Des bornes de recharge cachées dans le trottoir ? Voilà ce qu'on a vu en Allemagne

À Düsseldorf, les bornes de recharge se font de plus en plus discrètes. La ville expérimente une solution directement intégrée dans le trottoir : une simple trappe donne accès à une prise. Un système étonnant que nous avons pu observer sur place et qui pourrait aussi donner des idées aux municipalités françaises.

En ville, le développement de la voiture électrique soulève de nombreuses questions. La multiplication des bornes de recharge fait partie des sujets qui demandent une certaine réflexion. À Düsseldorf, une réponse assez originale commence à apparaître au ras du sol. À l’occasion d’un déplacement sur place pour tester le Mazda CX-6e, nous avons vu ces points de recharge directement intégrés dans les bordures de trottoir.

Une borne cachée dans le trottoir

Le système est développé par Rheinmetall, groupe allemand surtout connu pour ses activités industrielles et de défense. Ici, pas de colonne verticale ni de boîtier imposant, toute l’électronique est logée dans une bordure spécialement conçue pour cela. Une petite trappe permet d’accéder à une prise Type 2, comme vous pouvez le voir sur ces photos.

Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer avec son format très compact, cette « borne-trottoir » n’est pas limitée à une recharge si lente que cela. La plaque signalétique indique une alimentation triphasée 400 V sous 32 A. Rheinmetall annonce une puissance maximale de 22 kW en courant alternatif, même si celle réellement acceptée dépend naturellement du chargeur embarqué de la voiture.

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Finalement, l’utilisation de ce chargeur est proche de celle d’une borne classique. Le conducteur branche son propre câble et peut s’identifier par RFID, QR Code ou directement l’application de l’opérateur. Le module dispose également d’une connexion 4G et peut communiquer avec les plateformes de supervision grâce au protocole OCPP.

Moins de mobilier sur les trottoirs

Il y a clairement un intérêt visuel et pratique. Une borne traditionnelle occupe de la place. Elle peut réduire la largeur disponible pour les piétons et il faut bien reconnaître qu’elle s’intègre parfois difficilement dans des rues anciennes ou protégées par le code de l’urbanisme. Ici, une fois la voiture partie, il ne reste quasiment rien à voir.

La contrepartie de cette discrétion est justement… sa discrétion. Rheinmetall reconnaît que le manque de visibilité des points de recharge figurait parmi les sujets relevés pendant les essais. Elles sont difficiles à identifier. Mais grâce aux marquages au sol et au référencement dans les applications, les électromobilistes devraient pouvoir s’en sortir.

La question de la résistance aux intempéries se pose également lorsqu’on installe de l’électronique à quelques centimètres du caniveau. Le module est certifié IP68 (résistance à la poussière et à l’eau) et dispose notamment d’évacuations d’eau ainsi que d’un capteur capable d’interrompre la recharge en cas d’accumulation excessive de liquide.

Et pourquoi pas en France ?

Düsseldorf a commencé à installer les premières unités de série en 2025. Plusieurs exemplaires fonctionnent désormais notamment sur la Derendorfer Allee. Difficile de ne pas imaginer un tel dispositif dans les centres-villes français. Paris, Lyon, Bordeaux ou encore Strasbourg cherchent elles aussi à multiplier les possibilités de recharge…

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L’intérêt est aussi (et surtout) très concret pour ceux qui vivent en immeuble et qui n’ont pas accès à une prise domestique. Aujourd’hui, ces conducteurs doivent souvent compter sur les bornes publiques, parfois éloignées de leur domicile ou déjà occupées. En multipliant les points de charge le long des rues, ce type de dispositif pourrait leur permettre de brancher leur voiture le soir et de la récupérer chargée le lendemain matin.

La borne de recharge du futur ne sera donc peut-être pas plus rapide ou plus spectaculaire. Elle pourrait simplement devenir presque invisible.