En octobre, la Dacia Spring a surperformé, étant de loin la voiture électrique la plus vendue dans l’Hexagone. On pense savoir pourquoi.
Le marché automobile français retrouve petit à petit la forme. En octobre, 152.386 voitures particulières ont été immatriculées, soit une hausse de près de 22 % par rapport à octobre 2022. Ce mois avait toutefois été mauvais. D’ailleurs, le résultat 2023 reste en dessous de la moyenne des mois d’octobre des dix dernières années.
Dans ce total, la voiture électrique continue de grignoter des parts de marché. Le mois dernier, elle a représenté 16,7 % des immatriculations, trois points de plus en un an. Et en volume, la progression est de 51 %, avec 25.473 voitures électriques immatriculées.
Et la reine des ventes n’a cette fois pas été le Tesla Model Y, mais la Dacia Spring. La citadine low-cost a réalisé un très beau mois d’octobre, avec 3.291 immatriculations. D’ailleurs, elle est dans le top 10 des véhicules les plus vendus, toutes motorisations confondues. Plus précisément, elle est 9e, devançant le Peugeot 3008.
Ce gros score s’explique bien sûr par le succès du modèle, qui reste la voiture électrique (4 places) la plus abordable, avec un prix hors aide de l’Etat de 20.800 €. Mais on sent que les immatriculations sont accélérées en cette fin d’année car la Spring, made in China, va perdre le bonus écologique en 2024. Dacia n’hésite d’ailleurs pas à le dire dans le spot publicitaire, incitant les clients à passer commande avant le 15 décembre, date butoir pour profiter des 5.000 € de bonus.
La Spring a donc repris la tête du marché au Tesla Model Y, qui réalise un mois correct, avec 1.833 immatriculations. Mais on semble retrouver l’habitude des débuts de trimestre calmes de Tesla, car en septembre, le constructeur avait livré plus de 5.000 Model Y en France.
D’ailleurs, en octobre il est devancé par la MG4, la compacte électrique chinoise à bas prix, qui fait un véritable carton en France. 1.864 exemplaires ont été immatriculés le mois dernier. Mais comme la Spring, la voiture est boostée avant la perte du bonus. Pour elle aussi, il est donc urgent de commander avant le 15 décembre (la livraison est possible jusqu’au 15 mars 2024).
Depuis le début de l’année, la MG4 a séduit plus de 14.000 clients. Le Model Y reste le véhicule électrique le plus écoulé sur cette période, avec 29.291 ventes. La Spring pointe à 24.393 exemplaires.
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Ça explose souvent dans les titres d’article, en tout cas. Vraiment.
Même Madame Irma aurait pu le prévoir, c’est dire si cette information est “étonnante”… L’effet Bonus était largement prévisible, nous le savions tous !
Néanmoins les chiffres sont toujours aussi faibles et la “dépollution” est très loin d’être en marche, surtout lorsqu’on sait que les véhicules thermiques sont négligeables en part de CO2 versus l’industrie, les camions et le reste !!
Comme certains commentaires, ce qui me désole, c’est le choix de la Spring construite comme une AMI (spartiate, performances limites, etc.) à ce prix même remisé versus la future e-C3 pour laquelle Citroën a fait l’effort de produire un produit adapté et plus sécurisant. Perso, j’ai conduit la Spring de mon beau-père, et gloups…
Quant à MG, ils adapteront le prix après avoir bénéficié de la manne du bonus pour s’implanter.
“On pense savoir pourquoi” jure ? On aurait pas deviné tout seul ^^
C’est trois modèles sont incontestablement les best seller de l’année et ont su répondre aux attentes de 3 catégories d’achateurs différents.
la spring pour remplacer une deuxième voiture ou ceux qui ont un usage urbain principalement
la seconde pour sa polyvalence et première familiale abordable
la dernière pour son image d’efficience et facilité d’utilisation a un tarif « raisonnable ».
Pour cette dernière les autres constructeurs se mettent au diapason progressivement et pour la première la e C3 va pouvoir prendre le relais.
Pour la Spring et la MG4, ces bons scores ressemblent plus à des immatriculations tactiques avant l’arrêt des bonus qu’à des ventes réelles. Et elles vont plus que cartonner en novembre et jusqu’au 15/12.
En janvier prochains, les ventes seront proche de 0, mais les clients trouveront encore des véhicules neufs 0 km déjà immatriculés, au tarif avec bonus, avant un ajustement tarifaire, quand les stocks seront écoulés.
Les titres c’est comme les vignettes sur youtube, cela fait vendre… je vous rappelle M FERRIERE que vous parlez de record de vente alors que si l’on prend cette année par exemple, en Mars 2023, la Spring s’est écoulée à 3481 exemplaires, soit plus qu’en octobre.
Je vous invite donc à la prudence, elle se vend bien depuis plusieurs mois, elle ne superforme pas ce mois si particulièrement.
On peut ajouter que dès l’an prochain, les voitures neuves devront intégrer par défaut à chaque refémarrage de voiture l’avertisseur sonore à chaque dépassement du moindre kmh de limite de vitesse, rendant la conduite souvent insupportable.
La Dacia Spring qui ne sonne jamais et n’exige pas de trifouiller les paramètres va devenir un luxe !
Ces transports en bateau depuis Berlin sont vraiment problématiques….😇
les gens se précipitent pour acheter des chinoiseries avant que les prix s’envolent … comme à Noël 🎄
Le VE représente 16,7 % des immat sur octobre en France alors même que le bonus écologique va être supprimé dans 2 mois sur au moins des 2 véhicules du top 5.
C’est un assez mauvais score.
Et donc surtout 83% des gens continuent à acheter en oct un VT dont les émissions CO2 sur les 10 ans qui viennent seront 3 fois supérieures à celles d’un VE (facteur émission Ademe)
Grosso modo on peut dire que la grande majorité des acheteurs de voitures neuves ne se préoccupe pas du tout du sujet CO2.
C’est aussi vrai pour ceux qui prennent l’avion à gogo (Air France fait des mois records en ce moment) : pas concernés par le sujet CO2.
Idem pour l’installation des pompes à chaleur, du chauffage bois etc … pas la priorité.
Le sujet CO2, c’est pour les autres … Pas brillant tout cela
Depuis le début des ventes de BEV, disons 2020, le 4ème trimestre voit une forte hausse des immatriculations et une retombée au 1er trimestre de l’année suivante.
…et les VT voient une hausse au 1er trimestre.
Autant je comprend pour la MG4, autant les acheteurs de Spring seraient bien inspirés d’attendre la C3 au même prix et incomparable en prestations…À moins d’être plus sensible à l’aide de 5000€ qu’a ce que l’on achète….
Je suis curieux de voir ce que vont proposer Dacia et MG en janvier 2024. Je suis sûr qu’ils ne vont pas rester les bras croisés à regarder leurs ventes dégringoler. Là ils ne disent rien car ils ont tout intérêt à remplir leurs carnets de commandes jusqu’au 15 décembre, mais au 1er janvier ils pourraient nous sortir un lapin de leur chapeau et baisser les prix. D’un autre côté la France n’est qu’un marché parmi d’autres. A voir donc.
Bah oui ! Le cœur du marché VE se situe entre 20 et 30k€…
Depuis le temps qu’on le dit et le répète ;
Le marché du BEV suit sa lente évolution. Moins de 17% ce n’est pas fameux, mais conforme aux prévisions. Ce qui montre quand-même que la majorité des gens ne trouve pas encore son besoin dans les offres actuelles du véhicule électrique en voiture principale. En seconde voiture, la petite Spring fait son chemin, indiquant au passage que nul besoin de super-techno au tableau de bord pour aller faire les courses, aller au le boulot et chercher les enfants à l’école.
Je prédis une baisse sensible des ventes en janvier, lorsque il n’y aura plus aucune proposition de VE compacte polyvalente, abordable et éligible au bonus sur le marché français. Les MG4/5 n’ont aucun équivalent.
“véritable carton.”
1.864 sur un mois.
Si un VT fait plus que MG4, c’est quoi ?
Merci pour l’article, est-il possible d’avoir un tableau synthétique? Ou sinon la source des chiffres?
C’est certain que d’ici fin d’année les compteurs de ventes des VE perdant le bonus va exploser.
Par contre le retour de bâton début 2024 risque d’être sévère.
A moins que les constructeurs réduisent leurs tarifs pour ceux qui le peuvent.
Citroën a une bonne carte à jouer avec sa eC3 qui va rapidement truster les premières places mais j’ai peur que devant l’afflu de commandes, que les délais de livraisons deviennent vite indécents… Les usines risquent de saturer vite.
Le pari de constructeurs voulant vendre du VE hors de prix, à grosse marge et faible volume, commence à montrer ses limites et ceux qui ont fait le pari inverse ont probablement tout compris.
Wait and see.
Des chiffres assez moroses, sur les 3 modèles qui cartonne 2 vont sûrement perdre le bonus et le Tesla Y frôle les 2 tonnes.
Et pendant ce temps là 80 % des acheteurs sont hors sol et continu d’acheter du VT.
Peut on savoir exactement qui achète les VT et à quel tarif? Afin de déterminer la possibilité d’une alternative.