Six semaines après avoir ouvert les commandes de l’ID.3 1ST, une série limitée réservée aux personnes ayant réalisé une précommande, Volkswagen ouvre à tous sa nouvelle compacte électrique. Déclinée en deux configurations batteries et en cinq niveaux de finitions, la Volkswagen ID.3 débute à partir de 37.990 € hors bonus sur le marché français. Explications…
Présentée en septembre dernier à Francfort dans sa version définitive, la Volkswagen ID.3 passe à l’étape supérieure. Après avoir limité les commandes à la seule édition spéciale 1st il y a quelques semaines, le constructeur ouvre désormais à tous son carnet de commandes et révèle en détails sa nouvelle gamme électrique.
Pro Performance et Pro S
En attendant le pack 45 kWh, qui devrait arriver dans le courant de l’année prochaine, la gamme ID.3 s’articule autour de deux principaux modèles : l’ID.3 Pro Performance qui intègre une batterie de 58 kWh pour une autonomie de 436 km en cycle WLTP et l’ID.3 Pro S. Considérée comme une version « grande autonomie », cette dernière reçoit une batterie de 77 kWh et peut parcourir jusqu’à 549 kilomètres en une seule charge.
Côté motorisation et en attendant l’arrivée annoncée d’autres motorisations, les deux versions partagent le même bloc. Celui-ci développe jusqu’à 150 kW de puissance (204 chevaux) et 310 Nm de couple. Si la vitesse de pointe est identique au deux modèles (160 km/h), l’ID.3 Pro S est un peu moins sportive en raison du surpoids lié à sa grosse batterie. Elle abat le 0 à 100 en 7,9 secondes contre 7,3 pour la version Performance.
Sur la partie recharge, les deux modèles embarquent un chargeur de 11 kW. Compte tenu de la taille de sa batterie, l’ID.3 Pro S va un peu plus loin en charge rapide et accepte une puissance de 125 kW contre 100 pour l’ID.3 Performance.
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ID.3 Performance |
ID.3 Pro S |
|
| Batterie |
58 kWh |
77 kWh |
| Autonomie WLTP |
436 km |
549 km |
| Puissance |
150 kW – 204 ch |
150 kW – 204 ch |
| Couple |
310 Nm |
310 Nm |
| Vitesse de pointe |
160 km/h |
160 km/h |
| 0 – 100 km/h |
7,3 s |
7,9 s- |
| 0 – 60 km/h |
3,5 s |
– |
| Poids à vide |
1805 kg |
1934 kg |
| Recharge AC |
11 kW |
11 kW |
| Recharge DC (Combo) |
100 kW |
125 kW |
Cinq finitions disponibles
La gamme ID.3 se décline en cinq niveaux de finitions : Life –Business – Family – Tech – Tour. En pratique, les quatre premières sont réservées à la version Pro Performance tandis que la plus haut de gamme, la « Tour », n’est disponible que sur la Pro S. De base, tous les modèles disposent d’un système de navigation capable d’optimiser l’autonomie, du Régulateur de Vitesse Adaptatif (ACC) et de la fonction de téléphonie « Comfort » avec chargement à induction.
Proposée à partir de 37.990 € hors bonus, la version « Life » constitue l’entrée de gamme de l’ID.3 et intègre de série la sellerie en tissu, la navigation, ports USB ainsi que volant et sièges chauffants.
Disponible à partir de 41 890 €, la version « Business » reprend les éléments de la finition « Life » et y ajoute le pack design comprenant les projecteurs IQ. Light – Matrix LED et les vitres teintées. Est également présent le pack Assistance avec caméra de recul et système de fermeture et de démarrage sans clé.
Plus lumineuse grâce à son toit panoramique, l’ID.3 « Family » débute à partir de 43.490 €. Elle intègre le pack Confort Plus qui comprend climatisation Air Care bi-zone et plancher de coffre modulable.
Quatrième et dernier niveau de finitions de la version ID.3 Pro Performance, le « Tech » s’adresse aux férus de technologies. Commercialisé à partir de 44.990 €, il dispose de la conduite semi-autonome, du dispositif d’affichage tête haute, d’un système audio haut de gamme et du pack Travel Assist.
Réservée à la seule ID.3 Pro S et sa batterie de 77 kWh, la finition haut de gamme « Tour » s’affiche à 48.990 € hors bonus. Elle reprend les différents éléments de la finition Tech en y ajoutant quelques équipements supplémentaires tels que les jantes alliage 19 pouces où les sièges avant réglables électriquement.
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ID.3 Pro Performance |
ID.3 Pro S |
|
| Life |
37.990 € |
– |
| Business |
41.890 € |
– |
| Family |
43.490 € |
– |
| Tech |
44.990 € |
– |
| Tour | – |
48.990 € |
L’ID.3 en LLD à partir de 299 €/mois
En Location Longue Durée (LLD), le constructeur communique sur une offre à partir de 299 €/mois pour la finition Life. Celle-ci comprend un engagement sur 37 mois et 30.000 km et un premier loyer de 10.000 € ramené à 3.000 € après déduction du bonus écologique de 7000 euros. Pour la version « Tour » équipée de sa grosse batterie, le montant des mensualités grimpe à 579 €/mois avec la même durée d’engagement et le même kilométrage.
Au niveau des options, il vous faudra débourser entre 690 et 890 € de plus si vous souhaitez sortir du « gris lunaire » du modèle de base. Quatre types de jantes sont également proposés avec trois tailles au choix : 18, 19 ou 20 pouces.
Sur la partie électrique, deux mauvaises surprises : la pompe à chaleur qui est facturée 1290 € quel que soit le niveau de finition choisi et le câble de recharge sur prise domestique. Egalement optionnel sur toutes les versions, celui-ci est vendu 180 €.
La recharge
Avec le lancement de sa nouvelle ID.3, Volkswagen en profite pour clarifier son offre de recharge sur les bornes publiques. Gratuit pour toute souscription réalisée en 2020, le badge We Charge donne accès à plusieurs dizaines de milliers de points de charge en Europe. il donne surtout droit à des remises sur les bornes du réseau Ionity, en partie financé par le groupe allemand. Si le tarif ne bougera pas avec la formule sans abonnement (0,79 €/min), il devient beaucoup plus intéressant avec les forfaits Go et Plus puisque le tarif peut descendre jusqu’à 0,30 €/minutes. Plutôt intéressant pour les utilisateurs réguliers…
J’ai beau chercher sur différents forum, je ne trouve pas à coup sûr la raison d’être du « bourrelet noir » devant le pare-brise.
C’est assez disgracieux.
Qu’est-ce qui motive l’ajout de cet élément entre le capot en métal et le pare-brise ?
Je pense qu’on devrait attendre que VW sort l’ID3 (330km : annoncée à 30 000 euros) ou Seat El-Born pour se donner une véritable opinion car à ces tarifs là on risque d’être déçu.
Un design fade, des tarifs dans l’esprit VW (tarif de base élevé, options chères), des bugs et retards… le VE pour tous ne viendra pas d’Outre-Rhin ! Le discours post « diesel gate » est déjà oublié, alors même que la première voiture sensée symboliser le renouveau n’est pas encore sur les routes…
« la plus haut de gamme, la « Tour », n’est disponible que sur la Pro S »: et apparemment il faut comprendre que c’est bijectif! Sur le tableau on ne voit la Pro S que dans l’unique déclinaison « Tour »! Vraiment dommage car un VE avec plus de 500 km d’autonomie à 42000€ avant bonus, ça aurait déchiré. Espérons que d’ici 1 ou 2 ans ils élargissent la gamme (mais quid du bonus à ce moment là ?).
bizarre que la LLD soit à 299 quand la 1st 2000 euros plus chère est à 279 et en plus avec 3 mois offerts en ce moment.
D’être part, c’est 426 km l’autonomie max (pas 436km)
pour la carte WeCharge, dès la 2ème année il faut s’acquitter d’un abonnement pour pouvoir profiter d’un prix correct chez Ionity
C’est quand même un peu gros. ça enlève tout avantage. Alors qu’effectivement beaucoup de gens n’utiliseront que très rarement les Ionity pendant l’année (hors très grands trajets), ça aurait fait plaisir de pas se faire plumer en ayant choisi une marque partenaire de Ionity.
Dommage que la pompe à chaleur et la clim bi-zone ne soient pas de série. En hiver, c’est en partie compensé par le volant + siège chauffant d’origine, ce qui est bien. En été par contre, il faudra refroidir tout l’habitacle sur les 2 niveaux en entrée de gamme. Et pas de pare-brise chauffant non plus apparemment, c’est pourtant un atout pour dégivrer rapidement en hiver sans devoir tirer un max sur la précieuse batterie.
Quasi 2 tonnes!
On peut pas faire plus léger en 2020, surtout avec une plateforme exclusivement électrique ?
Je pense qu’il y a une erreur dans le tableau : le 0 à 100 est indiqué en 3.9s pour l’ID3 perf alors que le 0 à 60 est indiqué en 7.3s …?!
Rien n’égale la mesquinerie d’une Tesla model 3.
50000 euros pour n’être fourni qu’avec une batterie de 50 kwh et pas de chargeur 22kw AC et avec une finition digne d’une Dacia sandero.
Lol.
Euh … moi, c’est la PRO S 77 kWh qui m’intéresserait avec la « grosse batterie ». Mais alors, côté finition, la version « Business » me suffirait largement. Je ne voudrais pas du toit ouvrant de la « Family », ni de la soi-disant technologie de la « Tech », et alors encore moins de la « Tour » !
Je dénonce donc ceci : pourquoi les familles qui auraient besoin d’une grande autonomie – c’est le critère n°1 – seraient-elles « discriminées » en les obligeant à prendre une finition « haut de gamme » alors que, justement, pour un marché plus accessible, elles doivent tirer le prix vers le bas pour un VE pourtant déjà cher ?
La mesquinerie c’est aussi le chargeur à 11kw. Il ne faut pas avoir besoin de recharger sur les bornes à la campagne. Je ne comprend pas cet entêtement qu’ont les constructeurs à mettre des chargeurs de 7 ou 11kw. Sans la zoé, je n’aurai pas pu prendre d’électrique car il n’y a que des bornes de 22kw sur mon parcours. C’est incroyable de se priver de clients de la sorte.
A noter, la version Pro S n’est qu’une 4 places. La batterie doit dépasser dans le tunnel central.
La mesquinerie de Zoé sur la charge rapide est égalée ici avec la pompe à chaleur et … le petit câble. Il n’y pas de petits profits et c’est dans le logique de la course au prix d’appel.
Leaf vient de prendre une baffe en tarifs, pour le reste ça reste correct mais juste dans le marché.