Si le gouvernement a assoupli les règles sur la mise en place des ZFE, cela n’empêche pas plusieurs métropoles d’instaurer de nouvelles interdictions de circulation en 2024. On fait le point.
La nouvelle année apporte son lot de changements pour les automobilistes, notamment du côté des ZFE. Au 1er janvier, plusieurs agglomérations vont renforcer les restrictions.
Pour rappel, l’été dernier, face à la contestation grandissante, le gouvernement a décidé de revoir sa copie en matière de ZFE. Maintenant, il y a deux classifications pour les agglomérations : celles qui respectent les seuils de pollution, et qui ne sont plus obligées de suivre un calendrier imposé par les précédentes lois (d’orientation des mobilités et sur le climat), et celles qui ne respectent pas ces seuils. Dans cette catégorie, on retrouve Paris, Lyon, Marseille/Aix, Rouen et Strasbourg.
Ces métropoles doivent donc respecter le calendrier imposé, avec l’interdiction des Crit’Air 4 en 2024. Mais des villes qui ne sont plus sous contrainte durcissent aussi leurs règles cette année. On fait donc un point complet sur ce qui va changer.
Les nouvelles interdictions le 1er janvier 2024
A Grenoble
Du côté de Grenoble, les choses vont vite. Le 7 juillet 2023, la métropole mettait en place une interdiction de circulation pour les voitures Crit’Air 5. A partir du 1er janvier 2024, il y aura déjà en plus les Crit’Air 4.
A noter qu’il y aura une période pédagogique de six mois, sans verbalisation pour les 4. La pédagogie prend fin pour les 5 au 1er janvier, avec donc le début des PV. L’amende est de 68 €.
En plus de Grenoble, 12 communes autour sont concernées, avec des exemptions sur les voies desservant les parkings-relais et les gares, et les voies rapides urbaines et des voies d’accès aux massifs.
A Lyon
Du côté de Lyon, la ZFE est déjà inaccessible aux voitures Crit’Air 5 et non classés ainsi qu’aux poids lourds et véhicules utilitaires légers classés Crit’air 5, 4 et 3 ou non-classés. A partir du 1er janvier 2024, les voitures Crit’Air 4 seront aussi bannies. Soit les diesels mis en circulation pour la première fois entre 2001 et 2005.
Pour rappel, à Lyon, la ZFE concerne Lyon évidemment, mais aussi Caluire-et-Cuire dans son intégralité, ainsi que Villeurbanne, Bron et Vénissieux sur les secteurs situés à l’intérieur du boulevard périphérique Laurent Bonnevay. Attention, gros changement en 2024 : les grands axes (M6-M7, périphérique Nord et boulevard périphérique Laurent Bonnevay) sont intégrés à la ZFE, pas de passe-droit donc sur ces axes.
A Montpellier
Montpellier suit un calendrier similaire aux autres métropoles citées ici. Après les modèles non-classés et les Crit’Air 5, les Crit’Air 4 seront bannis le 1er janvier 2024. Montpellier souligne toutefois que c’est uniquement pédagogique. La ville indique sur son site qu’aucune verbalisation ne sera effectuée durant cette période, “le contrôle des ZFE est une responsabilité de l’Etat”.
A Nice
Nice fait partie des villes qui peuvent assouplir leur calendrier. La ville annonce pourtant toujours sur son site un bannissement des Crit’Air 4 à partir du 1er janvier 2024. A cela s’ajoutera aussi tous les poids lourds de transports de marchandises (plus de 3,5 tonnes), bus et autocars en Crit’Air 3. Mais un flou subsiste encore à ce jour.
A Strasbourg
Au 1er janvier 2024, après une année pédagogique, place à l’interdiction totale pour les Crit’Air 4, et cela concerne l’ensemble des véhicules avec cette vignette. Pour rappel, la ZFE est valable dans toute l’eurométropole, à l’exception des axes qui permettent le contournement par le nord, l’ouest et le sud.
Strasbourg lancera aussi la période pédagogique pour les Crit’Air 3, qui seront interdites en 2025, soit une année pour sensibiliser et changer de véhicule si nécessaire.
Ce qui est prévu le reste de l’année 2024
A Marseille
La cité phocéenne a mis en place l’interdiction de circulation des Crit’Air 4 le 1er septembre 2023. La prochaine étape sera le 1er septembre 2024 avec les Crit’Air 3. Une étape importante qui fait beaucoup réagir sur place, car elle concerne tous les diesels d’avant 2011 ! 30 % des véhicules qui sont aujourd’hui en circulation sur l’agglomération ne pourraient plus circuler, une mesure qui touche fortement les quartiers modestes.
Ceux qui ont fait marche arrière
Comme indiqué en début de texte, le gouvernement a lâché du lest. Les métropoles qui devaient initialement suivre un calendrier strict mais qui respectent les seuils de pollution peuvent retarder, voire annuler, la mise en place de nouvelles restrictions. Toulouse a ainsi renoncé à interdire au 1er janvier les modèles Crit’Air 3. Reims avait aussi décidé de décaler de 2024 à 2029 l’interdiction de ces véhicules. A Paris aussi on a décidé de retarder à nouveau l’interdiction des Crit’Air 3, décalée carrément au 1er janvier 2025.
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A noter que l’Eurométropole Lille-Kortrijk(Courtrai)-Tournai (2.2M habitants) n’est pas concernée pour le moment par la mise en place d’une ZFE car il serait compliqué d’harmoniser les règlements français et belges (et pourtant de facto c’est la plus grosse conurbation dans un rayon de 500km autour de l’IdF). Des essais de ZFE partielle avaient été tentés il y a 5 ans mais comme plus de 30% des véhicules circulant sur nos autoroutes sont belges ou néerlandaises l’application d’un règlement français était irréalisable et surtout discriminatoire pour les usagers français. C’est donc de l’UE27 que viendra des règles unifiées et justes en terme de limitation des émissions de CO2 et de NOx.
Les signaux ne sont pas les bons, ce qui explique cet immobilisme.
Il faut électrifier le parc sans quoi les utilisateurs ne seront pas en mesure de respecter les ZFE.
Et ça ne passera que par une volonté orientée VE.
Quelque soit son origine de fabrication.
À commencer par les parc d’entreprises qui devraient être obligatoirement être des VE.
Mettez une TVS à 30000€ sur les VT, les PHEV, essence, diesel et hybrides et ça va changer du jour au lendemain et ça réera un parc VO.
Vendez les VE VO sans TVA et tous les autres avec une TVA à 50% et c’est réglé.
Ça fait des années que l’on parle, que l’on prévient et rien ne bouge, pire on recule au gré de nos constructeurs qui font du chantage .
Le temps d’adaptation est révolu, personne ne croit aux mesures qui ne sont pas appliquées.
Quand l’état veut, il le fait, à voir certaines réformes qu’il a malheureusement appliquées contre le peuple .
Mais là, l’urgence est climatique, nous sommes au pied du mur.
.Curieux de voir si ça va vraiment verbaliser…
Et Paris ? Ça donne quoi en 2024? Les critair2 devaient être interdites… Contrôle automatisé dans quelle ZFE ? S’il n’y a pas de contrôle automatisé, il n’y a pas de ZFE…
Marseille c’est vraiment n’importe quoi !
Les alternatives à la voiture sont très peu développées pour une une si grande métropole.
Les transports en commun sont sous financés depuis des décennies, sans parler des pistes cyclables quasi inexistantes.
Je sais qu’ils essaient de combler un peu le retard avec pas mal de projets horizon 2030, mais en attendant il serait plus sage de baisser le pied concernant les ZFE.
La pour le coup c’est très punitif, surtout pour les personnes les moins aisés.
Precisions pour Lyon, la portion M6-M7 qui fera désormais partie de la ZFE correspond à l’autoroute A6-A7 qui traverse Lyon et passe par le tunnel de Fourvière : entre Dardilly au nord, et Pierre-Bénite au sud. Cette zone comporte d’ailleurs une voie de gauche reservée au covoiturage+ve+taxi/bus, où les contrevenants seront verbalisés à partir de 2024. Par pitié, utilisez le contournement Est A46, si vous devez passer par là…
C’est bien beau de mettre les grosses villes en ZFE, mais si autour, c’est la libre circulation, ça ne sert pas à grand chose. Exemple typique de Paris entourée d’autoroutes urbaines. La pollution ne reste pas au bord de Paris !
Vivement les contrôles automatisés !
Je suis à Lyon, et tant que les verbalisations ne tomberont pas automatiquement, les dieselistes dont les véhicules ont 20 ans (Crit’air 5 et 4) continueront de rouler.
L’extension de la ZFE au périph, à TEO et aux M6 et M7 en 2024 est une excellente chose, et l’homologation des radars à partir de juillet 2024 devrait mettre un terme aux discussions de PMU sur ‘on a pas le droit de m’empêcher de rouler, c’est ma liberté et on va remettre des gilets jaunes’… Moi, je veux juste respirer.
La décision d’empêcher les fumeurs de pourrir les espaces clots était à l’époque aussi considérée comme une restriction de liberté. ..Aujourd’hui, tout le monde trouve ça normal.
Il faut juste un peu de courage politique !
La discrimination Crit’air, depuis son origine, est une aberration (cf. commentaire de Cleancar).
Elle est juste faite pour soutenir le marché des voitures neuves au dépens des automobilistes 7 fois plus nombreux qui dépendent du marché de l’occasion.
Les ZFE et ZPA méritent mieux, plus juste, et surtout plus efficace et durable !
Il y a beaucoup de moyen d’aménager les ZFE pour ne pas pénaliser, ceux qui n’ont pas d’autre moyen qu’utiliser un véhicule exclu, ne pas appliquer une mesure de santé publique est une lâcheté politique, espérons que la justice permettra de sanctionner les décideurs
Tant qu’on s’en tiendra à ces vignettes Crit’air aléatoires et injustes et qu’on laissera les municipalités de débrouiller sans moyens, ces mesures ne seront pas applicables.
Le combles est la vignette Crit’air 3.
Je prends l’exemple d’une marque très répandue en occasion, Renault.
Dans cette catégorie on compte :
-des voitures à essence catalysée à injection indirecte, ce ne sont pas les pires en émissions de polluants locaux (laguna 1,6 110 CV par exemple, Safrane 2,5 moteur 5 cylindres en lignes :)
-de rares voitures à essence catalysées à injection directe (Mégane IDE..), qui émettent plus de particules fines, c’est ballot!
-des Diesels sans Fap (twingo, clio ou Scénic 1,5 dci par exemple)
-des Diesels avec Fap (Scénic 1,9 dci, Espace 2,0 dci par exemple)
-des véhicules “défappés” par de petits malins, la vignette Crit’air ne le dit pas…
Tous ces véhicules n’ont absolument pas le même impact en polluants locaux, ceux qui donnent ou aggravent des maladies et réduisent l’espérance de vie des habitants des métropoles, notamment ceux qui sont près d’un axe chargé.
Et bien, on met tous ces véhicules dans le même panier.
C’est profondément injuste et stupide car il vaudrait mieux cibler les plus polluants et aider réellement ceux qui les possèdent à évoluer
Paris croule plus que jamais sous les voitures thermiques, quelle que soit la vignette. L’équipe municipale attend sûrement d’être au pouvoir pour lutter contre ce fléau.
Quelle blague Montpellier. Sans contrôle y a pas de ZFE. Irresponsable.
On recule mais le dérèglement climatique lui avance…et les anti VE pullulent soutenus par les mesures protectionnisme.
Et à Toulon… et beh, plus rien, pas de ZFE… l’effort zéro de dépollution, ceci dit y’a un réseau de TP absolument moisi, donc peu d’alternatives pour les plus modestes … le tunnel sera bouché deux fois par jour, comme toujours 🤷🏻♂️