Un an après sa présentation, le nouveau SUV électrique à l’ovale bleu en dit davantage sur ses prix et sa fiche technique.
Nouvelle étape pour le Ford Explorer. Après les diverses présentations statiques, c’est l’heure du lancement commercial et des chiffres officiels. Rappelons que ce véhicule est assemblé sur la plateforme MEB partagée avec le groupe Volkswagen (Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq EV…).
L’offre technique
La gamme s’articulera autour de trois niveaux de puissance et deux formats de batterie. L’entrée de gamme est une propulsion de 170 ch avec une petite batterie de 52 kWh.
La version la plus prisée par les acheteurs français devrait être la propulsion Extended Range. Forte de 286 ch, elle revendique entre 555 et 602 km d’autonomie WLTP, grâce à une consommation théorique très intéressante pour la catégorie (13,9 kWh/100 km).
La gamme est couronnée par la quatre roues motrices de 340 ch, capable de biffer le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Sa consommation est logiquement supérieure : il est homologué à 15,7 kWh et entre 516 et 566 km d’autonomie.
Côté recharge, les premières valeurs transmises sont plutôt intéressantes. Les propulsions revendiquent un 10-80 % en 28 minutes (135 kW en crête) tandis que la version deux machines annonce 26 minutes (185 kW au maxiumum)
Pas de miracle, en revanche, côté masse. Comme tous les véhicules fabriqués sur la plateforme MEB, le Ford souffre de son poids. Les divers Explorer avec la batterie de 77 kWh dépassent les deux tonnes sur la balance.
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De série, on retrouve des jantes alliage 19 pouces, l’écran tactile 14,6 pouces modulable, le siège conducteur massant, les sièges et le volant chauffant, le régulateur de vitesse adaptatif, le chargeur à induction, 2 ports USB avant et arrière.
Le pack Premium, facturé 3.600 €, comprend des jantes 20 pouces, des feux matriciels, le hayon mains libres, ou encore un éclairage d’ambiance spécifique…
Les prix
- Standard Range (Propulsion/52 kWh/170 ch) : 43 900 euros
- Extended Range (Propulsion/77 kWh/286 ch) : 46 900 euros
- Extended Range (Intégrale/78 kWh/340 ch) : 53 900 euros
Le Ford Explorer sera produit en Allemagne, dans l’usine historique de Cologne. Les versions sous 47.000 € devraient ainsi profiter du bonus écologique.
Les commandes sont ouvertes et les premières livraisons auront lieu à la rentrée 2024.
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Tarif hors-sol pour la version 4 roues motrices, comme d’habitude. Il semblerait que ce n’est pas demain que ceux habitants en montagne et ayants à rouler sur neige régulièrement durant l’hiver (dont je fais partie) passeront au VE, dommage.
Effectivement ça reste cher pour le format comparé au ID4 et Enyaq mais je parie sur de belles remises sur les véhicules en stock à la fin de l’année ou en 2025 si la production du moteur AP550 retrouve une cadence normale de production…
Globalement j’aime bien la proposition avec une surprenante bonne autonomie en RWD et des temps de charge très correct (et à priori assez constant si le préconditionnement est bien conservée).
Pourquoi pas pour remplacer mon Enyaq que je trouve un peu trop gros au quotidien et je gagnerai la pompe à chaleur (1150€ en option), un siège massant, nettement plus de pèche avec le nouveau moteur (même si ça ne sert à rien 99% du temps) et des prises usb à l’arrière (que Skoda a cru bon de mettre dans une option et que je n’ai pas sur mon occaz,pfff… ) !
Et sans Pack Premium pas de Matrix led dispo, dommage car c’est un vrai plus la nuit et le pack impose des jantes de 20″… non merci.
Et pareil le toit pano n’est dispo qu’avec le Pack Premium.
Et chose étrange, en jouant avec le configurateur, on s’aperçoit que le volume de chargement passe de 450 à 531l entre les 2 versions, donc le Pack Premium ajouterait un profond sous-coffre (81 l !) ?
A voir aussi si l’infodivertissement est bien basé sur du Android Automotive…
Fun fact: si vous cherchez ‘ford explorer’ sur Google vous avez en tête de liste une belle faute de frappe qui n’est toujours pas corrigé au moment ou j’écris…
Encore un conteneur à roulettes…
“Forte de 286 ch, elle revendique entre 555 et 602 km d’autonomie WLTP, grâce à une consommation théorique très intéressante pour la catégorie (13,9 kWh/100 km)”.
Et la marmotte…
Avec sa face qui préfigure un Cx d’armoire normande et son poids, je demande à voir.
A titre personnel, je trouve le design extérieur très réussit, j’aime beaucoup.
Par contre, côté intérieur, je prefererais l’écran à l’horizontale, plutot qu’a la verticale et ne pas voir de barre de son depasser de la planche de bord…
Egalement, il aurait été préférable pour un VE de fin 2024 qu’il dispose d’un pack batterie à architecture 800V, avec une batterie LFP supportant des courant de charge 4C (type CATL Shenxing) pour une recharge de 10% à 80% en moins de 15mn…
Également, le VE devrait nativement supporté la charge bi-directionnelle AC (et eventuellement aussi DC), et en particulier le Vehicule-to-Home (V2H), et aussi le Vehicule-to-Load (V2L) avec des prises 220V natives (une aux place arrières, et une dans le coffre comme sur Kia EV9).
Le V2H serait super pour stocker la surproduction d’une installation photovoltaique, et pouvoir ré-injecter l’électricité matin/soit pour faire des économies supplémentaires…
Le Scenic qui commence à rigoler…
Au final c’est cher pour pas mieux que les autres, batterie NMC en plus du coup ça pique un peu le tarif. C’est un C-MAX électrique qu’ils devraient sortir.
On aurait pu souligner l’exploit de Lexi Alford qui a terminé cet après-midi son tour du monde avec ce Ford Explorer et qui a été le moment clé du lancement officiel…
Donc il n’offre rien de plus qu’un ID4, il est plus cher à équipement semblable, aux vues des remises pratiquées par Volkswagen et au final ne rends pas le Mach-e obsolète pour un tarif équivalent.
Qui va bien acheter ça à part ceux qui seront attirés par le look ou si Ford casse rapidement les prix !
ça semble plus cher qu’un ID4 et enyak et un Y tout en étant plus petit en dimension et habitabilité . On comprend pourquoi Ford n’était pas pressé de le sortir vu le prix.
Véhicule très intéressant une fois optionné. Mais si j’ai bien compris, pas de Google Automotive. Si c’est le bien le cas, je passe mon tour.