Hyundai Tucson 2027 : tout savoir sur le best-seller hybride 100% renouvelé

Hyundai lève le voile sur la cinquième génération de son SUV compact à succès. Et une fois n’est pas coutume, il change radicalement de bout en bout. Nouveau look, nouvel intérieur, plus grand, plus techno… Notre découverte en images du Hyundai Tucson 2027.

Du nouveau chez Hyundai, qui met à jour son célèbre SUV compact ! Lancé en 2004, le Tucson est un véritable succès pour le coréen avec 11 millions d’exemplaires vendus. Best-seller de la marque en France (et dans le monde !), il s’en est écoulé 211 000 chez nous. Dont 93 000 de l’actuelle génération, c’est dire s’il a la cote ! Pour cette 5ᵉ génération, le constructeur (re)part d’une feuille blanche. Au programme : « quelque chose de complètement différent et audacieux », à travers un remodelage complet. Style extérieur, ambiance intérieure, motorisations variées, autant vous dire qu’il y a de quoi réellement redécouvrir le C-SUV à succès. Premier contact studio avec le Hyundai Tucson 2027 dans sa version hybride.

Le Hyundai Tucson 2027 côté look : refonte musclée

Vous le voyez dès les premières images, le Tucson n’a plus rien à voir avec le modèle actuel, déjà bien original. De nouveau parti d’une feuille blanche, Hyundai nous présente un C-SUV radicalement différent. Les rondeurs disparaissent au profit de lignes plus géométriques et marquées. L’ancienne calandre aux segments lumineux laisse place à une face avant pleine et particulièrement sobre. L’identité est portée par une signature lumineuse « H-Edge », avec un fin bandeau central en éclairage indirect. C’est chic, plus « tamisé » qu’éclatant. L’éclairage est doublé de projecteurs en partie basse, sans oublier le logo rétro-éclairé au bout du capot. De profil, on est plus proche du KIA EV9 que du Tucson actuel. Arches de roues anguleuses, épaulements musclés, ligne de toit plus droite, ça colle. À l’arrière, le Hyundai Tucson 2027 reprend la même signature lumineuse qu’à l’avant.

Des feux « Prism Rear Lamp » avec effet 3D interne, contribuant au format perçu de l’auto. L’éclairage micro-pixels intègre jusqu’à 25 600 pixels selon les versions, pour des animations précises et soignées. Vous l’aurez compris, Hyundai n’a pour ainsi dire repris aucune des lignes originales de son SUV compact. Le résultat : un Tucson 5 avec une identité dite « Art of Steel » assez forte, qui profite de l’occasion pour prendre un peu de volume. Ses dimensions : 4,56 m de long, pour 1,90 m de large, et 1,67 m de haut. Soit respectivement +5, +4 et +2 cm. L’empattement s’allonge quant à lui de 4 cm, pour atteindre 2,72 m. Le Hyundai Tucson 2027 hybride présenté en studio repose sur des jantes de 20 pouces. Bien qu’étant à l’état de pré-série perfectible ça et là, l’ensemble est annonciateur de robustesse et toujours d’une belle qualité perçue de l’extérieur.

Un habitacle plus chic et tout équipé

La refonte se poursuit donc à bord de ce Hyundai Tucson 2027, qui mise sur un ressenti « moelleux » un peu partout. L’ambiance est familière, avec un style Ioniq 3, en plus spacieux. L’approche « Curve of Upholstery » (tapisseries courbées) mise sur « l’association de grandes surfaces au toucher doux à des rangements pratiques et des commandes intuitives ». En clair, une planche de bord généreusement doublée en partie haute, de même que les panneaux de porte assortis.

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Même chose pour l’accoudoir central et la sellerie, sans oublier le compartiment de la console centrale. Dans l’ensemble, le Tucson 5 semble toutefois céder à la tendance de simplification intérieure à la chinoise. On ne tombe pas encore totalement dans l’unique tablette posée sur la planche de bord, mais on n’est pas loin. Les affichages du système Pleos Connect sont cependant généreux, avec 9,9 pouces derrière le volant, et 12,9 à 17 pouces en central.

Nous n’avons cependant pu avoir qu’un bref aperçu de la réactivité et de la fluidité du système d’infodivertissement, limité ici. Basé sur Android Automotive, l’environnement connecté du Hyundai Tucson 2027 devrait néanmoins être prometteur et efficace sur la route. Au-delà de l’ergonomie, l’habitabilité est au rendez-vous. Les sièges avant de la finition présentée sont plus moelleux et rembourrés, que fermes et verrouillés. Mais c’est l’arrière qui bénéficie de l’empattement amélioré, avec un bel espace aux jambes aux places latérales. L’assise du milieu bombe légèrement mais on a connu pire. Le dossier est en revanche bien plus raide, accoudoir central oblige. À noter que l’habitabilité profite de la banquette coulissante sur 15 cm… mais uniquement sur l’hybride rechargeable. Sinon, dossiers rabattables 40/20/40 et coffre de de 695 l maximisent la capacité d’emport du SUV. Reste à confirmer ce que cela donne selon la position de la banquette !

Deux motorisations : hybride et hybride rechargeable

Sous le capot, deux motorisations seulement sont prévues pour la France. La version hybride associe le moteur 1.6 T-GDI à un moteur électrique et une petite batterie de 1,49 kWh. En deux roues motrices. De quoi développer 238 ch cumulés et 380 Nm de couple. Le Hyundai Tucson 2027 hybride fait donc mieux que les 215 ch et 367 Nm de l’actuel. L’hybride rechargeable accueille un moteur électrique plus puissant, et une batterie de 17,1 kWh. Là, la puissance grimpe à 288 ch, en transmission intégrale.

L’autonomie électrique est quant à elle donnée à 81 km avec les jantes de 17 pouces. Enfin, si l’hybride 4×4 serait bien disponible, nous n’aurions droit qu’aux deux roues motrices en France. Côté recharge en revanche, rien de bien fou sur ce Hyundai Tucson 2027. L’hybride rechargeable se contente en effet de 7,2 kW AC, sauf précision contraire à venir chez Hyundai. Et on espère bien une bonne nouvelle sur ce point, pour le moins décevant à l’heure actuelle.

Hyundai Tucson 2027 : à quel prix ?

Prévu pour janvier 2027 en hybride simple, et un peu plus tard en PHEV, le SUV ne dévoile pour l’instant aucun tarif. Nous ne pouvons donc qu’émettre des hypothèses basées sur la génération actuelle. Avec un ticket d’entrée à 38 800 € pour le modèle en cours, le Hyundai Tucson 2027 devrait selon nous démarrer autour de 40 000 €. Un malus au poids de l’ordre de 2 000 à 3 000 € est également à envisager pour l’hybride rechargeable.

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En face, le nouveau Toyota RAV4 hybride, moins puissant (183 ch), débute à 46 450 €. Compter 54 450 € en hybride rechargeable 4×4 de 309 ch. Un Peugeot 3008 PHEV 195 ch commence quant à lui à 39 550 €, à titre indicatif. En attendant, vous pourrez découvrir la cinquième génération du best-seller au Mondial de l’Auto dès le 12 octobre prochain. Alors, qu’en pensez-vous ?