Essai Chery Tiggo 7 CSH : à 26 990 €, ce SUV hybride a-t-il de quoi inquiéter Dacia ?

Découverte de Chery en France, avec un premier modèle de SUV hybride toujours aussi séduisant. Au programme : de la polyvalence, du style, et de l’efficacité à un tarif très agressif. Notre essai complet du nouveau Chery Tiggo 7 CSH.

Du petit Jaecoo 5 hybride à l’Omoda 7 hybride rechargeable, la découverte de la galaxie Chery continue chez Automobile Propre. On s’intéresse aujourd’hui à la marque éponyme, qui vient compléter la gamme par le bas avec de l’accessible, mais pas low cost pour autant. Pour rappel, le groupe chinois Chery est le premier exportateur auto mondial depuis 23 ans à la suite. En quelques chiffres : 18 millions depuis la création en 1997, dont plus de 5,8 millions à l’export. Le modèle du jour joue plus que jamais la carte du rapport qualité/prix/prestation. Encore plus que Jaecoo. La preuve avec ce Chery Tiggo 7 CSH. Une nouvelle proposition avec une motorisation hybride connue, sur le marché très concurrentiel du C-SUV. Alors, qu’est-ce que ça donne sur la route ?

Le Chery Tiggo 7 CSH côté style : entrée de gamme mais flatteur

Le Chery Tiggo 7 CSH est un de ces modèles consensuels qui ressemblent à un peu tout à la fois. Un peu de Ford Kuga par ici, du RAV4 par là… À défaut d’avoir un caractère qui lui est propre, le SUV est loin d’être vilain. Tendance oblige, son style repose sur quelques détails flatteurs. Éclairage LED et grande calandre travaillée à l’avant, bandeau et signature LED à l’arrière, petites lignes aérodynamiques ça et là, jantes de 18 pouces. Autant d’éléments qui font que l’entrée de gamme reste réussie et valorisante sur le plan visuel. Non, la volonté de Chery n’est pas de faire « tape-à-l’œil », mais bien d’en donner pour notre argent, sans chichis. On notera tout de même un petit détail de famille : l’épaulement « pointu » vers la custode arrière, façon Omoda 7. Pour le reste, l’ensemble est équilibré et a toute sa place dans le paysage automobile actuel.

C’est d’ailleurs à l’arrière qu’il y a un peu plus de caractère selon nous, avec cette signature lumineuse originale. Le hayon reste toutefois épuré, et toujours sans prise de risques. C’est aussi là que l’on retrouve certains détails d’économie, comme des éléments (ligne d’échappement) relativement visibles de l’extérieur. Pour le reste, le Chery Tiggo 7 CSH surprend par son format. Au prix d’un Jaecoo 5, il est plus grand qu’un Jaecoo 7 ! Ses dimensions : 4,55 m de long, pour 1,86 m de large, et 1,70 m de haut. C’est à peu de choses près comparable au concurrent direct Dacia Bigster. L’empattement atteint 2,67 m, et le modèle repose sur des jantes de 18 pouces de série, qu’importe la finition. Le coffre affiche un volume confortable de 484 à 1 269 l, mais le hayon aurait pu s’ouvrir plus haut. Enfin, le tout pèse quelque 1 617 kg.

À bord : toujours tout équipé

On commence à avoir l’habitude avec les modèles du groupe, et la recette est la même ici. Disponible en deux niveaux de finition, le Chery Tiggo 7 CSH met le paquet dès le « Confort ». À bord, cela se traduit par le vitrage acoustique (avant et pare-brise), la sellerie cuir avec sièges avant et volant chauffants, ou encore l’accès et le démarrage sans clé. Côté techno, nous avons droit à un combiné numérique et un écran central de 12,3 pouces chacun, un système audio 6 haut-parleurs, des ports USB, et même le hayon électrique. Notre finition haute « Unique » ajoute le toit panoramique, le chargeur sans fil 50 W, les vitres surteintées, le système audio Sony 8 haut-parleurs, les sièges électriques, et la caméra 540°. Soit une dotation très riche, doublée d’une belle ergonomie entre console centrale et commandes physiques (clim, volant). En optant pour la finition d’entrée, il y a déjà tout ce qu’il faut !

Le confort n’est pas en reste, grâce aux sièges plutôt travaillés et accueillants à l’avant. Conducteur et passager bénéficient d’un bon moelleux et d’une assise assez enveloppante. Un bon équilibre entre maintien latéral marqué, et accueil trop libre. Même constat pour le dossier, même si votre serviteur préfère les appuie-têtes indépendants. Mais c’est subjectif. Le Chery Tiggo 7 CSH soigne également le second rang, avec des surfaces moussées et des inserts aussi flatteurs qu’à l’avant. Là, les passagers latéraux ont un bel espace aux jambes et à la tête, de la lumière grâce au toit… Et même la place du milieu est accueillante ! La banquette n’est pas trop creusée, pas bombée au milieu, et seul le dossier central est naturellement plus dur (accoudoir). Une très bonne surprise, surtout quand on voit le nombre de places centrales rédhibitoires des autos modernes !

Conduite et performances : sobre et efficace

Sous le capot, le Chery Tiggo 7 CSH reprend l’hybridation maison du groupe. Il associe un 4-cylindres 1.5 turbo T-GDI de 143 ch à cycle Miller à un moteur électrique de 204 ch et 310 Nm. L’ensemble développe 224 ch et 295 Nm, avec deux modes de conduite Eco et Sport. À l’usage, cette mécanique se montre toujours aussi efficace. Le démarrage s’effectue en douceur, généralement en électrique, avec une grande fluidité dans toutes les phases de conduite. Le passage au moteur thermique reste discret, sans rupture de couple ni à-coup perceptible. En ville comme sur route, le mode Eco suffit largement pour profiter d’un SUV agréable et particulièrement facile à conduire. Le mode Sport modifie toutefois sensiblement son caractère : les réactions à l’accélérateur deviennent nettement plus franches, au point de rendre la pédale presque « on/off ». Toutes proportions gardées bien sûr, c’est loin de faire 100% électrique.

Un mode Normal aurait donc été appréciable pour trouver un compromis plus naturel entre les deux. La direction souffre d’ailleurs du même défaut, avec une assistance parfois trop légère, puis étonnamment ferme selon les situations. Le ressenti artificiel devrait néanmoins être perfectible par voie logicielle. Le Chery Tiggo 7 CSH reste donc convaincant en ville, sur route, et comme sur voie rapide, même sans offrir un caractère particulièrement dynamique. Nous avons parcouru quelque 200 km dans l’ouest parisien, un terrain d’essai idéal pour des conditions réelles du quotidien. Et, en conduite normale, le SUV fait ce qu’on lui demande… Tant que ça n’implique pas une conduite dynamique. L’ambition est nettement plus au confort qu’au sport, avec un amortissement plutôt souple et donc des mouvements de caisse assez présents. C’est agréable grâce aux suspensions à double butée hydraulique, mais pas fait pour donner du rythme.

Consommation et autonomie : jusqu’à 900 km ?

Sur la route, le Chery Tiggo 7 CSH privilégie le confort et la souplesse. Les différentes aides à la conduite sont aussi plutôt bien calibrées : ça intervient au besoin, sans être trop intrusif en permanence. Reste donc à mesurer ses consommations et son autonomie. Là encore, le SUV hybride rend une belle copie. Avec son réservoir de 51 l et sa petite batterie NMC de 1,83 kWh, il annonce jusqu’à 900 km d’autonomie mixte cumulée. Voici nos quelques mesures lors de cet essai :

• 4,7 l/100 km à allure urbaine, mode Eco (30-50 km/h)
• 5,6 l/100 km en péri-urbain, mode Eco (50-80 km/h)
• 6,2 l/100 km sur route, mode Sport (90-110 km/h)
• 8,7 l/100 km en conduite « sportive », mode Sport (moy. 80 km/h)

Sans être le plus sobre de sa catégorie, le Chery Tiggo 7 CSH reste donc particulièrement raisonnable en ville et à allure modérée. En faisant la moyenne de nos différentes mesures, hors conduite sportive, nous arrivons à 5,5 l/100 km. En roulant normalement sans chercher l’éco-conduite, la conso réaliste est de 5,8 l/100 km. Cela permettrait d’envisager environ 880 km d’autonomie réelle, voire davantage selon les conditions. À 7 l/100 km constants, les 700 km restent accessibles sans difficulté. Enfin, la batterie profite d’une récupération d’énergie ajustable sur trois niveaux, sans toutefois permettre l’arrêt complet du véhicule.

Chery Tiggo 7 CSH : à partir de 26 990 €

Et, avec quasiment tout dedans. Comme le Jaecoo 5, notre Tiggo 7 « Chery Super Hybrid » démarre à 26 990 € en finition Confort. À ceci près qu’il est plus long et plus logeable pour une utilisation familiale. Toujours très bien doté de série, il grimpe à 28 990 € pour la finition haute Unique présentée ici. La seule option, c’est la peinture. Soit 600€ supplémentaires en Noir Crystal ou Gris Tech (modèle d’essai), et 900€ pour le blanc / toit noir. Pour la LLD, le tarif démarre à 281€/mois en hybride, et 348€/mois en PHEV. En face et à titre de comparaison, un Dacia Bigster Hybrid 155 en finition haute Journey démarre à 32 000 €. Et à configuration équivalente (toit panoramique, sièges et volant chauffants, jantes 19 pouces), il grimpe à 34 400 €. Une chose est sûre, Chery tient sa promesse avec un rapport prix/prestations difficile à battre. Toujours avec une garantie de 7 ans ou 150 000 km. Et vous, qu’en pensez-vous ?