Comparer une spacieuse berline tricorps à une compacte au look de petit monospace pourrait sembler décalé. Avec une autonomie et un prix d’achat comparables, c’est pourtant la question que se posent bien des automobilistes avant de remplacer leur actuelle voiture. Que faut-il savoir avant de faire son choix ?
Les modèles comparés
À gauche, la Tesla Model 3 d’entrée de gamme Standard Plus. Face à elle la nouvelle Volkswagen ID.3 dans sa finition supérieure de lancement 1st Max.
La pesée avant l’affrontement révèle un poids supérieur pour l’Allemande : 1 805 kg répartis sur une longueur de 4,26 m, contre 1 612 kg avec la Tesla qui s’étend plus généreusement sur 4,69 m.
Hors bonus et à la date de notre essai, les Model 3 SR+ millésime 2021 et ID.3 1st Max s’affichent au même prix de départ de 49 990 euros.
| Volkswagen ID.3 |
Tesla Model 3 SR+ |
|
| Poids |
1 805 kg | 1 612 kg |
| Longueur |
4,26 m | 4,69 m |
| Prix | 49 990 € | 49 990 € |
Une autonomie similaire de 340-350 km
Les 2 propulsions électriques embarquent un moteur synchrone à aimants permanents. Pour quelle puissance ? Environ 213 kW pour la Model 3 (286 ch) et 152 kW sur l’ID.3 (204 ch).
En alimentation, elles reçoivent respectivement un pack lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 50 kWh (54 kWh max) et 58 kWh (62 kWh max) qui les dotent d’une autonomie réelle moyenne similaire de 340-350 km. Pour comparaison, Tesla communique actuellement sur un rayon d’action WLTP (cycle mixte) de 409 km (430 km en 2021), contre 425 km pour la compacte électrique de Volkswagen.
| Volkswagen ID.3 |
Tesla Model 3 SR+ |
|
| Puissance en kW |
152 | 213 |
| Puissance en ch | 204 | 286 |
| Capacité totale du pack |
62 kWh | 54 kWh |
| Capacité utile du pack |
58 kWh | 50 kWh |
| Autonomie WLTP |
425 km | 409 km |
| Autonomie réelle |
340-350 km | 340-350 km |
Avantage à l’ID.3 pour circuler en ville
Avec une longueur et une largeur supérieures, la Tesla est moins facile à garer en ville. Mais son toit panoramique de série permet aux occupants de mieux découvrir l’architecture des bâtiments longés. Sur l’ID.3, cet équipement est réservé aux finitions haut de gamme. Le rayon de braquage très court favorise la circulation urbaine de cette dernière.
Si les 2 modèles peuvent accueillir sans trop de problèmes des adultes à l’arrière, avec un espace aux jambes quasi identique, la hauteur de l’Allemande facilite leur accès à bord. La sellerie y est en revanche plus ferme, comparée à celle de la Model 3.
L’Américaine présente de base un volume de coffre nettement plus important. Bien que moins accessible sur cette berline tricorps sans hayon, l’espace habituel de rangement est de 425 litres à l’arrière ; espace auquel s’ajoute le logement permettant de glisser à l’avant 2 bagages cabine. Face à elle, les occupants de l’ID.3 devront se contenter de, tout de même, 385 l.
Ère numérique vs Moyen Âge
Même si le système multimédia de la Volkswagen est plutôt bien fait, avec une cartographie assez fluide, l’impression qui domine, après un séjour dans la Tesla, ne lui est pas très favorable. En cause : une ventilation peu pratique d’utilisation, et l’omniprésence de matériaux rigides. En roulage, ces derniers se font cependant oublier en n’émettant aucun bruit.
Pour notre essayeur, ce comparatif est quasiment un choc entre 2 cultures : le Moyen Âge et l’ère numérique. Cette dernière distingue en particulier la très intuitive partie multimédia de la Model 3.
Deux mondes très différents également au niveau de la conduite, avec des avantages pour les 2 : position sportive au volant de l’Américaine contre une situation en hauteur qui permet de bien dominer la circulation avec l’ID.3. Cette dernière est appréciée pour ses véritables compteurs qui tombent bien sous les yeux.
Prise en main
Lorsqu’il s’agit de conduire pour la première fois les 2 voitures électriques, la plus déroutante est l’ID.3, avec un sélecteur de marche peu pratique derrière le volant. À comparer avec le discret levier bien pensé de la Model 3.
Pour ralentir sans toucher à la pédale des freins, l’Américaine est plus convaincante avec une régénération plus consistante. En revanche, le mordant en freinage d’urgence apparaît plus sécurisant avec la Volkswagen.
Paramétrable selon 3 modes dans les 2 modèles, la direction de la Model 3 est plus lourde. À l’accélération, c’est l’Américaine qui semble la plus légère, portée par sa puissance très supérieure. Sa suspension est toutefois plus ferme que celle de l’ID.3. Cette dernière se révèle sur la route plus douce, plus confortable et plus silencieuse.
Consommation moins élevée sur la Model 3
Les utilisateurs de la Volkswagen ID.3 pourront apprécier le régulateur de vitesse actif, avec maintien de distance, très bien conçu.
En consommation, la compacte allemande se montre plus gourmande que l’américaine, avec une moyenne de 17 kWh aux 100 km. Sur autoroute, ces chiffres atteignent les 20 kWh. Globalement, c’est 2 à 3 kWh de plus que la Tesla, mais sa batterie d’une capacité énergétique supérieure compense son efficience en retrait.
Quoi qu’il en soit, le meilleur rapport performances/consommation distingue la Model 3.
Alors : ID.3 ou Model 3 ?
Vous retrouverez à la fin de la vidéo l’avis personnel de notre essayeur sur le match entre ces 2 voitures électriques très différentes.
Avant de commander l’une ou l’autre, le meilleur conseil que puisse vous donner Automobile Propre, c’est de les essayer à votre tour toutes les 2. C’est principalement cette opération qui vous permettra de découvrir laquelle vous convient le mieux.
Un grand merci aux équipes du château de la Roche-Guyon qui nous ont permis de réaliser le tournage
A 47000€, on veut voyager avec sa voiture et actuellement le seul réseau capable de le faire sans craindre de tomber sur des bornes ne fonctionnants pas et rependu est celui de TESLA, surtout avec de telle autonomie.
Bonjour, cette comparaison n’a aucun sens, cela a déjà été dit et redit à juste raison, il n’y a rien de commun entre les deux voitures sauf le prix.
Ceci dit, je trouve quand même beaucoup d’erreurs ou d’approximation dans l’article :
Une autonomie similaire de 340-350 km – c’est faux norme EPA 385kms pour la SR+ (archi vérifié sur 19869kms) voire plus de 420kms en conduite très éco (réalisé en moyenne aller-retour entre Gérardmer et Rantzwiller (en Alsace soit en passant les Vosges par le col de Bramont)).
Les 2 propulsions électriques embarquent un moteur synchrone à aimants permanents. Pour quelle puissance ? Environ 213 kW pour la Model 3 (286 ch) c’est faux – 240kw (325cv) et 152 kW sur l’ID.3 (204 ch).
En alimentation, elles reçoivent respectivement un pack lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 50 kWh, c’est faux – 52kwh utiles (54 kWh max) et 58 kWh (62 kWh max)
Le coffre de la Tesla est de 425 à l’arrière + environ 75 à l’avant soit 500 litres utilisables contre 385 (je ne tient pas compte des sous-coffres arrière qu’ils ont tous les deux).
La Tesla consomme en moyenne 17 kWh aux 100 km – faux : 19869kms moyenne 15kwh. Sur autoroute, ces chiffres atteignent les 20 kWh c’est faux – grand max 18 (à 130kmh).
Bonjour, cette comparaison n’a aucun sens, cela a déjà été dit et redit à juste raison, il n’y a rien de commun entre les deux voitures sauf le prix.
Ceci dit, je trouve quand même beaucoup d’erreurs ou d’approximation dans l’article :
Une autonomie similaire de 340-350 km – c’est faux norme EPA 385kms pour la SR+ (archi vérifié sur 19869kms) voire plus de 420kms en conduite très éco (réalisé en moyenne aller-retour entre Gérardmer et Rantzwiller (en Alsace soit en passant les Vosges par le col de Bramont)).
Les 2 propulsions électriques embarquent un moteur synchrone à aimants permanents. Pour quelle puissance ? Environ 213 kW pour la Model 3 (286 ch) c’est faux – 240kw (325cv) et 152 kW sur l’ID.3 (204 ch).
En alimentation, elles reçoivent respectivement un pack lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 50 kWh, c’est faux – 52kwh utiles (54 kWh max) et 58 kWh (62 kWh max)
Le coffre de la Tesla est de 425 à l’arrière + environ 75 à l’avant soit 500 litres utilisables contre 385 (je ne tient pas compte des sous-coffres arrière qu’ils ont tous les deux).
La Tesla consomme en moyenne 17 kWh aux 100 km – faux : 19869kms moyenne 15kwh. Sur autoroute, ces chiffres atteignent les 20 kWh c’est faux – grand max 18 (à 130kmh).
Comparatif intéressant. Le fait qu’elle ne soient pas du même segment ne me dérange pas trop, sachant qu’en VE il n’y a pas encore suffisamment de modèles pour pouvoir faire des comparatifs vraiment équivalents. Elles sont au même prix d’accord, mais pour cela, on compare une entrée de gamme avec une version limitée haut de gamme. Donc en moyenne une ID3 sera quand même moins chère qu’une Tesla (en tous cas il y aura moyen de l’avoir pour moins).
Enfin, j’ai pas trop aimé en fin d’essai le « l’ID3 consomme plus, mais comme elle a une plus grosse batterie, c’est pas grave ». Ce n’est pas anodin et pour un site qui s’appelle automobile propre, vous devriez je trouve plus systématiquement promouvoir la sobriété, et là la Tesla fait clairement mieux les choses que la VW.
Donc perso, je choisirais la TM3 si j’avais 50k€ à mettre dans une voiture, mais plus vraisemblablement je finirais avec l’ID3 pour raison budgétaire….
Il aurait été plus cohérent de comparer avec le nouveau model 3 2021 qui a bien évolué aussi bien en finition, autonomie et consommation, il est évident que la philisophie de Tesla est différente de VW. Tesla ne vise pas de faire une voiture moyenne ou bonne sur tous les segments (comme ID3) mais cherche plutot l’excellence dans la conduite d’une vehicule electrique performante avec une grande autonomie et confortable . Dommage pour le comparatif car Tesla a au moins 2 ans d’avance sur ses consurrents et la on passe a coté, mais merci pour votre première approche.
Comparatif pas si fou que ça, c’est exactement le match que j’ai joué au début de l’année. Model 3 rêve inaccessible (« jamais je ne mettrai autant dans une voiture »), j’avais préréservé l’ID 3. En début d’année les prix commençaient à se faire connaitre pour l’ID 3 ainsi que les nouvelles sur les retards à venir.
Je jette un œil finalement sur la possibilité de financement d’une Model 3 SR+, équivalent à l’ID 3 niveau tarif. Réalisable. Ma femme et moi allons faire un essai (une Perf). Et là coup de foudre, rien d’autre ne sera possible. Ma femme insiste pour une LR, effort financier supplémentaire mais elle sera rassurée sur l’autonomie (et moi je ne suis pas contre d’avoir plus de perf !).
Et depuis février 2020, toujours le même plaisir avec cette voiture. Des vacances en Italie (1000 km) sans soucis tout en autopilot.
Donc pas de regrets bien au contraire même si je pense que l’ID 3 reste un VE très bien né (avec du retard) que j’apprécie beaucoup. Je soutient VW pour son réel engagement envers la mobilité électrique. Et Tesla bien sûr pour être avoir fait connaitre les VE, donné envie aux gens d’avoir un VE et surtout obligé les autres constructeurs à suivre par la même occasion!
Et merci Maxime pour ces essais toujours sympas à regarder!
Pour qui sait compter avec une calculette de collège, une version business bien équipée engrange 7000 euros de bonus. Un biais que je signale mais qui n’est jamais pris en compte dans les essais, l’ID.3 possède une Pompe à chaleur en option et la différence de conso et d’autonomie s’efface instantanément, pas compliqué, mais oui…
Encore un différence bien peu mise en évidence dans le reportage, nous utilisions une BMW i3 pour faire des livraisons en ville, sièges rabattus et c’est bien le coffre très mal utilisable de la TM3 qui nous a fait pencher pour l’ID3 avec sa grosse capacité sièges rabattus, il suffit d’ouvrir les coffres et d’essayer de placer des cartons encombrants pour se rendre vite compte qui nous n’avions pas d’autre choix que le model Y avec un tout autre prix plus délais.
La Tesla a aussi un réseau de recharge très performant
Merci pour le comparatif mais il y a un gros soucis d’équivalence tarifaire. J’ai une offre pour une id 3 pro S donc 77 kw à 40000 ttc. Donc 10 000 euro de moins qu’annoncé avec le modèle d’autonomie supérieur que celui décrit dans ce comparatif !
Reportage intéressant mais qui montre l’immaturité du marché VE : un comparatif entre une familiale sportive tri-corps du segment D et une compacte bicorps du segment C n’a juste aucun sens. En thermique personne ne va hésiter entre une golf et une passat car on achète selon la fonction puis on arbitre en fonction du prix. En Elec on est encore à sélectionner en fonction du prix puis à essayer de faire correspondre la fonction tant bien que mal.
Sinon pour posséder l’une et avoir essayer l’autre plusieurs fois, je trouve que le reportage n’insiste pas assez sur la différence de ressenti au volant entre les deux voitures qui n’ont vraiment rien à voir et il est clair pour moi que c’est l’essai de chacune qui fera la préférence pour l’une ou l’autre.
Ce comparatif a pour point fort principal d’être à prix égal. Félicitation!
Pour avoir essayer les 2 (la 3 une LR et non une SR+), on est clairement pas dans le même monde.
Si l’ID3 est une sympathique citadine car compacte, douce et maniable. En revanche dès qu’on la bouscule un peu c’est trop mou et il y a beaucoup d’inertie et le peu de freinage régénératif accentue le phénomène. Au final les prestations sont en décalage avec son tarif. Surtout pour qui cherche un peu de dynamisme.
Tout les acheteurs de VE ne sont pas des adeptes de l’écoconduite.
La Model 3 est bien plus vive dans tous les sens du terme, même si ce n’est pas une sportive (inertie présente dans les changements d’appui et freinage clairement pas à la hauteur des capacités d’accélérations) et que son intérieur dépouillé incite à être zen au volant.
Petite précision qui a son importance, le moteur arrière de la TM3 est un moteur à réluctance variable, une version améliorée du moteur CC.
C’est ce qui lui permet son efficience à vitesse élevée.
Même si ce reportage me fait plaisir en tant que possesseur de TM3 SR+, je trouve un peu limite de comparer une voiture d’une autre catégorie en version HdG pour avoir un prix comparable.
D’autant que maintenant il y a d’autre voiture de même catégorie sur le marché.
bonjour, j’adorerai être soliciter pour un interview utilisateur ou … presque. 4 semaines que j’ai la voiture ID3 de VW, 6 pannes, 2 fois un camion plateau, un service commercial, banque (c’est une LLD heureusement !). Seu mon concessionnaire tient la route et est…tombé en panne avec. VW a créé un groupe First (je fais partie des premiers acheteurs) je n’ai jamais vu des pannes aussi générales, dans tous les pays, et surtout irrésolu (voir problème batterie 12V). Des gens font des videos youtube pour essayer d’alerter cette escroquerie géante, les personnes des services VW avouent que la marque n’étaot pas prête et ne sait plus gérer. alors coryez moi, Elon MUSK doit bien se marrer.
Après bonus les ID3 (7 finitions) coûtent en moyenne 30% de moins que les Model 3.
intéressant, bien que ça soit pas le mème monde. ( pour le mème prix ) tout le monde trouvai tesla chère, finalement VV est pas mieux.
il manque un réseau a VV, il parait que ça arrive, mais c’est aujourd’hui que les clients roulent. c’est l’atout de tesla !
l’esthétique est subjectif, c’est selon les gouts de chacun comme tout modèle.
soit tu achètes maintenant et tu profites, ou tu attends la prochaine pour avoir le nouveau modèle avec nouveauté, et tu achètes jamais :) sachant que les primes ne sont pas éternelles !
merci pôur cet essais neutre, il faudra un essai de tesla 2021 voir si ils ont rectifier les finitions et amélioré réellement l’autonomie ?…
Donc le billet d’entrée c’est 50k ?
Je ne suis pas assez riche pour me payer ce genre de voiture.
Donc je résume : l’efficient energétique c’est la TM3 SR+, pour le même prix de la TM3 SR+ on peut avoir une ID3 ou le seul « avantage » est physique elle est plus petite donc mieux adapté aux centres villes ( stationnement rayon de braquage , dimension) ayant une TM3 SR+ effectivement c’est pas la plus pratique pour se garer surtout vu le peu de respect de beaucoup à l’ouverture de portière. Donc quand TESLA va sortir sa » compact » « ou model C » qui sera normalement en concurrente directe du segment de gamme de l’ID3 ça va leur faire tres mal car elle sera + efficiente/moins chere/logiciel au top. Sinon dans l’attente pas sur que ça soit pertinant de prendre une ID3 à ce prix un KONA par exemple serait bien plus rationnel ou attendre.
il aurait fallu un match a 3 il manque le kona .
qui aurait gagné ce combat déjà sur le prix mais aussi sur l’autonomie
Pourquoi avoir sélectionné l’ID.3 First ?
Aujourd’hui, l’ID.3 58 kWh est disponible à partir de 38000 € (version Life), soit 11000 € de moins que la Tesla Model 3.
Le problème chez Tesla est le manque de maîtrise côté châssis/carrosserie (voir commentaires forum), alors que VW n’a plus rien à prouver dans ce domaine.
Côté informatique, le logiciel proposé par VW n’est pas au top, mais on peut espérer une amélioration au fil des mois avec les diverses mises à jour OTA.
Pour terminer, côté look, j’ai du mal à adhérer au capot aéro très plongeant de la Tesla Model 3, un capot écrasé qui me fait penser à une chaussure… Mais les goûts et les couleurs…
Reste plus qu’à VW de proposer l’ID.3 45 kWh 330 km WLTP à 30000 €…
Très bonne vidéo et pertinent de comparer ces deux véhicules qui se voulaient être les fers de lance de la démocratisation des véhicules électriques.
À 50 000 €, pour nous européens, c’est raté de ce point de vue.
Il faut aller voir Renault, Hyundai/Kia ou MG pour la bonne réponse prix à la démocratisation du véhicule électrique.
Ceci dit si je mets une telle somme dans une voiture c’est que j’y cherche quelque chose de plus qu’aller au travail ou emmener les enfants à l’école.
Je rejoins l’avis de Matthieu, la Tesla gagne ce match car elle apporte du plaisir :
– système informatique plus moderne (au moins au niveau ergonomie et mises à jour). Je suis un peu geek et j’aime bien savoir que ma voiture est à la pointe et est capable de s’améliorer. Et si CarPlay / Android ont un tel succès c’est peut être aussi que les systèmes des constructeurs, autres que Tesla, accusent leur retard.
– plaisir de conduite et un couple élevé
– une ligne plus réussie que l’ID 3 qui est passe-partout et d’extérieur ne fait pas ses 50 000 €
Enfin, Tesla a toujours été là pour l’électrique et n’a d’avenir que dans l’électrique là où il a fallu un scandale pour faire bouger VW.
Honnêtement y a pas de débats.
– je veux une compacte pour la ville et ses alentours je prend un e2008 bien moins chére et plus jolie que cette id3 mal finie.
– je veux une berline pour autoroute ça sera une model 3.
Bref en aucuns cas cette id3 n’a d’intérêt tant elle est chère et mal finie.
Le commodo Drive / Neutre / Reverse / Parking que vous décriez sur la ID3 est un copier coller de celui de la bmw I3 depuis 2013 (ils ne se sont pas foulés chez VW).
Après un temps d’adaptation genre 2 démarrages, il se révèle très ergonomique sur la bmw i3 : rien à redire.
Je suis en train de choisir mon futur VE :
– Tesla SR+ : 50 – 3 bonus = 47 k€ net
– ID3 business : 40 k€ (après remise) – 7 = 33 k€ net
La ID3 n’a pas de toit ouvrant : ok.
La Tesla fait le 0 à 100 en 5 secondes : ne suis pas concerné
Mais la Tesla coûte 40% plus cher.
Tesla 1 – VW 0
Le match est nettement à l’avantage de Tesla, j’adore l’efficience de ma SR+ (moyenne de 13,5kWh pour 100km). Voiture toujours en évolution ( 1 mise a jour environ par mois), avec des nouvelles fonctionnalités et améliorations. Bref la voiture 2.0
Son point faible est l’empattement et braquage pas top. Je ne regrette pas de ne pas avoir attendu l’ID3.
très bonne video! bravo automobile propre de tester aussi bien! la id3 serait plutot à comparer aux eniro ou kona, elles ne jouent pas dans la meme catégorie
Merci beaucoup pour cette vidéo très claire.
ça tombe bien j’hésite entres ces 2 modèles mais avec leur plus grosse batterie.
Par contre je viens d’apprendre de mon CC VW que la ID:3 Tour (grosse batterie) est qu’une 4 places !!!!! (éliminatoire pour moi)
Reste la tesla (et trouver le budget qui va avec ;) : concernant les bruits d’air et l’air qui passe, des améliorations ne sont pas attendues pour le millésime 2021 ?
Une ID3 rentre dans mon garage et sera certainement plus agile sur les petites routes de mes Corbières. La TM3 dormira dehors et le paquebot risque d’être mal sur le réseau routier local… où il n’existe aucun SUC.
Au départ, 2 autos bien différentes en fait, à part le prix (hors de ma bourse, soit dit en passant)
Test fort sympa et discours pertinent sauf un détail: la ID3 récupère moins au levé de pied mais récupère en appuyant sur la pédale de frein.
(voir par exemple ici https://forums.automobile-propre.com/topic/id3-vos-essais-et-remarques-26187/)
Donc le choix D ou B n’influe pas sur la consommation, seulement sur la préférence de chacun pour le confrot
Ce n’est pas le cas de la Tesla 3 qui n’a pas de pédale de frein découplée, où tout appui sur la pédale de frein sera de la pure pertes
perso j’ai déjà une TV dans mon salon, je n’en veux pas dans mon auto …et je ne mets jamais aussi cher dans une TV (ni dans mes voitures).
Un oubli de taille : la gestion de la recharge et les superchargers !!…..
Une ID3 s’achète 35 € et est fabriquée en Europe, une TM3 45 € et vient de Chine. Les 2 ont une autonomie équivalente : le reste n’a pas beaucoup d’importance…
Bonjour, j’ai essayé une ID3 Max 58kw, sur un trajet de Paris vers Chamonix, on a pu atteindre environ 370km à 105 constaté de moyenne sur autoroute.
Le confort et les équipements de sécurité n’ont rien à envier à ceux de la Model 3, à part l’Autopilot, le GPS actif etc.
Le réseau Tesla est imbattable pour le moment mais le prix d’appel de la Model 3 est vraiment élevé comparé à la ID3 en version de base qui débute à 37K avec plus ou moins la même autonomie que la Model 3. La recharge a été de 70KW maxi par le réseau Ionity sur l’ID3.
Dans 1 ou 2 ans, Tesla pourront profiter davantage de l’économie d’échelle et proposer des prix plus attractifs.
200 KG d’écart c’est énorme ! ça ne peut pas venir que du fait de sa plus grosse batterie
Comment une voiture aussi récente peut être tellement plus lourde que la M3 qui a trois ans de plus ? est-ce qu’elle comprend plus d’équipements de sécurité ?