Batteries des voitures électriques : Volvo prend de l'avance sur une future réglementation européenne

La suite de votre contenu après cette annonce

Volvo EX90
Volvo EX90

Volvo est le premier constructeur au monde à mettre en place un passeport pour ses batteries. Obligatoires à partir de 2027, ces documents doivent permettre de retracer l’origine exacte des composants d’une batterie.

Volvo ouvre la voie du passeport pour batterie avec l’EX90

C’est officiel : Volvo va délivrer le premier passeport pour batterie, avant même que la réglementation de l’Union européenne n’entre en vigueur. Avec ce dispositif, la marque suédoise est en capacité de retracer l’origine des matières premières et des composants. Le passeport permet aussi de donner des indications sur le pourcentage d’éléments recyclés embarqués dans la batterie, ainsi que sur son empreinte carbone.

L’EX90 sera le premier modèle à bénéficier de ce document officiel. Le passeport a été développé en partenariat avec la startup britannique Circulor, qui utilise la blockchain pour cartographier les chaînes d’approvisionnement des entreprises. Il aura fallu plus de 5 ans de développement pour mettre au point la technologie capable de tracer avec précision l’ensemble des éléments réclamés par la Commission européenne.

À lire aussi
Pour fabriquer ses voitures électriques, Volvo va copier Tesla

Volvo assure que le système mis au point suit les matériaux des batteries « depuis la mine, jusqu’aux véhicules ». Si Volvo décide de faire appel à un nouveau fournisseur, Circulor devra réaliser un audit complet pour mettre à jour les informations du passeport. D’ici 2027, toutes les marques auront l’obligation de présenter un passeport comme celui de Volvo. Il est temps que les autres constructeurs automobiles se réveillent.

Un gage de transparence

Selon Vanessa Butani, responsable du développement durable chez Volvo, l’introduction de ce passeport avec près de trois ans d’avance est « un gage de transparence vis-à-vis des consommateurs ». La firme suédoise s’engage afin de prouver sa bonne foi, et se prépare en parallèle à la mise en œuvre de sa stratégie 100 % électrique d’ici 2030. « Il est très important pour nous d’être un pionnier et un leader », a-t-elle déclaré.

Pour consulter le document en version simplifiée, les futurs propriétaires de l’EX90 pourront utiliser le QR code situé à l’intérieur de la portière du conducteur. Le passeport sera progressivement étendu à tous les véhicules électriques de Volvo. Enfin, le passeport offrira des « informations actualisées sur l’état de santé de la batterie ». Un élément essentiel pour déterminer la valeur marchande d’une voiture électrique d’occasion.

Cet article vous a plu ? Rejoignez la discussion !

Accéder au forum
Pragmaticil y a 2 ans

Eh non, vous êtes bien loin du compte avec votre étude, il vous manque un facteur 3 à 7 dans vos calculs, selon les pays de fabrication. En regardant (vite) sur Google : « impact environnemental batterie lithium-ion », il nous donne plutôt une empreinte carbone entre 77 et 221 kg CO2e/kWh. Bien plus réaliste, avec le bas plutôt destiné aux pays bas-carbone comme la Suède et la France, et le haut plutôt la Chine, à cause de son industrie encore très charbonnée, même si effectivement, elle s’améliore dans son mixte électrique. Guy n’est très pas loin de la valeur admise de 70 000km pour rendre neutre en CO² un BEV-64kWh eff.

Green_Poweril y a 2 ans

C'est 3 à 4x moins selon les dernieres etudes d'impact datant de 2023...

Avec 50kwh d'energie necessaire(voire 40 en regardant vite sur google) pour produire 1kwh de batterie c'est impossible d'atteindre 80kgCo2/kwh. Il faudrait que le grid electrique soit d'environ 1,6kgCo2/kwh ce qui est impossible car meme une electricité 100% Lignite (pire forme de charbon) émettrait 1,2kgCo2/kwh.

De plus la chine qui etait disposait d'un elec a plus de 50% charbon à ~0,7kgCo2/kwh il y a quelques années, est passée à un grid electrique d'environ 0,5kgCo2/kwh (voire moins) avec le developpement massif du renouvelable et du nucléaire.

Et avec extraction via excavatrice et camion pour extraire/remonter le minerai, avec un rendement moteur de 25% on est toujours qu'à 0,9KgCo2/kwh max pour la partie extraction.

Donc 28kgCo2/kwh de batterie dans le pire des cas (batterie produite en chine et rendement de 25% des machines thermiques pour extraction)

Electrolyseeil y a 2 ans

C’est l’inconvénient d’utiliser des batteries NMC alors que les performances des LFP progressent sans nécessiter de cobalt.

Nos guides