Désireux de réduire le budget alloué au bonus, les fonctionnaires de Bercy prévoient d’en changer les règles dès 2020. Au programme : des montants réduits pour les pros mais aussi des paliers appliqués en fonction du prix de vente des véhicules.
L’étau se resserre… Alors que de gros changements sont attendus l’an prochain au niveau du malus avec l’introduction d’un système à deux barèmes, le bonus 2020 accordé aux voitures électriques devrait lui aussi évoluer. Il y a quelques semaines, nous vous parlions déjà d’une grosse baisse des aides allouées aux professionnels. Désormais, Le Parisien évoque la mise en place de plafonds en fonction du prix d’acquisition des voitures à compter du 1er janvier 2020.
Particuliers et professionnels…. cette fois-ci, toutes les catégories d’acheteurs seraient concernées. Si l’aide de 6000 euros sera conservée sur les modèles dont le prix de vente est inférieur à 45.000 €, elle sera réduite à 3.000 € pour ceux vendus entre 45.000 et 60.000 €. Quant aux voitures électriques dont le prix dépasse les 60.000 €, elles devraient être tout simplement exclues du dispositif. Un principe déjà adopté dans plusieurs pays européens, dont l’Allemagne.
| Prix d’achat | Bonus 2019 | Bonus 2020 |
| Moins de 45.000 € | 6000 € | 6000 € |
| 45.000 à 60.000 € | 6000 € | 4500 € |
| > 60.000 € | 6000 € | 0 € |
Le premium en ligne de mire
Avec ce nouveau barème, les voitures électriques les plus populaires telles que la Renault ZOE, la Peugeot e-208 ou la Nissan Leaf devraient être épargnées. En revanche, les modèles premium sont clairement dans le collimateur des fonctionnaires de Bercy. Tesla Model S, Audi e-tron, Jaguar i-Pace, Mercedes EQC ou Porsche Taycan feraient ainsi partie des voitures électriques dont le montant du bonus sera nul à compter du 1er janvier.
Quant aux modèles dont le prix de vente tourne autour du seuil fatidique des 45.000 €, typiquement la version d’entrée de gamme de la Model 3, il est fort probable que les constructeurs jouent sur leur grille de tarifs et les options proposées pour rester dans le champ d’application du bonus maximal.
A commander avant la fin de l’année ?
En France, le bonus 2020, ses montants et ses modalités d’application seront officialisés par Décret au cours des derniers jours de l’année. Aussi, si certains d’entre vous ont un projet d’achat, peut-être vaut-il mieux jouer la carte de la prudence en engageant la commande avant le 1er janvier 2020, date à laquelle entrera en vigueur le nouveau dispositif.
Publié le 28 décembre 2018, le décret relatif au bonus 2019 stipule que les « montant et modalités de la prime antérieurs restent applicables aux véhicules neufs commandés ou dont le contrat de location a été signé avant le 1er janvier 2019 à condition que leur facturation ou le versement du premier loyer intervienne au plus tard le 31 mars 2019 ». Une disposition qui, espérons-le, sera reconduite lors de la parution du nouveau décret.
45000 ça me parait un peu bas comme valeur charnière mais dans le principe, j’aime bien cette mesure.
Extrait de BFM :
« Contacté, un porte-parole du ministère de la Transition écologique et solidaire précise que les arbitrages sont toujours en cours pour fixer les modalités du bonus électrique pour l’an prochain. Après les restrictions sur les conditions d’attribution de la prime à la conversion, dispositif qui a connu un grand succès, le gouvernement rappelle son objectif d’accompagner les Français pour l’achat d’un véhicule plus propre.
Avec la sortie de nombreux nouveaux modèles zéro émission, le ministère dément d’ailleurs tout « coup de rabot » porté à ce dispositif, avec une enveloppe qui passe de 264 à 395 millions dans le Projet de loi de finances. »
Je mise pour un maintien du bonus de 6000e au moins en 2020. Mais je peux me tromper
Rien de plus logique. Pour faire faire la transition de VT vers VE, L’Etat s’engage sur ce principe :
1. La punition des VT
2. La punition des VT amplifiée, et la carotte pour les VE
3. Quand les VE seront assez nombreux (càd quand la taxe sur le pétrole ne rapportera plus assez), la punition des VT sera encore amplifiée et ce sera la fin de la carotte pour les VE.
Bon, tout ça se fait progressivement, pas en passant brutalement, du point 1 au point 2, puis du 2 au 3, mais, c’est comme ça que ça se passera. On sera au point 3 vers 2025-2030, AMHA.
PS : bien que se ressemblant, les pseudos « Marcel Toto » et « TOTO » sont 2 individus distincts.
Ça me paraît logique que l’argent publique ne serve pas à aider à acheter une voiture de luxe à plus de 60k€.
Les acheteurs de Porsche Taycan, Telsa model X ou Audi eTron font déjà l’économie du Malus (plus de 6000€) qu’ils auraient payé sur une voiture thermique équivalente.
Je me pose aussi des questions concernant la sécurité en ville de bolides de plus de 500cv et accélérant en 3s le 0-100km/h. Une étude semblait montrer qu’il y avait plus d’accident avec ce type de VE surpuissant. Subventionner ce type de véhicule était aberrant.
De toute façon, pour ce type de véhicule, je ne suis pas sur que le bonus soit vraiment décisif. Alors qu’il est bien évidemment crucial pour permettre à une Zoé d’être compétitif par rapport à une Clio.
A nouveau censuré…
Je disais donc que supprimer la prime pour les pros est stupide.
Déjà qu’il faut avoir la foi pour bosser avec un ve.
Mon fourgon mazout vaut 3000 euros, il est payé depuis très longtemps et si je l’utilise le gazoil passe dans les frais de l’entreprise.
En plus dans mon fourgon, je peux me tenir debout.
Lorsque j’utilise mon ve, je n’ai pas plus d’avantages que si je brûle du pétrole.
La logique aurait voulu que ce soit dégressif, et ne concernant que les VE « complets » (batterie incluse) .
supérieur à 70 000 € rien
entre 60 000 et 70 000 € : 1000 €
entre 50 000 et 60 000 € : 2000 €
entre 40 000 et 50 000 € : 3000 €
entre 30 000 et 40 000 € : 4000 €
entre 20 000 et 30 000 € : 5000 €
inférieur à 20 000 € : 6000 €
Bonjour, ce qui me chagrine le plus, outre que l’on fait débattre les lecteurs sur aucun fait réel, c’est le titre accrocheur » la fin du bonus de 6000€ pour tous ». Pour les personnes hésitantes à aller vers les électriques alors là bravo vous avez réussi
D’autres part bravo pour votre journal sur les nouveautés concernant le virage pris par les énergies renouvelables que je suis quotidiennement.
Et les bonus maintenus sur les VT diesel? C’est pas beau ça?
Plus aucune prime pour les pros ?
Déjà que pour bosser avec un ve en tant qu’artisan il faut vraiment avoir la foi.
On a les contraintes de la recharge électrique sans beaucoup d’avantages.
Sur mon fourgon mazout qui est payé depuis longtemps et qui vaut 17000 euros ht en neuf.
J’ai comme avantages un kilométrage illimité tous les jours, la possibilité de me tenir debout, et le gazoil passe en frais professionnel.
Prémonition : » les hybrides vont retrouver un bonus «
une petite erreur dans cet article : Le model 3 Tesla de base est à 49600€… et pas aux alentours de 45k€ donc toutes les Tesla sont visées.
Un tel bonus devrait être destiné à donner un coup de pouce à la transition et non pas à satisfaire les envies d’egos sur-dimensionnés.
Le seul bémol c’est le fonctionnement par paliers qui peut pousser les fabricants à faire le moindre effort possible pour contourner les règles du jeu.
En fait, c’est une assez bonne nouvelle. J’epérais 50000€ justement pour que les gens puissent acheter une Tesla avec l’aide. Mais Tesla va se débrouiller pour nous sortir la TM3 de base à 44900€ (et il restera 3000€ pour les gemmes au dessus). Par contre, on l’attend toujours.
Je trouve dommage qu’on supprime totalement l’aide sur les premium, car il faut maintenir de l’incitation pour faire basculer le choix vers les VE pour les + hésitants. Mas si c’est compensé par des facilités à l’usage, pendant la vie du véhicule, c’est bien (péage gratuit pour les VE tant qu’ils n’auront pas atteint 10 % de parts de marché; stationnement moins cher, que sais-je…).
Cela me parait logique…
Voilà un premier réajustement pour 2020.
Et 1 an après, c’est la mise en oeuvre des amendes gigantesques en UE pour les constructeurs dont les émissions dépassent 95 g CO2 / km soit tous les constructeurs sauf Tesla. 95 € d’amende par gramme de CO2 au-dessus de 95 g/km !
Comme on voit mal les constructeurs s’asseoir sur ces gigantesques amendes, il va falloir les refacturer au client.
Par exemple :
je vends une essence 150 g CO2 / km : + 5 225 €
je vends une essence 120 g : + 2 375 €
je vends une électrique 0 g : – 9 025 €
En théorie l’écart des prix de vente entre une clio essence et une zoe, etre une e208 et une 208 essence va baisser de 11 400 €.
Effet collatéral au 1°janvier 2021 : chaque fois que je vends une voiture élec (0 g) à la place d’une essence (120 g), j’économise 11 400 € d’amende. Incitatif.
Le prix des voitures électrique et dans une moindre mesure essence vont beaucoup bouger fin 2020.
Et Tesla est concerné mais indirectement puisqu’il revend ses crédit d’amendes. Il pourrait en profiter pour baisser ses prix de ventes mais il est à parier qu’il va plutôt s’en servir pour reconstituer ses marges pas folichonnes.
Grossière erreur dans cet article, le bonus intervient à la livraison du véhicule. Donc si vous commander maintenant et que le véhicule est livré après le 1er janvier, le barème tiendra compte de la date de livraison, soit après le 1er janvier
Plus que la réduction du bonus au delà de 60000€, c’est la suppression du seuil des 25% du prix du véhicule qu’il sauf supprimer, car cela incite les constructeur à ne rien proposer en dessous de 24000€.
Ce sont les vieux réflexes marxistes français. Les riches doivent payer, y’a pas de raison.
Une fois de plus on détourne une mesure écologique pour en faire une mesure de « justice sociale ».
Vous savez ce qui va se passer ? Ben le riche au lieu de prendre la Taycan ben il prendra une bonne vieille panamera. Un autre riche qui lorgnait sur la Model X ou S, ben il optera pour l’équivalent hybride (au mieux) ou thermique (au pire) d’une autre marque. Car à l’évidence les riches ne rouleront jamais en Zoe ou en Nissan Leaf.
Quand la part de marché du VE est en dessous de 2% et bien on renforce les mesures car c’est à l’évidence très très insuffisant, et on fait pas n’importe quoi pour achever de dégouter ceux qui étaient prêts à passer le cap.
Pourtant avec les malus WLTP à partir du 1er mars et qui vont faire exploser la note des malus économiques, on se demande bien pourquoi il faut maintenant encore serrer la vis sur le VE? Doit on vraiment croire que le malus auto ne sert qu’à payer le bonus auto ? On se foutrait pas un peu de notre tronche ?
J’ai beau parcourir les textes du PLF 2020, je ne trouve rien (dans les intentions du gouvernement) qui indique que le bonus écologique va être raboté. Le PLF 2020 précise au paragraphe 3. Préparer demain : « Les aides existantes en faveur de la transition écologique sont rénovées.(…) Par ailleurs, le PLF propose une augmentation des crédits en faveur du bonus automobile de 50 % par rapport à la LFI pour 2019 pour accompagner le développement du marché des véhicules électriques. » http://www.assemblee-nationale.fr/15/projets/pl2272.asp
Sur le site du Sénat, cela est confirmé par : « Les crédits consacrés aux bonus pour l’achat d’un véhicule électrique passeront de 264 millions d’euros en 2019 à 395 millions d’euros en 2020, soit une très forte augmentation de + 49,6 %. » http://www.senat.fr/rap/l19-140-311-1/l19-140-311-112.html
À priori, aucun député ni sénateur n’a introduit une demande d’amendement pour contrecarrer l’objectif du gouvernement d’augmenter les crédits consacrés au bonus écologique. Vu d’ici, personne ne semble vraiment avoir l’objectif de raboter les aides, vu que le budget prévoit une enveloppe supplémentaire
La seule inconnue : les conditions d’octroi du bonus sont décidés par décret en fin d’année, après le vote du PLF.
Donc, en gros, tant que ces informations révélées par le Parisien ne sont pas confirmées par un membre du gouvernement, je reste assez prudent. La fuite de cette information pourrait les forcer à dévoiler leurs intentions.
qu’il s’alignent déjà sur les bonus des pays limitrophes ça fera déjà beaucoup moins de bonus donné pour des revente 6 mois plus tard à l’étranger
Euh…Regardez le forum sur AP des Tesla Model 3 par exemple…Les acheteurs ne sont pas tous « riches », au contraire ! (et quand bien même)
Beaucoup d’acheteurs de TM3, considérant que ce type véhicule est un investissement sur le long terme (comme un studio/appart), ont contracté de gros crédits comme un acte de foi/passion.
(Typiquement chez BNP, le mieux placé : 50000 € sur 9 ans avec mensualité jusqu’à 500€/mois…Je n’ai aucune action chez eux, je suis au Crédit Mutuel où l’offre électrique est plus orientée pour les VE citadins type Zoé, donc pas pour moi).
A voir ici :
https://forums.automobile-propre.com/topic/financement-model-3-12666/
D’ailleurs, je ferai bientôt parti des possesseurs de Tesla Model 3 (si le crédit est accepté…), je suis dans la « classe moyenne » financièrement et j’essaie de me constituer un apport…
Je précise que je n’ai jamais dépensé plus de 6000€ dans mes voitures (sportives) et toujours d’occasion.
Autant dire qu’un tél achat (et crédit) pour une voiture (fût elle une Tesla) est un grand saut dans l’inconnu pour moi…
Donc, oui, la suppression ou réduction précipitée du bonus écologique est une très mauvaise nouvelle et un mauvais signe envoyé.
Restera le marché de l’occasion sinon….
Pour ma part, vu le prix affolant actuel des VE (je suis un petit retraité éjecté trop tôt du marché du travail et en plus à devoir aider des neveux chômeurs…), j’envisage de remplacer le filtre à air de mon Diesel par un filtre à eau (où l’air d’admission traverse l’eau pour s’humidifier) afin d’augmenter l’efficience de combustion, l’eau fractionnant les gouttes de gazole, et l’échappement alors presque clean, système existant déjà en plein de gros moteurs thermiques industriels !
Qui meeeeuuuu suie ?
C’est quand même un peu abusé de passer de 6k à 3k. Faire une baisse annuel en commençant par 4,5k la première année de baisse et 3k la deuxième puis 1,5k etc . Là c’est assez brutal . Bon on verra bien comment les constructeurs vont s’adapter . Tesla vendra déjà sa model 3 le même prix qu’en Allemagne ça compensera je pense la baisse du bonus. Restera 1k plus cher mais bon on le savait que le bonus ne serait pas éternel .
Et puis le système actuel est déjà en quelque sorte dégressif. 6000 EUR, c’est 10% de 60000 mais 20% de 30000!
Le message que je retiens c’est que celui qui hésite entre une A4 TDI et une Model 3 ou entre un Q7 et un e-tron, et bien on lui dit choisit le TDI. Je veux dire partir là grosse bagnole, petite bagnole dans tous les cas il vaut mieux que ce soit un VE. C’est un très mauvais message que nos dirigeants font passer.
6000 balles ça compte même pour un « riche » ! L’effet pervers de cet ajustement c’est que certains « riches » vont se résoudre à acheter une hybride moins contraignante qu’une electrique vu qu’ils n’ont rien à gagner à acheter une electrique.
Y’a pas un » égalité » dans là devise de la France ?
Elle est tout relative cette égalité. Le bonus doit être supprimé pour tout le monde, le contribuable n’a pas à financer l’achat de voitures de quelques uns
Le système actuel n’est pas socialement juste.
Les acheteurs de petits VT payent des taxes pour aider les plus aisés à acheter un VE…
il est temps que cela cesse.
Et si tout simplement chacun payait le vrai prix… Je suis moralement contre tout système de bonus. A la rigueur une TVA moindre, et encore…
Quelle injustice de limiter le bonus aux véhicules de moins de 60.000 € : les personnes qui payent le plus d’impôts et donc financent ces bonus ne peuvent pas en profiter sur le véhicule de leur choix. Ubuesque !
Si on veut limiter l’usage des véhicules thermiques, interdisons la publicité de tels véhicules ; taxons plus les thermiques ; taxons plus les carburants fossiles.
Demandez-vous aussi pourquoi Telsa a choisi l’Allemagne pour sa prochaine usine… Peut-être que les grèves à répétition, les gilets jaunes saccageurs, l’état d’esprit neo-communiste des Français ne leur convenaient pas.
Arrêtons cette idées que « les riches » doivent payer. A chacun de devenir riche ; posez vous honnêtement la question : au cours des 10 dernières années, qu’avez vous personnellement fait / mis en place pour gagner plus à la fin du mois ? Avez-vous fait un effort quelconque ? Avez-vous repris des études (gratuites ou presque) à l’université ? Avez-vous pris un risque professionnel ? Avez-vous créé votre entreprise ? Si non, alors ne venez pas vous plaindre de VOTRE situation qui n’est que le résultat de VOS choix ou VOS non-choix.
C’est 3000 ou 4500€ de prime pour les VE entre 45.000 et 60.000€? Pas clair…
Alors de mon côté, ce qui me surprend/chagrine (<= j'exagère), c'est de prévenir si tardivement (fin novembre), soit à (environ) un mois de l'éventuelle échéance.
Nan parce que depuis peu, j'étais chaud à l'idée de passer à un VE en 2020 (voire 2021 suivant dispo), dont le prix d'achat sera supérieur à 45000 € hors bonus (Mustang Mach-E, ne me jugez pas SVP).
Oué je commençais à l'accepter après avoir consenti de bons efforts psychologiques (je n'ai jamais acheté une voiture à + de 22000 € jusqu'à présent, et elle fut toujours d'occasion), et donc d'un coup, ben ça me refroidit sévèrement.
C’est une évolution normale des choses.
J’aurais préféré aussi un bonus conditionné au kWh embarqué. Parce que une voiture qui embarque 35kWh doit recevoir moins qu’une voiture qui embarque 65kWh.
Comme le bonus est déjà capé à 4.500 et 6.000€, ça permet distribuer le bonus de manière plus en faveur des foyers aux revenus modestes.
On va se retrouver avec des versions Fr dépouillées de quelques options et vendues à 44900€ avant bonus 😂😂😂 déjà qu’on a pas les pac sur les Hyundai/kia par exemple.
C’est pas trop tôt. Avec la multiplication des VE Hdg, il fallait siffler la fin de la récrée.
Le retard des constructeurs européens est manifeste et l’avance de TESLA non discutable.
Retarder les échéances par des actions de ce genre (réduction des bonus ) ne comblera pas les erreurs de stratégie des constructeurs européens.
Ce type de décision peut faire croire que les VE de batterie réduite (300 kms) sont la panacée.
La technologie électrique n’est viable qu’avec une autonomie d’au moins 500 kms. Quoi de plus normal que de disposer d’une autonomie similaire aux véhicules thermiques.
Si la décision se confirme, le vrai bonus pour les clients serait qu’ une vrai concurrence sur les prix s’engage en 2020.
Le principe initial du bonus/malus, c’est de faire payer les acheteurs de voitures les plus polluantes pour aider les acheteurs de voitures les moins polluantes. (bon, on peut discuter sur ce que ça veut dire, mais ce n’est pas le sujet). Ajouter un plafond sur la valeur du véhicule brouille totalement le message. Je suis contre.
De plus, les effets de seuil sont très violents et devraient être toujours évités. Il aurait mieux valu trouver une formule de lissage, si on souhaite toujours aller dans cette optique de taxer les riches pour subventionner d’autres riches (oui, parce que bon, les VE citadins à 35.000 euros, faut pas être spécialement pauvre non plus pour se les payer).
Bref. J’estime cette mesure mal venue.
Si on avait une VW ID.3 77kW à 44900 avec ses 550km d’autonomie, ça serait bien. Mais VW ne fait pas ses prix en fonction d’un marché français.
Si les allemands suivaient ce principe (au lieu de 60 000 aujourd’hui passer à 45 000 là ça encouragerait à baisser des prix d’accès
Me reste plus qu’un mois pour commander ma Model 3 du coup -_-‘ è_é
Si seulement Elon pouvait faire passer la LR à 44 999 euros d’ici là ça serait vraiment le rêve, ce qui je pense est parfaitement possible en virant cet autopilote que je déteste (et donc tous les capteurs qui vont avec) imposé de série et qui nous coûte 5000 euros si je dis pas de bêtise, et également en la proposant au catalogue en propulsion (plus légère = plus d’autonomie), et pourquoi pas s’il faut en arriver là, diminuer la puissance du moteur et nous amputer de 5 ou 10kWh à l’aide d’un simple bridage à distance.
La Model 3 LR gagnerait ainsi un peu en autonomie (ou du moins en longévité de la batterie en cas de capacité bridée) tout en voyant son prix baisser de 16 000 euros en ce qui me concerne (peinture noire + crochet d’attelage = 55k TTC). Bref, ça serait vraiment Noel avant l’heure !
J’espère vraiment que Tesla va réagir extrèmement rapidement en tout cas, sinon ça risque clairement de remettre en question mon achat malheureusement… en plus de sérieusement me mettre dans la mouise au passage (60k kms par an avec une thermique, personellement c’est hors de question).
« Aussi, si certains d’entre vous ont un projet d’achat, peut-être vaut-il mieux jouer la carte de la prudence en engageant la commande avant le 1er janvier 2020, date à laquelle entrera en vigueur le nouveau dispositif. »
Ce qui ne changera rien, car le bonus sera éligible à la date de carte d’immatriculation
donc être immatriculé avant le 31décembre protégera de cette pourtant nécessaire évolution réglementaire, mais pas après
Perso, je préfèrerais qu’on augmente même le bonus pour les véhicules en dessous de 45 000 euros pour encourager à faire des véhicules moins chers en leur assurant des débouchés plus importants. Plutôt que de financer un petit pourcentage de véhicules très cher avec un impact ridicule.
Très bonne nouvelle pour moi perso…
J’ai comme l’impression que cette disposition , n’aurait pas été mise en oeuvre, si Musk avait annoncé que l’usine Européenne était en France…
Vous avez dit protectionniste ???
1ère question, combien de VE « français » dépassent les 45 000 € ?
2ème question: on nous avait pas expliqué que le bonus ne sortait pas des poches de l’état, mais s’autofinancait par les malus ?
Donc, on a bien a réponse concernant le protectionnisme « franchouillard », avec alibi imparable (…), que cela ne profite plus aux « riches » !
La conséquence va être que tous les principaux modèles à autonomie correcte (65 kWH), seront pile poil sous la barre fatidique …, et tant pis pour la concurrence qui devait faire baisser les prix .
Indécrottables politiques noyautés par le lobby de nos constructeurs nationaux, car en attendant , on est à 2 %, quand les Norvégiens continuent avec les surtaxes pour les voitures à pétrole et la TVA 0 %, pour TOUS les VE, et obtiennent une MAJORITE (60%) de VE !
C’est marrant, mais ce genre de disposition va beaucoup plus vite à mettre en application qu’un VRAI plan (chiffré et daté ) de mise en place de superchargeurs comme en Allemagne …
Pour finir, plus de nouvelles de l’usine de batteries (et des financements publics), à la différence de celle de Tesla à Berlin t
Génial.
Exit les Taycan, TMS, TMX, eTron, iPace.
Vous voulez une voiture statutaire, et bien plus elle est chère plus elle est statutaire, non ?
De quoi vous vous plaignez ?
Cette mesure me rappelle la vignette qui visait les véhicules les plus puisants, comme par hasard ceux des constructeurs étrangers.
Je me demande si cette réduction d bonus en fonction du prix, qui fait la part belle aux constructeurs français ne sera pas rétoquée par l’Europe…
En ce qui me concerne, je pense que cela va inciter les constructeurs à revoir leurs prix. Comme je l’ai déjà écrit sur un autre forum, si on prend une Zoe et qu’on enlève 8000€ pour le prix de la batterie, Il reste 24000€ pour un véhicule compris, en taille, entre la Twingo et la Clio. Or ces véhicules (moteur compris) valent entre 12000 et 15000. Ca fait donc la Zoe à un prix abusif de, pour le moins, 9000€ trop cher. Quand les constructeurs comprendront qu’une voiture électrique, ce n’est pas forcément une voiture de luxe, on arrivera à 20000€ batterie comprise., et là, ils commenceront à en vendre en masse.
6000 euros pour une voiture au prix superieur à 60000 euros ca doit pas jouer sur le desir d’achat .
A l »‘inverse , c’est juste une mesure « morale » et non economique car ca doit pas représenter beaucoup sur le budget de l’etat l’attribution de 6000euros par VE > 60Keuros
Moi je trouve que c est normal. Quand on peut mettre 60 000 euros ou plus dans une voiture. Tant mieux. Mais ce n est pas à l état d aider ces gens la. Ils n ont pas besoin d une aide financière.
Il est dommage de ne pas encourager les gens a acheter électrique.
Si les gens (fortunés) n’avaient pas acheté les 1ers écrans plats, ils ne seraient pas aujourd’hui dans tous les salons a moins de 300€ pour certains…
Tant pis… tout ca pour protéger encore les constructeurs Français…car comme par hasard… 45 000€ c’est la voiture française électrique la plus chère…
un bien vilain geste contre Tesla mais je pense que l’entreprise va réagir pour récupérer un marché qui n’est pas négligeable.