Si la baisse de la circulation est effective à l’échelle nationale, c’est à Strasbourg que cette baisse a été la plus remarquable.
Entre le 1ᵉʳ janvier 2022 et le 1ᵉʳ janvier 2023, le parc de voitures particulières en circulation à Strasbourg a diminué de 2,83 %, passant de 246 056 à 239 080 unités. La baisse de la circulation est visible à l’échelle nationale, mais c’est dans la métropole alsacienne qu’elle est la plus prononcée. La hausse du parc avait été continue jusqu’à 2020. Puis le nombre s’était stabilisé, avant de chuter en 2023.
Les véhicules diesel sont particulièrement concernés. Entre 2022 et 2023, leur nombre en circulation à Strasbourg a baissé de 8,5 %. Début 2023, ces véhicules ne représentaient plus que 44 % de présence sur le parc automobile local, alors même qu’ils en constituaient 52,5 % en 2020. À l’échelle nationale, les voitures diesel représentent toujours 53,4 % du parc et sont donc toujours dominantes.
Du côté des voitures à essence, il y a eu une baisse entre 2022 et 2023, mais plus légère, avec – 1,13 %, et un nombre passé de 116 500 à 115 186. On note toutefois qu’il y en avait 110.304 en 2020.
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Une des raisons expliquant ces évolutions du parc automobile dans la métropole de Strasbourg semble être la mise en place de la ZFE. En effet, le 1ᵉʳ janvier 2023, la zone à faibles émissions-mobilité est entrée en vigueur, accompagnée de restrictions au stationnement et à la circulation des véhicules classés Crit’Air 5 et de ceux non classés. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2024, les Crit’Air 4 sont aussi bannis.
Les chiffres relayés par l’Agence du Climat confirment une baisse de la présence des véhicules les plus polluants. Strasbourg est d’ailleurs là aussi en avance sur le reste du pays. Dans le parc strasbourgeois, il y avait 7,3 % de vignettes Crit’Air 4, 5 ou non classés en 2023. À l’échelle du pays, c’était 10,8 %.
À l’inverse, les véhicules électriques se diffusent de plus en plus rapidement, notamment avec une augmentation de 38 % de leur présence sur le parc strasbourgeois entre 2022 et 2023. Cependant, au 1ᵉʳ janvier 2023, ces véhicules ne représentaient que 1,8 % du parc.
Strasbourg mise sur le vélo
L’autre raison qui peut expliquer la baisse du parc automobile, c’est l’abandon de la voiture au profit d’autres moyens de transport, par exemple le vélo.
L’un des projets de la métropole, nommé VéloSTRAS, est d’améliorer l’infrastructure des bandes et des pistes cyclables afin de favoriser leur utilisation par les citoyens. Actuellement développé sur 135 km dans la métropole, le réseau VéloStras va continuer à se déployer avec un objectif « 100 % cyclable ». L’Eurométropole prévoit aussi de mettre en place des ateliers de réparation pour vélos pour les personnes aux revenus modestes.
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Même si le nombre de voiture avait continué d’augmenter jusqu’en 2020, l’évolution de la ville pensée depuis le début des années 2000 a permis une réduction de la circulation plus tôt que 2020.
J’ai connu la ville entre 2007 et 2011 pour y avoir été en déplacement 2 jours par semaines, et j’y suis retourné à nouveau en déplacement en 2019 et 2020 le changement était déjà notable.
C’est une ville très agréable, le déplacement à pied, à vélo ou en tramway sont très faciles et efficaces.
Exemple à suivre pour beaucoup de métropole en France.
Je suis passé il y a quelques années à Strasbourg, en vacances dans le coin.
On était donc en voiture (petite famille de 4). Arrivée en périphérie de la ville, tout un réseau d’immenses parking, peu chers, avec inclus le billet de tram à la journée.
On s’est donc baladé toute la journée en tram, un peu en bus, beaucoup à pieds.
Bref, à l’époque je me suis dit “une ville qui a tout compris”. On n’était pas dans la haine de l’auto, juste dans l’intelligence de proposer une alternative simple, peu chère, au fait de se rendre dans le centre en auto. Ce qui fait que peu de voitures dans le centre, des trottoirs agréables, peu de pollution.
C’est l’écologie comme j’aime: on met d’abord un moyen alternatif en place (transports en commun développés) AVANT de freiner les autos (non pas qu’on les interdise, mais on rend leur usage moins nécessaire). Tout le contraire de la capitale en somme :).
J’espère que cette belle ville continue dans cet esprit…
La tristesse des commentaires
Bel exemple (pas celui de qq commentaires sans intérêt) d’une équipe municipale qui se bouge. Dommage que Paris et d’autres se déballonnent plus ou moins sur la mise en place des zfe. Zéro voiture en ville, sauf riverains et autorisations particulières, le reste c’est du bavardage.
Les vélos pour faire écolo la semaine puis ils prennent l’avion pour faire des Paris Rennes ou Rennes Paris alors qu’il ay le train pour la faire.
Strasbourg j’imagine que tout se fait avec l’avion quand on sort de son petit confort Strasbourgeois hein ?
La question à poser : “la pollution a t elle baissée ?”, si oui dans qu’elle proportion ? si non pourquoi ?
J’suis passé à Strasbourg l’été dernier, magnifique ses belles vignettes violettes sur des Q7 ou X5…
La catégorisation Crit’Air c’est vraiment n’importe quoi.
Du coup, le vol de vélo a explosé ?