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L’Union Européenne veut instaurer un système de passeport pour les batteries des voitures électriques. L’objectif est de connaître l’historique de cet organe essentiel des véhicules ‘zéro émission’.
Récemment, on apprenait que les règles autour des batteries de voitures électriques allaient se durcir. On savait qu’il y aurait un passeport pour celles-ci, et l’on en sait un peu plus à ce sujet.
On apprend ainsi que 120 entreprises vont s’associer pour créer ces fameux passeports. La majorité d’entre elles seront des constructeurs automobiles. Cette alliance inclura BMW, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Nissan, mais aussi Stellantis.
Ce passeport retracera l’histoire complète d’une batterie, à laquelle les propriétaires de la voiture auront accès. Cet historique se servira de la blockchain pour protéger les données inhérentes aux voitures. De plus, l’état de la batterie sera aussi accessible en temps réel.
Il s’agira d’un enregistrement numérique qui retracera l’historique complet de chaque batterie. Parmi les informations, on trouvera notamment la chaîne d’approvisionnement, et le lieu d’où proviennent les matériaux. Le pourcentage de composants recyclés sera aussi présent, tout comme la quantité de CO2 émis à leur fabrication.
Un moyen de réduire la demande en lithium ?
Ce système, sur lequel lorgnent notamment les États-Unis, se fait avec l’aide d’Amazon Web Services et Hitachi. Le consortium de 120 entreprises, qui a choisi le nom de Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), veut ainsi augmenter la part de matériaux recyclés.
En effet, l’augmentation des ventes de voitures électriques a un effet sur la production mondiale de lithium. Ainsi, elles représentaient 60 % de la demande de lithium en 2022, contre 15 % en 2017.
L’introduction de ce passeport permettra de mettre en avant la réduction de cette demande. Celle-ci sera à disposition de l’ensemble du consortium dans les données stockées dans la blockchain.
Le groupe MOBI cherche à faire adopter mondialement son système, ce qui devrait être difficile. En effet, un autre consortium du nom de Catena-X travaille actuellement sur un système similaire. Il inclut notamment Volkswagen et Siemens, et ses objectifs seraient les mêmes que MOBI.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Je me demande comment ils veullent faire intervenir la block chaine dedans; pour que ca soit utile il faut stocker une partie a l'exterieur, sinon on peut toujours recreer une nouvelle block chaine/historique sur une nouvelle puce sans pouvoir être sur qu'elle est d'origine. Donc qui va héberger une partie de la block chaine et combient cela va couter en energie? A-t on besoin d'une securité a ce niveau? ou une simple mémoire pourrait suffir? Je pense que celui qui veut pourra toujours changer les données.
Je suis de votre avis, ca n'interesse personne de savoir si pour une baterie particulière les matières premieres on servit precedement ou provienne d'une nouvelle extraction.
Quant on achete du verre une très grande part de la matière est recyclé, en debut de batch c'est souvant plus que vers la fin mais je n'ai jamais vu personne se poser la question devant sa bouteille.
Si ils parlent d'historique cela veut dir que chaque recharges et chaque décharge sont enregistrès avec leurs date; mais on ne va sûrement pas sauvgarder la courbe complete juste la quantité d'energie, moyenne et valeur maimale de l'intensité chargé ou dechargé. Sans ces donnés je suis d'accord que ca n'aura que peu de sens. Ces donnèes ne devraient pas representer un très gros volume je pense que ca risque de representer noins de 1000 évenements par an donc quelques Mo au finale.
Et si on change un élément de la batterie, on fra un avenant ?
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