La nouvelle Lucid Air Sapphire veut se mettre tout en haut de la chaîne alimentaire automobile. Elle le prouve dans un premier face à face.
La Lucid Air est la concurrente toute naturelle de la Tesla Model S. Mais ce n’est pas seulement qu’une question de segmentation, puisque les deux hommes qui se cachent derrière les deux entités ont des comptes à régler. Alors que la Tesla Model S Plaid vient de grimper encore d’un cran, Lucid lance dans l’arène l’Air Sapphire. Nos confrères d’Hagerty organisent une première rencontre.
Avant le top départ, un bref rappel des forces en présence. La Tesla Model S Plaid est bien connue de nos services, avec ses trois moteurs pour une puissance totale de 1 020 ch dans notre système métrique. En face se trouve la Sapphire, nouvelle signature performance de Lucid, avec 1 216 ch produits là aussi par trois moteurs. Soit un rapport poids/puissance préalable plus favorable pour la Lucid Air avec 2,01 kg/ch contre 2,15 kg/ch pour la Plaid. Reste que si la valeur n’a pas été communiquée, la Sapphire développerait bien plus de couple que sa rivale. Et pour mieux mettre en perspective la force de frappe de ces berlines électriques, Hagerty a décidé de poser sur la grille de départ une Bugatti Chiron Pur Sport, dont les 16 gamelles délivrent 1 500 ch (1,35 kg/ch).
Un 400 m D.A en 9,1 s pour la Lucid Air Sapphire
Dès le départ, les trois voitures réagissent bien différemment. Perdue dans un patinage des quatre roues et subissant le temps de réponse de la mécanique qui paraît être une éternité face aux deux électriques (on n’aurait jamais osé dire ça, avant), la Bugatti Chiron est clouée sur place. Les berlines électriques, elles, sont au coude à coude, même si dans sa manière d’envoyer la puissance, la Tesla Model S Plaid prend un léger avantage. Mais, comme d’habitude, elle perd vite son souffle. Ce qui n’est pas le cas de la Lucid, aussi inépuisable que la Grand Touring que nous avons essayé, qui met dans le vent la Model S juste avant la ligne d’arrivée.
À lire aussi Essai Vidéo – Tesla Model S Plaid : accélérer ou discuter, il faudra choisir !Au final, c’est la Lucid Air Sapphire qui l’emporte au jeu des « petits » chiffres. La berline de Newark abat le 0-60 mph (0-96 km/h) en 2,1 s et passe la barre des 400 m en 9,1 s (à 251 km/h). La Tesla Model S Plaid est juste derrière avec un chrono’ de 9,3 s (à 244 km/h), alors que la Bugatti Chiron parvient à resserrer l’écart avec un temps similaire (9,3 s à 251 km/h). Et pour bien mettre en lumière le niveau de performance de cette nouvelle Lucid Air Sapphire, Hagerty a décidé de lui opposer une Ducati Panigale V4 SP2 (0,91 kg/ch). Devinez qui gagne ?
Une performance qui sert à tout, sauf à rien
Chacun appréciera ou non la performance, ces petits écarts étant tout aussi inexplorables qu’imperceptible pour le commun des mortels. Dans tous les cas, vous n’irez pas plus vite avec l’une ou l’autre pour aller chercher le pain (bien que la Chiron ne soit pas aussi facilement utilisable au quotidien que les deux berlines électriques). Mais la prouesse est là. Et c’est ce jeu d’apparence puéril qui fait avancer les technologie et permet d’entretenir la passion automobile.
Rappelons que la Tesla Model S Plaid est disponible chez nous au prix de 138 990 €. La Lucid Air Sapphire ne verra pas le jour sur ses terres natales avant l’année prochaine, au prix de 249 000 $ (235 000 €). Soit 100 000 € de plus que sa concurrente, mais dix fois moins que la Bugatti !
Sa me fait rire, de voir la jalousie dans les commentaires. La plaide tesla a perdu et en tant qu’ancien propriétaire de tesla ludicrous a 800 cv je ne veux plus des teslas. J’ai vraiment été déçu.
Alors même si je dois payer plus cher ou très cher je préfère une autre marque. D’ailleurs si la plaide a perdu ce n’est pas pour rien.
Je compare la tesla à une dasia, fiabilité dernier aux classements.
Et en plus les pièces de la tesla sont beaucoup trop cher et j’ai du attendre 2 mois avant d’avoir une petite rotule.
Tesla de la poudre aux yeux pour les non connaisseurs c’est pour cela qu’elle est beaucoup moins cher à l’achat.
Mais chacun son choix et ses finances comme ceux qui achètent une dasia par ce qu’elle est neuve avec un prix comparable aux moteurs de ma Porsche.
Bonne route à tous
Ce comparatif, qui concernera un pourcentage bien réduit d’acheteurs, est assez vain, car son résultat dépend entièrement de la distance choisie…
Chaque voiture remporte la victoire, selon qu’on choisit une course de 200 mètres, 400 mètres, 1000 mètres…
2 dixième de seconde sur 9,3 secondes, je n’appelle pas ça un pliage mais une légère amélioration !!
la réal, le montage, la bande son, donne clairement la leçon à toutes les émissions de bagnole diffusées en France.
Et la model S plaid est la seule que l’on peut acheter et utiliser tous les jours, vraiment tous les jours.
On verra dans un an ou deux pour la lucid. Parce qu’on a bien vu avec l’experience Tesla, que faire un proto c’est très facile, faire une prod en dizaines de milliers d’exemplaire c’est un autre monde.
Donc on compare un familiale sortie il y a 1 an avec un prototype et une hyper-sportive 2 places avec laquelle il serait même difficile d’aller à deux à la piscine, sauf à renoncer à prendre une serviette en plus des maillots de bain…
De tout temps, les constructeurs préparaient les voitures pour favoriser les performances et les sensations lors des essais. Avant de conclure, j’attends donc de voir ce que va donner le modèle de série, juste pour être sûr que la différence ne vient pas de pneus piste montés sur la Lucid.
Et accessoirement, j’aimerais aussi bien savoir ce que ça donnera pour chacune au niveau consommation : on voit bien qu’il est beaucoup plus facile de mettre plus de 1000ch dans une grosse voiture électrique que de la rendre efficiente au quotidien. On connaît les consommations des Tesla, j’aimerais que la Lucid fasse mieux, ça montrerait qu’il y a encore une marge de progression de ce côté là. Mais pour ça aussi, il faudra attendre la production en série pour en juger sur pièce.
Seulement 100 000 € pour 2/10 de seconde, je n’hésite pas, je prends la Lucid Air. On a des valeurs, ou on n’en a pas.
J’adore. Juste le fait de gifler Mr “j’me prends pour le centre de l’univers” qui disait encore la semaine dernière que Lucid n’a rien à faire dans ce monde me jubiler. Bravo Lucid.
Superbe réalisation de la vidéo
j’espere que l’attache caravane est de série, elle pourra au moins servir a labourrer un champ.
Comparer La Lucid Air et la Tesla S, ça se tient.
Les comparer à la Bugatti, c’est aussi utile que comparer une Apple Watch à une Rolex Submariner. Les deux donnent l’heure, mais à part ça… Rien en commun. On peut même apprécier les deux.
Pour la moto, ils auraient pu prendre une Energica ou une Zéro en plus tant qu’à faire du comparatif…
A part polariser un peu plus les pour et les contre, je ne vois pas l’intérêt de ce genre de test.
Étrange , ils on oublié la reine de la catégorie : la Neverra
Chapeau les performances…
Elle consomme combien la Bugatti ?
Et quelle autonomie dans le réservoir ?
Pour la lucid, faudra attendre et avoir un meilleur banquier que pour la Tesla.
Bilan, comme disait Maxime, stop, il y en a trop !
Rêver de la meilleure est une chose, l’acheter pour la mettre dans son garage en est une autre ; voiture vitrine ou voiture utile !
Maintenant que cette course a été faite, que va faire Tesla ?
Pour rappel, Tesla avait développé une voiture encore plus puissante mais l’avait abandonné parce que trop…
En plus, la Bugatti devrait se mesurer au roadster Tesla qui est aussi une deux places.
J’attends donc un match dans le même genre qui ravira une fois de plus les passionnés.
La chiron en jette niveau look et l’on voit une sacré différence de vitesse vers les 300m
heureusement que ce n’était pas un 500m
Après pour le quotidien évidement la chiron n’est pas adaptée mais quel look
Si ça sert surtout à rien, c’est même à ça qu’on défini le luxe dans le Robert.
“Et c’est ce jeu d’apparence puéril qui fait avancer les technologie et permet d’entretenir la passion automobile.”
C’est dont cela la passion Automobile ? le 400 m le plus vite possible ? et bien je pense qu’on à pas du tout la même passion automobile, c’est surtout ici une question d’image de qui à la plus grosse, cela s’appelle de la communication que les médias s’empressent de reprendre, la boucle est bouclée.
C’est sûr, le moteur électrique donnant tout de suite le couple max, cela permet de faire des accélérations dantesques sur un 400m. Le moteur thermique, lui, perd des dixièmes de seconde à passer les rapports de sa boite de vitesse, même si c’est fait électroniquement sur les supercars. Par-contre, sur une distance plus grande (1000m) la Chiron devancera toutes les autres, c’est l’avantage de l’endurance du moteur thermique qui ne s’essouffle pas tant qu’il lui reste du carburant à ingurgiter.