Linktour Alumi

La Linktour Alumi est une voiture sans permis 100 % électrique d’origine chinoise qui entend bousculer les codes d’un segment longtemps dominé par la Citroën AMI. Accessible dès 14 ans en version L6e, elle propose jusqu’à 120 km d’autonomie, une carrosserie aluminium, CarPlay sans fil et la climatisation. Une version L7e, limitée à 90 km/h avec permis B, complète la gamme.

Design et dimensions de la Linktour Alumi

La Linktour Alumi tranche immédiatement avec les codes esthétiques habituels du segment. Là où la Citroën AMI et la Fiat Topolino ont fait le choix d’un dépouillement assumé, Linktour mise sur une carrosserie entièrement en aluminium léger aux lignes géométriques affirmées. Les portes sans cadre, le toit panoramique en verre de série sur toute la gamme et les surfaces soigneusement travaillées lui confèrent un aspect premium inédit dans la catégorie L.

La structure aluminium ramène le châssis central à seulement 95 kg selon le constructeur, ce qui se ressent dans la précision des assemblages et la solidité perçue à l’usage. Au premier contact, le claquement de portière surprend : on est loin du bruit creux du plastique auquel le segment nous avait habitués.

Sur le plan des dimensions, l’Alumi se situe dans le même gabarit que ses concurrentes directes, avec quelques centimètres supplémentaires bien exploités :

Ces 27 centimètres de longueur et 10 centimètres de largeur supplémentaires se traduisent par une habitabilité sensiblement plus généreuse, sans pour autant sacrifier la maniabilité en milieu urbain. L’Alumi est disponible en quatre couleurs : Blanc Lune, Gris Roche, Noir Étoilé et Vert Boréal.

Habitacle de la Linktour Alumi

L’intérieur de l’Alumi constitue l’un de ses principaux arguments face à la concurrence. La planche de bord accueille un écran central de 10,25 pouces en format paysage pour le multimédia, complété d’un combiné numérique de 5 pouces dédié à la vitesse et au niveau de charge. La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, disponible dès la version Plus, représente une première dans la catégorie.

Le volant multifonction des versions Pro et Elite+ intègre des commandes téléphoniques, la gestion de l’assistance vocale et deux molettes gérant respectivement le passage de vitesse virtuel et le volume. Sous l’écran, un bandeau de touches physiques façon piano gère notamment la climatisation et les modes de conduite. Un choix délibérément à contre-courant de la tendance tout-tactile, qui facilite la prise en main au quotidien.

Les sièges conducteur et passager sont réglables et peuvent s’incliner jusqu’à 169 degrés selon le constructeur. Les contre-portes sont habillées de tissu sur les versions les mieux équipées, apportant une touche de soin qui tranche avec les finitions habituelles du segment. La climatisation est disponible de série à partir de la version Pro (L6e) et Elite+ (L7e).

Côté rangements, l’Alumi propose un accoudoir central avec espace de stockage, un porte-gobelet, un chargeur USB-C 60 W sur les versions Pro et Elite+, et un coffre arrière de 320 litres, plus généreux que sur la Citroën AMI. La caméra de recul est disponible dès la version Plus, mais les radars de recul sont absents de toute la gamme.

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Batterie, motorisation et technologie

L’Alumi se distingue techniquement par l’adoption de solutions jusqu’ici réservées aux véhicules de catégorie M1. La technologie Cell to Body (CTB) intègre la batterie directement dans la structure du châssis, où elle joue le rôle de plancher porteur. Cela permet de réduire le poids total, d’abaisser le centre de gravité et de gagner en espace intérieur.

La gamme se décline en deux familles distinctes :

• La série Alumi (L6e), accessible dès 14 ans avec le permis AM, embarque une batterie lithium fer phosphate de 7,2 kWh pour une autonomie annoncée de 120 km en cycle WMTC. La puissance maximale est de 12 kW pour un couple de 65 Nm, avec une vitesse limitée à 45 km/h. Lors de notre essai dans Paris, la consommation relevée s’établissait à environ 7,5 kWh/100 km sur une heure de conduite — ce qui situerait l’autonomie réelle aux alentours de 100 km en conditions urbaines denses, soit une décote d’environ 17 % par rapport à l’annonce constructeur, dans la norme du cycle WMTC.
• La série Elite (L7e), nécessitant le permis B et accessible dès 16 ans, monte à 12,96 kWh de capacité batterie pour 180 km d’autonomie WMTC. La puissance maximale atteint 23 kW pour 95 Nm de couple, avec une vitesse maximale de 90 km/h en mode Sport. Cette version propose deux modes de conduite (Normal et Sport), absents de la L6e.

Recharge de la Linktour Alumi

L’Alumi se recharge exclusivement en courant alternatif (AC) via un connecteur Type 2, ce qui lui permet de se brancher aussi bien sur une prise domestique renforcée que sur une borne de recharge publique standard. Un avantage concret sur la Citroën AMI, cantonnée à la prise secteur.

La puissance de recharge est de 2 kW sur les versions L6e, pour un temps de charge complet de l’ordre de 4 heures de 0 à 100 %. La série Elite (L7e) monte à 3,3 kW, pour un temps de charge d’environ 4h30 malgré une batterie presque deux fois plus grande. Dans les deux cas, la recharge sur une nuit à domicile suffit à récupérer une pleine autonomie.

Gamme, équipements et prix de la Linktour Alumi

Linktour propose cinq versions de l’Alumi au lancement en France, réparties en deux familles. Toutes partagent la même structure aluminium et la technologie CTB. Les différences portent sur l’équipement, la connectivité et la catégorie réglementaire.

La série L6e (Alumi, Plus, Pro) débute à 10 690 € pour la version de base en Blanc Lune, avec une offre de lancement à 9 990 € toutes couleurs jusqu’à fin juin 2026. La version Plus monte à 12 690 € et la Pro à 13 690 € (couleur Blanc Lune dans les deux cas). Chaque version est proposée en quatre teintes, avec un léger surcoût selon la couleur choisie (+299 € pour le Noir Étoilé, +399 € pour le Vert Boréal). Une aide de l’État jusqu’à 466 € est en cours de validation auprès des services compétents.

La série L7e (Elite, Elite+) débute à 14 990 € pour l’Elite et à 16 990 € pour l’Elite+ (Blanc Lune). À ce niveau de prix, le positionnement devient plus difficile à défendre face à des citadines M1 comme la Citroën ë-C3 ou la nouvelle Renault Twingo électrique, désormais accessibles dès 17 ans avec le permis anticipé.

La garantie est rassurante sur l’ensemble de la gamme : 3 ans kilométrage illimité sur le véhicule, 5 ans sur le bloc moteur-batterie pour les particuliers. L’Alumi est distribuée exclusivement en France par Modelabs.