C’est fait ! Après des années à travailler sur le sujet, Volkswagen se lance officiellement dans la charge bidirectionnelle. Le constructeur allemand a annoncé que tous les nouveaux modèles de la gamme ID allaient bénéficier de cette nouvelle fonctionnalité.
La charge bidirectionnelle débarque chez Volkswagen
La charge bidirectionnelle est une fonctionnalité extrêmement intéressante et très attendue par les propriétaires de véhicules électriques. Une technologie qui permet de se servir de sa voiture comme d’une batterie. En effet, avec la charge inversée, une voiture électrique est capable de recharger d’autres objets qui ont besoin d’électricité. Si certains constructeurs proposent déjà cette fonctionnalité (Lucid et Tesla sur le Cybertruck notamment), Volkswagen n’a jamais caché ses intentions de se lancer aussi dans le grand bain.
À lire aussi En panne de batterie ? La Lucid Air peut vous sauverLe constructeur allemand vient d’annoncer que tous les nouveaux modèles ID équipés d’une batterie de 77 kWh pourront bénéficier de la charge bidirectionnelle, à partir du logiciel ID. Software 3.5. La fonctionnalité « Vehicle to Home » sera notamment disponible. Une véritable « centrale électrique domestique » selon la marque. Les clients qui possèdent un véhicule de la gamme ID pourront aussi faire la mise à jour pour bénéficier de cette technologie. Imelda Labbé, en charge des ventes et du marketing pour Volkswagen, ne cache pas sa fierté.
Selon elle, l’entreprise allemande « avec la fonction de recharge bidirectionnelle désormais disponible, nous avons adapté une nouvelle offre de services aux besoins de nos clients. Non seulement ils peuvent économiser des coûts énergétiques, mais ils contribuent également de manière importante à l’utilisation durable de l’énergie ». Le constructeur s’intéressait déjà à la charge bidirectionnelle en 2020. À l’époque, Volkswagen avait dévoilé une wallbox DC configurée en 22 kW. La borne intégrait déjà le fameux « Vehicle-to-grid » (V2G).
Les modèles ID dotés d’une batterie 77 kWh sont concernés
Désormais la marque souhaite démocratiser cette nouvelle technologie. Le fonctionnement est assez simple : la recharge bidirectionnelle est basée sur la norme ISO 15118-2, qui décrit la communication entre les véhicules électriques et les boîtiers muraux. Le système de stockage domestique prend en charge l’approvisionnement principal en énergie de la maison. Volkswagen précise que « le véhicule est activé par la centrale électrique domestique lorsque le système de stockage domestique a besoin d’énergie supplémentaire ».
À lire aussi Renault R5 électrique : comment la recharge bidirectionnelle va vous faire économiser de l’argentEn fait, le véhicule électrique n’est activé qu’en cas de besoin d’énergie supplémentaire. Ce qui est plutôt malin. La société allemande précise que sur la base d’une consommation moyenne de 30 kWh, « une maison peut être alimentée en électricité pendant environ deux jours ». La batterie du modèle ID ne descendra pas sous les 20 % pour garantir un minimum de mobilité à l’utilisateur. Niveau compatibilité, les propriétaires des modèles de la marque devront se contenter dans un premier temps de la centrale S10 E COMPACT de HagerEnergy.
La charge bidirectionnelle est une véritable solution d’avenir. Pouvoir se servir de son véhicule électrique pour stocker de l’énergie et charger les appareils électriques de la maison est assez génial. La fonction V2H est intéressante pour parer aux coupures de courant ou à l’instabilité du réseau électrique, ce qui peut être assez fréquent dans certaines régions du monde. En réalité je pense même que la charge bidirectionnelle pourrait encourager l’adoption des énergies renouvelables comme les panneaux photovoltaïques. Des systèmes dont les performances peuvent varier en raison des conditions météorologiques. La fonctionnalité V2H permettrait une sécurité supplémentaire.
Vous parlez de 30 kwh de consommation pour deux jours pour une maison !.
Il y a 10 personnes pour consommer autant ?. Une batterie de 77 kw : mais pourquoi faire?.
Bonjour, après avoir roulé en Zoé, je possède une ID.3 équipée d’une batterie de 58kWh. Aprés 60 000 km et 2 ans et demi, je trouve que VW stagne techniquement:
Le système d’infodivertissernt est médiocre, la gestion de la batterie et son préchauffage, la puissance de recharge en CC, sont tout aussi médiocres par rapport à concurrence. Malgré les qualités indéniables de mon ID.3, je ne pense pas reprendre une VW dans le futur.
Le groupe VW a beaucoup, beaucoup, de travail pour ratrapper son retard par rapport aux voitures chinoises!
On peut recharger au boulot et consommer à la maison ? :D
VW qui attends la fin de sa production pour sortir un truc utile? Bravo.
VW/Hager font là une proposition V2H en couplage DC, très onéreuse (Hager S10 E COMPACT = 12.5k€ + installation par un pro uniquement vu les enjeux de puissance). A ce tarif j’ai du mal à en saisir l’interet.
Pour beaucoup moins on peut stocker chaque jour quelques kWh de surplus PV sur une batterie stationnaire vraiment pensée pour ça (LFP + BMS adhoc), de quoi passer la nuit et assurer un backup modeste mais suffisant en cas de perte réseau.
Par exemple : multiplus2 GX 3kVA (1500€) + pylontec us5000C 4.8 kWh (1400€) + câblage + lot du fusibles/interdif/disjoncteur qui va bien = moins de 4000 € de matos.
là-dessus on peut facilement ajouter quelques kWc de PV en couplage AC ou DC (il faut dans ce cas ajouter un MPPT et les protections DC réglementaires),
J’ai ce genre de système, dimensionné petit (3kWc/4.8kWh/3kVA).
Avec une bonne dose de sobriété et d’organisation je parviens à produire et consommer sur place la quasi totalité de mes besoins domestiques 8 mois par an.
J’ai du surplus PV disponible 6 mois par an pour l’équivalent de 6000km de charge VE.
Ca couvre aussi une part significative de mes besoins domestiques l’hiver (hors chauffage, au bois).
Extension probable +2kWc l’année prochaine ou la suivante pour augmenter l’autoproduction hivernale et le potentiel surplus PV => charge VE 8 mois/an.
Extension possible +2kWc pour couvrir la conso estivale d’une éventuelle clim’ (pas indispensable pour le moment)
=> c’est un système assez ouvert, évolutif, techniquement et réglementairement accessible en auto installation.
Le v2g c’est pas le même objectif, ça implique un pilotage de la charge/décharge VE par le réseau (Enedis)
ça se passe là :
https://www.enedis.fr/presse/avenir-de-premiers-resultats-significatifs-pour-le-pilotage-intelligent-de-la-recharge-des
c’est pas encore au point,
et je suppose que ça arrivera en premier sur le domaine public (les milliers de bornes AC), les entreprises qui ont des flottes de VE.
pas gagné en domestique : le tarif de la borne sera probablement dissuasif alors que la plus part des particuliers font avec une prise ordinaire (voir renforcée)
Il s’agit de bornes DC donc très onéreuses à plusieurs milliers d’euros. pas vraiment grand public.
J’attends avec impatience la solution V2G V2H de Renault. Il s’agira d’AC donc au même prix que les bornes classiques.
C’est sur que ca va relancer leurs ventes. Blagues à part, il est pas trop tard pour VW qui a cru que son Das Auto permettrait de vendre ses VE/VT comme des petits pains ?
Enfin. Je comprends que mon ID de 2022 sera compatible via mise à jour ‘On the air’. Mais j’en ai discuté avec mon électricien, il dit que le chargeur Hager concerné est hors de prix…pour l’instant j’y pense même pas…
Bonjour, ce n’est pas très clair, c’est uniquement pour les nouveaux modeles ? mais disponible avec une mise à jour logicielle ?
Merci
Ca fait bientot 3 ans que que le v2L est present sur ma MG !!!