundai Bayon 2027 : le petit SUV urbain change radicalement de look et passe à l'hybride

Hyundai nous dévoile la nouvelle génération de son (plus si) petit SUV urbain. Comme le Tucson, nous avons droit à un renouvellement complet. Virage stylistique radical, traitement dynamique et soigné en finition N Line : le Hyundai Bayon 2027 fait peau neuve. Notre découverte en images.

Après la 5ᵉ génération de Tucson, Hyundai poursuit le renouvellement de sa gamme avec une nouvelle mouture du Bayon. Lancé en 2021, le petit SUV repose toujours sur une base technique proche de l’i20, mais son successeur n’a plus grand-chose à voir avec le modèle actuel. Le constructeur revoit sa copie en profondeur, avec un design nettement plus affirmé et un habitacle modernisé. Le petit SUV reste toutefois un modèle secondaire en France, où il représente environ 10 % des ventes de Hyundai. Forcément, le Kona et le Tucson restent les best-sellers de la marque. Avec cette nouvelle génération, le Hyundai Bayon 2027 devient plus séduisant, pour faire face à une concurrence toujours plus importante.

Le Hyundai Bayon 2027 côté look : « Art of Steel » et prise de muscles

Le nouveau Hyundai Bayon 2027 n’a plus rien à voir avec son prédécesseur, c’est le moins que l’on puisse dire. Les rondeurs du modèle actuel laissent place à des lignes nettement plus géométriques, dans la lignée du langage stylistique « Art of Steel » de Hyundai. Le résultat est plus anguleux, avec des volumes plus marqués. La silhouette prend du muscle, peut-être même un peu trop par endroits (mais ça, c’est subjectif).

À lire aussi

Essai Hyundai Ioniq 3 : une citadine électrique taillée pour la famille, vraiment ?

De face comme de profil, ce nouveau Bayon semble avoir changé de catégorie. Son allure rappelle d’ailleurs davantage certains modèles récents de chez Kia, comme l’EV3, que le petit SUV qu’il remplace. La ligne de toit particulièrement rectiligne, les montants de pare-brise et les arches de roues géométriques participent à cette impression de robustesse. Ces dernières sont d’ailleurs assez imposantes, au point de paraître peut-être un peu excessives selon nous.

Dans la finition N Line présentée, la carrosserie blanche contrastée par les éléments noirs renforce encore ce caractère. Un look de stormtrooper qui ne manque pas de personnalité. Le nouveau style du Hyundai Bayon 2027 s’accompagne d’une belle évolution côté format. Ses dimensions : 4,25 m de long, pour 1,81 m de large, et 1,57 m de haut. Soit respectivement +65 mm, +35 mm, et +70 mm par rapport à son prédécesseur.

L’empattement atteint 2,60 m, et le tout repose sur des jantes de 16 à 18 pouces selon le niveau de finition. Une évolution qui suit la tendance générale du marché, où les SUV urbains continuent de prendre du volume. Hyundai conserve donc la base technique de l’i20, tout en proposant une voiture profondément remaniée. Reste à voir si ce gabarit supplémentaire profitera réellement à l’habitabilité en conditions réelles. Le coffre affiche enfin 440 l en version thermique (397 en hybride), un volume intéressant pour le SUV.

À bord : environnement familier, confort arrière perfectible ?

À bord, le Hyundai Bayon 2027 reprend une présentation familière chez Hyundai. Si le poste de conduite est moderne, l’environnement techno est aussi très familier. On y retrouve la double dalle numérique courbée de 12,3 pouces, qui ne bénéficie pas du nouveau système PLEOS. Contrairement au Tucson que l’on découvrait récemment. L’ensemble reste donc dans la continuité de modèles comme le Kona, avec une ergonomie qui ne devrait pas dépayser les habitués de la marque.

La finition N Line présentée affiche une ambiance sombre, relevée par une sellerie mêlant tissu et suédine synthétique. Les surpiqûres rouges et le volant au dessin sportif apportent un peu de contraste. À l’avant, les sièges semblent confortables, avec un maintien latéral qui semble pile comme il faut. Le poste de conduite est bien organisé, sans rupture majeure dans les habitudes de Hyundai : on est en terrain connu. Il faudra néanmoins attendre un essai routier pour juger le confort réel.

À l’arrière, la légère hausse des dimensions profite aux passagers des places latérales. L’impression reste toutefois à confirmer, puisque cette découverte statique ne permet pas encore de juger l’habitabilité en conditions réelles. La place centrale, en revanche, inspire nettement moins confiance. Son assise est particulièrement bombée et ferme, en plus du dossier naturellement raide, pénalisé par l’accoudoir central. Oui, la place du milieu est à peu près toujours moins bonne, mais là, c’est vraiment peu prometteur.

Voyager à cinq risque donc de se révéler inconfortable, même pour un enfant. Autre point à surveiller : la ceinture de caisse et les panneaux de porte remontent assez haut. Sans atteindre le niveau d’un Toyota C-HR, cela pourrait tout de même limiter la luminosité ressentie à bord. Là encore, il faudra vérifier cette impression en extérieur, dans des conditions différentes de celles du studio.

Deux motorisations prévues : thermique d’abord, hybride ensuite

Pour son lancement européen, le nouveau Hyundai Bayon 2027 misera d’abord sur une motorisation thermique de 115 ch. Cette version essence T-GDi arrivera en avril 2027 et constituera la seule proposition en France dans un premier temps. Hyundai prévoit ensuite une déclinaison hybride de 138 ch, attendue en fin d’année 2027. Celle-ci reposera sur un moteur 1.6 atmosphérique associé à une batterie de 1,4 kWh. Boîte manuelle 6 et boîte automatique 7 rapports à double embrayage seront disponibles en thermique.

Pour l’hybride, ce sera uniquement la boîte DCT, à 6 rapports. Le constructeur fait donc le choix d’un lancement en deux temps. « La version thermique permettra au nouveau Bayon de se faire connaître avant l’arrivée de l’hybride, qui devrait ensuite constituer une proposition importante sur le marché français ». Cette stratégie se comprend dans un contexte où l’électrification prend une place croissante dans les ventes de petits SUV.

Elle implique tout de même un aspect inévitable : le modèle thermique pourrait être pénalisé par un malus estimé autour de 2 300 €, selon les premières informations communiquées. Petit détail comme indiqué, mais qui a son importance : l’arrivée de l’hybride aura également une conséquence sur le volume de chargement. Le coffre passera en effet de 440 l sur la version essence à 397 l sur la version électrifiée.

À lire aussi

Nouveau Hyundai Tucson : plus grand, plus puissant et plus électrique, voilà ce qu’il faut savoir !

Une différence de 43 l à prendre en compte pour les familles et les automobilistes qui privilégient la polyvalence. Donc non négligeable pour certains clients. Reste à connaître les consommations, les émissions de CO₂ réelles, et les caractéristiques détaillées de chaque motorisation pour mesurer précisément leurs différences à l’usage. Mais en attendant nos essais, vous pouvez découvrir le Hyundai Bayon 2027 en personne au Mondial de l’Auto !

Hyundai Bayon 2027 : à quel prix ?

Hyundai ne communique pas encore les tarifs officiels de son petit SUV urbain. Son lancement étant prévu pour avril 2027, il est encore trop tôt pour déterminer son positionnement face à la concurrence. À titre de repère, rappelons quand même que le modèle actuel démarre à 23 900 €. En face, un Renault Captur TCe 115 au format équivalent débute à 27 300 €. Et même à 26 800 € en Eco-G 120. Le même en E-Tech Full Hybrid 160 grimpe cependant à 30 500 €. Le nouveau Bayon devra donc justifier son évolution stylistique et technique, tout en composant avec le malus potentiel de sa version thermique. L’arrivée de l’hybride, quelques mois plus tard, pourrait bien être déterminante pour son avenir commercial en France. Et vous, qu’en pensez-vous ?