Essai vidéo - Volkswagen ID. Buzz Cargo : le premium des pros !

Dans sa version cargo, le VW ID Buzz conserve son style craquant et son agrément détonnant pour devenir l’utilitaire le plus désirable… Et le plus onéreux du moment.

Même dépourvue de vitre arrière, le VW ID Buzz Cargo conserve un design moderne et original qui tranche avec les autres fourgonnettes du marché. Le constructeur allemand propose d’ailleurs un vaste choix de couleurs et même la possibilité d’opter pour une teinte bicolore (2 390 €), des boucliers assortis (110 €) et de belles jantes de 19 pouces (2 200 €). Notre modèle d’essai bénéficiait en outre des puissants phares à LED matriciels (1 300 €).   

Un VW ID Buzz légèrement surélevé

Les dimensions de l’ID Buzz Cargo restent similaires à la version familiale en longueur et en largeur (4,71 m de long/1,99 m de large). Malgré une garde au sol surélevée de 1,3 cm, la hauteur ne grimpe que de 5 mm (1,93 m) car le Cargo est homologué avec des roues de 18 pouces contre 19 pouces sur la version familiale. Côté moteur, on retrouve le bloc synchrone à aimant permanent de 204 ch pour 310 Nm qui anime les roues arrière et la même batterie au lithium ion (de type NMC) dont la capacité utile atteint 77 kWh.

Coffre accessible, mais chargement limité

S’il reste possible de conserver gratuitement un hayon et même de le motoriser (1 000 €), le VW ID Buzz Cargo reçoit de série deux portes en vantaux qui facilitent l’accessibilité. Le Pack Keyless se révèle aussi bien pratique pour bénéficier de l’accès main libre et la fermeture automatique, mais réclame 810 € ! Une fois ouvertes, les portes arrière libèrent une hauteur de chargement 1,12 m pour 1,31 m de largeur. La profondeur de chargement de 2,32 m est un peu courte, mais il est possible de passer des planches de 2,50 grâce à une trappe (de 45 cm de profondeur) située en bas à droite de la cloison de séparation. Doté de série d’une porte latérale coulissante à droite, le VW ID Buzz Cargo peut ajouter une deuxième porte à gauche (460 €) et un système d’ouverture électrique (450 € par porte). Ces ouvrant de 1,09 m de hauteur pour 75,6 cm de largeur facilitent grandement l’accessibilité au coffre lorsque le véhicule se trouve garé entre deux voitures.

Côté pratique, le plancher en bois avec 6 crochets d’arrimage amovibles (750 € ouille !) peut être complété par 4 crochets fixes situés sur les parois (145 €). Les rails situés sur la cloison de séparations et les parties latérales sont aussi proposées en option (145 €). Concernant le volume total de chargement, le VW ID Buzz Cargo affiche 3 900 litres contre 1 121 litres sur la version familiale à banquette. La zone de chargement présente des formes régulières et peut être habillée de panneaux de protection en fibres durs complémentaire contre 70 €. Il est cependant regrettable de ne pas trouver d’habillage pour les câbles électriques qui courent sur les parties latérales supérieures. Autre bémol, la charge utile limitée à 632 kg (518 kg sur la version familiale) pour ne pas dépasser les trois tonnes de PTAC.

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Moins pimpant mais solide

À l’avant, le VW ID BUZZ Cargo propose trois places de front dont deux sont solidaires. Seul le siège conducteur bénéficie d’un réglage en hauteur sauf si vous décidez d’opter pour un siège passager individuel (option gratuite). L’accès à bord nécessite d’emprunter une marche haute, mais une fois perchée derrière le volant, on domine la route avec une bonne visibilité périphérique vers l’avant. Vers l’arrière, les rétroviseurs manquent de largeur et l’absence de visibilité centrale impose d’opter pour la caméra de recul à 290 €. Sur la version 2 places, une cloison vitrée (270€) avec un rétro central permet de surveiller le chargement. Très pimpant à l’extérieur, le design intérieur composé massivement de plastiques noirs granuleux et rigides apparait bien plus fade que dans la version familiale. Les accoudoirs de contre-portes durs et glissants déçoivent franchement, même si le constructeur propose gentiment des accoudoirs de sièges à 90 €. L’absence de revêtement antidérapant dans les bacs de portes irritent tout autant.

Les assemblages rigoureux, les matériaux robustes et le plancher lavable bien protégé redonnent le sourire. Les rangements et les branchements ne manquent pas à l’appel avec un grand logement sur le dessus de la planche de bord, un logement central (avec cendrier et allume-cigare) et une bonne boîte à gants surplombée d’un logement avec antidérapant (enfin !). La partie multimédia se compose d’un écran tactile de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto (connexion sans fil). Il faudra une fois de plus recourir au catalogue des options pour bénéficier de la navigation (675 €), de la commande vocale (200 €), du chargeur à induction (400 €) ou de la prise 230 V (345 €). Rassurez-vous, l’application pour smartphone pour surveiller sa charge, géolocaliser son véhicule, ou préparer la température ambiante, est offerte. Royal !

Une bulle de douceur en ville

En ville, le Volkswagen ID.Buzz Cargo procure un agrément de conduite remarquable grâce à son silence de fonctionnement et sa douceur de conduite. Si l’insonorisation est un peu moins feutrée que dans la version familiale (surtout à vide), elle demeure exceptionnelle comparée à un utilitaire diesel en boîte manuelle. Le diamètre de braquage 11,1 m facilite les manœuvres, mais largeur conséquente du véhicule (1,99 m hors rétros) reste problématique sur les places de parking étroites ou le long des trottoirs. La garde au sol assez haute et les flancs de pneus assez épais évitent toutefois d’égratigner les jantes à la première sortie.

Lourd, mais bien posé sur la route

Les modes de conduite (Eco, Comfort, Sport, Individual) autorisent le paramétrage de la puissance moteur, de la puissance de l’accélérateur ou encore de l’assistance de direction. La régénération d’énergie au freinage propose quant à elle deux niveaux d’intensité en basculant levier de vitesse vers le haut (Drive ou Brake) mais n’autorise pas l’arrêt complet du véhicule sans appuyer sur les freins. Comme dans toutes les VW ID, la pédale de frein se montre douce, mais assez spongieuse et peu progressive. L’intervention du régulateur actif et de l’avertisseur de collision nuit aussi parfois au sentiment de contrôle. Et avec 2368 kg sur la balance (39 kg de moins que la version familiale) et des freins à tambours à l’arrière, l’ID Buzz Cargo impose une tension stable. Pas question de s’exciter même si les accélérations (0-100 en 10,2 s) et les reprises invitent à disjoncter. Prévoyez tout de même 115 € pour les indispensables Airbags (latéraux, têtes et central) qu’on évitera de déployer. Faute d’être un freineur fou, le VW ID Buzz Cargo se révèle bien équilibré, prend peu de roulis et procure un bon confort de suspensions. À vide et à faible allure, de petits rebonds se font ressentir en détente, mais les amortisseurs digèrent bien les dos d’ânes et autres déformations prononcées.

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Manifeste pour le 110 km/h

Sur voie rapide, le VW ID Buzz Cargo s’apprécie toujours pour son haut niveau de confort avec des bruits d’airs bien calfeutrés jusqu’à 110 km/h. Dommage que les deux enceintes de l’autoradio soient si faiblardes et n’encaissent pas les basses. Le régulateur de vitesse actif (550 €) à contrôle de distance automatique s’utilise facilement depuis le volant. Il s’accompagne d’un système d’aide au maintien de voie (déconnectable). Notons que l’ID Buzz Cargo peut tracter jusqu’à 1 000 kg freiné (750 kg non freiné) moyennant 845 € pour l’attelage pivotant. Attention quand même à la consommation. Durant notre essai par temps clément (18°) et à vide, le VW ID Buzz Cargo a réclamé en moyenne 24 kWh/100 km, soit de quoi offrir 300 km d’autonomie. En usage doux, il sera possible de descendre sous les 20 kWh et atteindre 380 km. Mais sur autoroute à 130 km/h, soit presque à fond (vitesse maxi 145 km/h), l’ID Buzz engloutit 32 kWh/100 km. Il vaut mieux donc descendre à 110 km/h pour dépasser les 250 km. Cela reste un excellent résultat pour un utilitaire électrique de nos jours. D’autant qu’avec sa puissance de charge de 170 kW (DC), le VW ID Buzz Cargo récupère 80% d’énergie en 30 min. Le chargeur embarqué de 11 kW (AC) nécessitera 7 h 30 pour une charge complète sur une borne de puissance équivalente.

Signez sans regarder !

Voici venue la douloureuse. À partir de 50 250 € HT (soit 60 300 € TTC) contre 59 450 € TTC pour la version familiale ! En ajoutant 10 327 € d’options HT, cela nous fait 60 577 € HT (donc 72 692 TTC). Ouille ouille ouille ! Reste que face aux utilitaires électriques proposés par Stellantis ou Renault pour l’instant, le VW ID Buzz Cargo fait figure de référence en matière de précision de conduite, de performances, d’autonomie et de qualité de fabrication. Et pour une fois, sur ce segment, on ne parle pas de Tesla. Je l’ai fait quand même. Na !