Après l’ID.2 à moins de 25.000 €, Volkswagen lancera l’ID.1 à moins de 20.000 €. Soit le prix de la Dacia Spring !
Une électrique pour tous. Telle a été la promesse de Volkswagen lors de la présentation du concept ID. 2all. Celui-ci préfigure fidèlement l’ID.2, un modèle 100 % électrique à mi-chemin entre la citadine et la compacte, qui sera lancé en 2025. Volkswagen a dit haut et fort que son prix de départ sera sous les 25.000 €, sans prendre en compte des aides à l’achat.
Mais ce n’est pas tout. VW a aussi confirmé l’arrivée d’une électrique encore plus abordable. En donnant encore un objectif chiffré : passer sous la barre des 20.000 €. Mine de rien, c’est le prix d’une Dacia Spring. Après avoir été lancée à 16.990 €, la roumaine a vu ses prix s’envoler. Ils commencent maintenant à 20.800 € !
Les caractéristiques de la Volkswagen ne sont pas encore connues. On sait juste que la voiture reposera sur la plate-forme MEB Entry, une version raccourcie de la MEB et revue pour loger le moteur à l’avant et non à l’arrière. Cette base sera aussi utilisée par l’ID.2, ainsi que par Cupra et Skoda. VW mise d’ailleurs sur de bons volumes de production pour faire baisser les coûts et donc les prix.
À lire aussi ID.2 : voici la prometteuse compacte électrique abordable de VolkswagenForcément, puissance et autonomie seront plus modestes sur celle qui devrait se nommer ID.1. L’ID.2 promet jusqu’à 450 km d’autonomie. L’ID.1 pourrait être autour de 250 km, une valeur qui n’effraie pas la clientèle de petits modèles électriques, à en voir le succès de la Spring.
Celle-ci peut quand même s’inquiéter si Volkswagen propose en face pour un prix similaire un véhicule moins low-cost. Toutefois, Renault va avoir le temps de réagir. L’ID.1 sera lancée en 2026. D’ici là, une grosse mise à jour de la Spring est prévue en 2024, notamment pour faire progresser la présentation intérieure et l’équipement. Puis Dacia lancera une nouvelle citadine low-cost en utilisant la plate-forme CMF-BEV de la future R5.
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Moi, j’attends l’ID 0 à 15000€ … En 2030 !?! 🤔😉
20 000 euros trop cher pour moi entre 10-12 000 euros sera possible en mettant tout ce qui est obligatoire en Europe y compris l’arrêt d’urgence comme sur les Dacia Sandero et un moteur de 70-80 cv avec des batteries « sodium-ion » et un équipement électrique secondaire en 48V au lieu des 12V ce qui permettrais d’être beaucoup moins cher à produire et d’alléger l’auto de 17-18 kg. Une autonomie de 300-350 km !!!
C’est difficile de croire à ce prix de 20k€, sachant qu’une e-Up! dont la conception date de plus de 10 ans démarre actuellement à 28k€.
Difficile de mettre une batterie plus petite, difficile de voir comment gratter 8000€ sur une base déjà si spartiate (bien suffisante hein, mais qui n’embarque pas les équipements de sécurité obligatoires à partir de 2024) ou sur les technologies de cellules de batterie, même si on se doute que tout va être passé au peigne fin de l’optimisation en conception.
Bref, mieux vaut tabler sur 25k€ pour l’ID.1 et entre 30 et 35k€ pour l’ID.2.
Mais c’est vraiment rassurant de voir que VW a compris où se déplaçait la bataille du VE : vers les véhicules abordables.
Dans ce contexte, leur chantage aux subventions européennes apparaît plus acceptable que s’il s’agissait de les renflouer pour accroitre leur volume de ventes d’ID.3 à 45k€, margées à 15%.
C’est en commençant par une petite voiture, qui sera probablement la deuxième voiture du foyer pour les familles dont les deux parents travaillent, que nous rassureront la majorité des personnes; ensuite ils se porteront sur une voiture qui permet de faire des trajets plus long en espérant que le marché de l’occasion aura décollé pour permettre à tous d’acheter du Ve.
donc cette Id 1 reste une solution intéressante pour l’usage au quotidien.
2025 2026 c’est encore loin, la eUP est déjà une excellente voiture en proposant une vrais VE, VW à la possibilité de faire un carton si les prix sont maîtrisés. En face pas grand conçurent actuellement à part l’excellente Fiat 500e et probablement qqs Chinoise et bien c’est Renault qui peut encore une fois à condition de ne pas faire de l’eau tiède comme avec ses premières électriques la Zoé planté par la location de batterie, la Twingo électrique sortie beaucoup trop tard avec une batteries ridicule et la Mégane a un prix pas raisonnable pour des prestations correctes.
Alors faut pas se planté chez Renault avec les 4L et R5 électriques on attend simple efficaces et pas cher.
On peut dire ce qu’on veux. mais le vrai problème provient de la technologie de la batterie.
Et temps qu’on aura pas une batterie de 60kWh qui a une densité de 500kWh/kg (120Kg) et qui coute moins de 5000€ (80€/kWh).
Beaucoup n’en voudrons pas et de toute façon le prix ne sera toujours pas équivalent a une Dacia sandero a 12000€ qui propose 800Km d’autonomie.
Faire des voitures avec des micro-batteries satisferont certaine personne, mais beaucoup n’ont qu’une voiture.