Chez Toyota, l’hybride atteint des records en juillet

Ce qui est bien c'est qu'ils n'ont pas qu'une excellente "image" de fiabilité, ils ont une excellente fiabilité tout court, ce qui n'est pas une évidence avec une technologie plus compliquée qu'une thermique lambda.

A mon avis 8 ou 10 kWh ce n'est pas assez. Certains Plug in actuels sont déjà bien au-dessus (entre 12 et 14 kWh) avec une proportion importante non utilisée pour préserver la batterie qui fait bien plus de cycles de recharge que sur un pur VE.

20 kWh (environ 16 ou 17 kWh utiles) me semblent corrects. 30 kWh c'est peut-être trop contraignant pour aujourd'hui. Mais vu ce qui est prévu avec la 2ème génération de NMC811 pour à priori 2020 / 2021, ça ne devrait pas être très pénalisant ni en masse, ni en encombrement d'ici peu. Bon je sais qu'on attend encore la confirmation de la 1ère gen dans un VE :) .

Je vous rejoints sur les cycles à plus hauts rendements qui sont bien adaptés pour ce genre de technologie.

D'accord avec Nono13.
Pour être passé par la case hybride Toyota avant le " Full VE", je trouve que la technologie Toyota n'a pas évolué dans le principe (même si elle s'améliore à chaque génération), c'est toujours un moteur thermique (nul en tant que moteur de traction seul) assisté par un moteur électrique. Il n'y a pas de doutes qu'un moteur de traction électrique est bien meilleur. La technologie Nissan me semble plus logique, d'autant que la partie traction et la partie énergie étant totalement découplées, on peut sans chambarder tout le véhicule utiliser des technologies variées : batterie plus grosse, pile à combustible hydrogène, thermique (Atkinson, Miller, Stirling...), biogaz, gnv...Pas de limite à l'inventivité des ingénieurs!
Dans un premier temps, une version plug-in serait sympa, pas avec 20 ou 30 kWh, trop gros, trop lourd, trop cher, mais 8 ou 10 pour ne "sortir" le thermique que pour les grands trajets.