Shell a annoncé son intention de fermer définitivement ses stations d’hydrogène en Californie. Les usagers des trois modèles utilisant cette technologie sont à la peine dans l’État américain.
C’est une mauvaise nouvelle pour les propriétaires de véhicules à hydrogène en Californie. La fermeture des stations de Shell va poser problèmes aux propriétaires de Toyota Mirai, Hyundai Nexo et Honda Clarity.
Notons que cette dernière n’est plus en vente, mais que le constructeur japonais prévoit la sortie d’un remplaçant. En effet, le Honda CR-V va se décliner en version FCEV, et il veut faire une entrée remarquée sur le marché.
Mais en Californie, les choses vont se compliquer pour cette industrie, avec la fermeture des stations Shell. Le pétrolier invoque “des facteurs externes du marché” pour justifier cette décision.
Au total, ce sont 55 stations à hydrogène qu’opérait l’entreprise dans l’État de l’ouest américain. Après avoir annulé à l’automne dernier l’ouverture de stations, Shell fait carrément machine arrière.
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Le marché peine à décoller, et Shell avait déjà pris des décisions privilégiant l’industrie pétrolière. En 2023, les voitures à hydrogène représentaient 1 % des ventes de voitures électriques en Californie.
Cela peut donc expliquer la décision de Shell, qui doit aussi voir un manque de rentabilité sur ses stations. L’impact est important pour les clients, mais Toyota a déjà annoncé chercher des solutions pour ses clients.
“Toyota reconnaît que certains clients de la Mirai en Californie peuvent rencontrer des problèmes de ravitaillement en raison des récentes fermetures de stations d’hydrogène”, a déclaré le constructeur.
“Nous continuerons à travailler avec les clients de la Mirai concernés. Nous identifierons les moyens de répondre à leurs préoccupations au cas par cas et restons déterminés à travailler avec les parties prenantes pour soutenir l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène de la Californie, aujourd’hui et à l’avenir.”
L’hydrogène est actuellement produit à partir de méthane. La production de méthane produit beaucoup de CO2.
Si l’on produit un jour de l’hydrogène vert, d’autres usages plus prioritaires existent;
L’utilisation de l’hydrogène pour les véhicules particuliers est tout sauf une priorité, et semble surtout avoir été un moyen de décrédibiliser le véhicule électrique.
Ces fermetures n’ont rien à voir avec une quelconque réflexion sur l’utilisation de l’hydrogène pour la mobilité. Comme indiqué dans l’article du 8 février ‘ le nouveau PDG Wael Sawan a expliqué que l’objectif à court terme était le profit pour les actionnaires. Shell va donc stabiliser ses investissements sur le renouvelable et se concentrer sur des domaines plus rentables.’
Donc il remplace les pompes à hydrogène par des pompes à essence.
Dommage pour les proprios de FCEV, ils vont être pénalisés par une techno en avance sur son temps. Bon, après, on peut comprendre la position de Shell, avec une rentabilité insuffisante à l’heure actuelle. Mais cela sera partie remise après 2030, dès que les PaC H² seront optimisées et surtout moins chères, les points qui limitent son usage face à la solution batterie. Côté loi-physique, le rendement énergétique du « puit » à la roue, en partant de la source primaire puisée à la planète, peut se comparer à celui des BEV (26%). Surtout si l’H² sert de stockage des surplus d’EnR, il peut être finalement bien plus propre que la filière batterie. On comprend pourquoi Toyota y travaille, surtout que d’après les experts en énergie, la filière hydrogène semble faire partie de l’avenir énergétique sur cette planète.
ET ils peuvent pas faire le plein chez eux ? comme nous autres ? ou bien sur des bornes lentes dans les supermarchés ? comme nous autres ?….. ok je sors
C’es tellement évident cette entêtement sur l’hydrogène et y a que sur ça malheureusement pour au final accoucher d’une souris.
A la grande différence du VE, le véhicule à hydrogène nécessite d’aller faire le plein.
Un VE peut circuler toute l’année sans avoir besoins d’une station spécifique parce qu’il est rechargeable à la maison ou chez des amis, ce qui n’est pas le cas des VH.
Le véhicule à hydrogène cumule donc les inconvénients du VE et du VT : difficulté à ravitailler lors des grands trajets (VE), dépendance aux fournisseurs d’énergie (VT), tarif très élevé (VE, quoique l’argument se discute en fonction des critères évalués, on ne trouve pas plus performant en VT qu’une MG4 X-Power ou une TM3 Perf au même prix, et il faut plutôt prévoir le double ou le triple du prix pour s’approcher avec un VT des performances de ces 2 VE).
Il reste 2 avantages aux VH : la capacité à fournir de l’énergie à une maison qui serait coupée du réseau (mais certains VE commencent à la proposer aussi, même si on n’en est pas à 11 ou 22 kW disponibles), la bonne conscience de ne pas émettre de CO2 (mais là aussi, il faut voir comment est produit l’H2). Même en ce qui concerne le poids, ce n’est plus un argument : la Toyota Mirail est plus lourde que n’importe quelle TM3 qui est elle-même plus légère que n’importe quel VT de la même catégorie, à performances équivalentes.
Ça fait léger, comme avantages, par rapport aux inconvénients.
Outre les lois de la physique, avec les rendements lamentables des différentes conversions, des difficultés techniques, des risques (explosion et déperdition dans l’atmosphère), si Toyota y croit tant que cela , il a une solution …
C’est de faire comme Tesla, qui , pour arriver à vendre ses voitures, a installé ses propres bornes de recharges rapides, sachant qu’au quotidien, les clients pouvaient, EUX, (contrairement à l’H2) recharger à domicile …
Tiens tiens, brusquement, on sent Toyota (et Hundai), beaucoup moins chauds !!!!
C’est visiblement dur , d’admettre qu’on avait misé sur le mauvais cheval, le pire étant ce coté borné de Toyota, alors qu’il possède déjà toute la partie traction dans son véhicule H2, utilisable dans un VE “classique” !
Vous avez dit ” dogmatisme ” , avec les multiples faux prétextes invoqués contre le VE : rendement, poids, temps de recharge, batterie solide etc etc…
Où sont passés les industriels Japonais, jadis inventifs, agiles, adaptatifs, qui avaient envahi l’électronique, la photo, la moto, puis l’automobile, et surtout étaient passés, du bas de gamme pas cher et peu fiable, au haut de gamme réputé et élaboré ?
La fin de la récréation pour les pétroliers. Et la fin tout court pour le carburant fossile dans l’automobile. Les Japonais, les Norvégiens, avaient déjà compris l’absurdité de l’entêtement de certains, maintenant il est plus que temps de se rendre aux évidences et d’agir de manières efficaces. La reconversion va être suffisamment difficile à faire pour ne pas gaspiller où même dilapider ses forces stupidement. Plus on tarde à faire vraiment sa reconversion plus les chances de disparaître vont être exponentielle.
Comme les défenseurs de l’hydrogène pour le transport passager ne cessent pas de répéter, l’hydrogène est l’élément le plus abondant de l’univers. Ils n’ont que l’attraper avec un sac poubelle et faire le plein de les voitures de 5m de long et coffre de 100L.