Le marché chinois n’a jamais été très propice aux petites voitures. Jusqu’au lancement de la Wuling Honguang Mini EV. Un véritable succès qui a lancé une nouvelle mode de petites citadines électriques d’environ 3 mètres de long. Au-dessus, le marché des classiques berlines urbaines à 5 portes des segments A ou B (entre 3,50 et 4,10 m approximativement) reste pour le moment peu développé, et encore occupé par des modèles de conception assez ancienne. Une bonne partie est d’ailleurs constituée de copies de la Toyota Aygo de première génération. Mais deux modèles pourraient faire bouger les choses : la BYD Seagull, et cette nouvelle Wuling Bingo.
Toutes deux partagent aussi des ambitions internationales. Chez Wuling, cela transparait par l’utilisation du logo argenté et non rouge, qui indique que ce véhicule fait partie des plans de développement hors de Chine pour la marque. Son style qui semble inspiré de la Smart #1 n’est pas une surprise, puisqu’il a déjà été découvert voici quelques semaines via des fuites issues du MIIT (Ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’Information). Ses dimensions officielles sont 3950 mm de long, 1708 mm de large, 1580 mm de haut et 2600 mm d’empattement. Elle est donc plus imposante que sa concurrente BYD.
Un prix imbattable
Son aspect extérieur (comme intérieur sur les quelques images qui circulent sur les réseaux sociaux chinois) est flatteur. Mais fidèle à l’image de la marque Wuling, elle sera ultra-économique. Son prix est ainsi attendu entre 70 000 et 100 000 RMB (9 500 et 13 500 €). Sachant que le prix de base à 70 000 RMB correspond à peu près au prix de la plus chère des Hongguang Mini EV…
Les prix annoncés seront ainsi l’argument majeur du modèle, comme toujours chez Wuling. À ce prix, pas de miracle, les équipements et performances sont réduits. Le modèle de base dispose ainsi d’un écran pour l’instrumentation, mais pas d’écran central. Du côté des moteurs, cette version à 70 000 RMB propose 30 kW (moteur sans doute repris de la Hongguang Mini EV), et l’on passe à 50 kW sur les versions hautes.
Du côté de la batterie, ce sera 17,3 kWh seulement, une charge à 7 kW et 203 km d’autonomie pour la version la plus économique. La version haute disposera de 31,9 kWh chargeables à 10 kW et de 333 km d’autonomie.
Si elle arrivait en Europe, plus probablement sous la marque MG, cette Wuling Bingo serait forcément plus onéreuse qu’en Chine. En se basant sur les écarts de prix d’autres modèles chinois, on pourrait estimer le tarif entre 15 000 et 22 000 euros. Quant à l’autonomie, elle se situerait de 160 à 270 km en WLTP…
Commentaires
J'aimerai plutôt une batterie de 25kWh et plus haut de 50 kWh. Les constructeurs devraient penser à piocher dans des batteries standardisées faites en grande quantité et facile à réparer, plutôt que de toujours sortir une batterie différente. Ce serait déja une première possibilité de faire baisser le prix. Mais je me demande s'ils ne se font pas des C… en or avec l'électrique. D'ailleurs certains constructeurs arrivent à baisser le prix de leur voiture quand la subvention n'est plus possible. Etrange non !
Voilà le cahier des charges pour Renault où Citroën qui s’y colle? Pas pour l’Inde mais pour l’Europe svp? Et fabriquer en Europe svp.
Pourquoi si haute?
Avec 50kWh je pense que ça serait plus adapté. La ça va faire quand même très limite... Le prix c'est bien, mais à mon sens il faut un minimum de polyvalence aussi. Par contre je comprends pas l'intérêt d'avoir une trappe de recharge sur chaque aile avant (voir photos)... C'est un PHEV ou quoi ? :-)
50 kWh pour une citadine...pas vraiment d'intérêt ! Alors évidemment, ce serait intéressant s'il n'y avait pas d'impact sur le prix. Mais on sait que plus la capa de la batterie est grosse, plus le prix de la voiture monte.
La e208 et sa cousine eCorsa, à peine plus grandes, proposeront bientôt plus de 50 kWh.
Ce n'est pas parce que ça n'a pas d'intérêt pour vous que ça n'en a pour personne, un peu de tolérance pour l'avis des autres c'est bien aussi. Une e-208 se balade bien avec 50kWh de batterie donc pourquoi pas cette Wuling (10 cm d'écart en longueur entre les 2).
Personnellement je ne mettrai certainement pas "entre 15000 et 22000€" dans une voiture avec 200km d'autonomie. Après chacun mais son argent où il le veut, mais chez moi, même une "citadine" (ou plutôt devrais-je dire une "montagnarde" vu l'endroit où je me trouve) doit pouvoir tourner dans un rayon de 400km minimum autour de la maison. Sachant que les 400km je ne les auraient jamais en réel, vu le relief pour remonter chez moi (déjà fait en Model Y, 34% de batterie utilisés pour faire 40km, soit environ 20kWh, autrement dit, avec la Wuling, je ne rentre pas chez moi 😛). Voilà, c'est mon point de vue, j'ai parfaitement le droit de l'avoir, comme vous avez parfaitement le droit d'estimer que 200km vous suffisent dans une "citadine".
Donc l'autonomie de la Model Y sur vos routes est de 40 : 34 x 100 = 117 kms ...
Si la route montait encore de la même manière pendant les 80km restants, ben oui, en effet, l'autonomie serait d'environ 120km. Mais tout le monde sait que la route ne montera pas pendant 120km... Vous faites l'etonné, mais il n'y a rien de bizarre là-dedans, n'importe quelle voiture consomme très largement plus en côte, surtout quand la voiture fait 2 tonnes à vide, sachant que nous étions 5 passagers ce jour-là. La différence avec un VE, c'est que ces fameux 40km, quand je vais les redescendre je vais récupérer une bonne partie de ce que j'ai utilisé pour monter. Ne me demandez pas combien, j'en sais rien car ce n'est pas ma voiture et que lors de la descente j'étais assis à l'arrière.
Pour info l'Audi Q8 etron dispose aussi d'un port de recharge des 2 côtés de la carrosserie.
Enfin ! Espérons qu'elle arrive effectivement en Europe, ça ouvrira peut-être les yeux des constructeurs historiques.