Plutôt clément en 2019, le malus repart à la hausse en 2020. Alors que le nouveau barème devrait se déclencher dès 110 g CO2/km à compter du 1er janvier, une seconde grille basée sur le nouveau cycle WLTP devrait être introduite à compter du 1er juin.
Ca va faire mal ! Présenté par le gouvernement, le projet de loi de finances pour 2020 prévoit de nouvelles hausses sur le montant des malus auto avec un dispositif déployé en deux temps.
Nouveau seuil au 1er janvier 2020
Alors que le malus actuel se déclenche à partir de 117 g CO2/km, le nouveau seuil prévu est à 110 g/km. Comme pour 2019, il reste sur une base NEDC corrélé, sorte de phase transitoire entre l’ancien cycle NEDC et le nouveau WLTP.
Le montant minimal du malus sera également augmenté, passant de 35 à 50 €. Idem pour la pénalité maximale. Jusqu’ici fixée à 10.500 €, celle-ci atteindra 12500 € et se déclenchera dès 172 g CO2/km au lieu de 190 g actuellement.
WLTP au 1er juin 2020
Outre le premier barème, le projet de loi du gouvernement en prévoit un second. Destiné à intégrer la nouvelle norme WLTP, sa mise en place interviendra à compter du 1er juin 2020.
Les chiffres d’homologation en WLTP étant plus élevé qu’en cycle NEDC corrélé, les seuils seront revus à la hausse et le malus ne commencera à s’appliquer qu’à partir de 138 g CO2/km. Bonne ou mauvaise affaire. Tout dépendra des modèles et des chiffres d’homologation obtenus…
Malus 2020 – Projet loi de finances pour 2020
| CO2 | 2019 | 1er janvier 2020 | 1er juin 2020 |
| 110 à 117 g/km | 35 € (117 g) | 50 à 210 € | 0 |
| 118 à 122 g/km | 40 à 60 € | 230 à 310 € | 0 |
| 123 à 127 g/km | 65 à 85 € | 330 à 540 € | 0 |
| 128 à 132 g/km | 90 à 210 € | 650 à 983 € | 0 |
| 133 à 137 g/km | 253 à 473 € | 1074 à 1504 € | 0 |
| 138 à 142 g/km | 540 à 860 € | 1629 à 2205 € | 50 à 150 € |
| 143 à 147 g/km | 953 à 1260 € | 2370 à 3119 € | 170 à 240 € |
| 148 à 152 g/km | 1373 à 1873 € | 3331 à 4279 € | 260 à 360 € |
| 153 à 157 g/km | 2010 à 2610 € | 4543 à 5715 € | 400 à 740 € |
| 158 à 162 g/km | 2773 à 3473 € | 6039 à 7462 € | 818 à 1172 € |
| 163 à 167 g/km | 3660 à 4253 € | 7851 à 9550 € | 1276 à 1761 € |
| 168 à 172 g/km | 4460 à 5340 € | 10.011 à 12.012 € | 1901 à 2544 € |
| 173 à 177 g/km | 5573 à 6553 € | 12.500 € | 2726 à 3552 € |
| 178 à 182 g/km | 6810 à 7890 € | 12.500 € | 3784 à 4818 € |
| 183 à 187 g/km | 8173 à 9353 € | 12.500 € | 5105 à 6375 € |
| 188 à 190 g/km | 9660 à 10290 € | 12.500 € | 6724 à 7462 € |
| 191 à 200 g/km | 10.500 € | 12.500 € | 7851 à 12.012 € |
| 201 et plus | 10.500 € | 12.500 € | 12.500 € |
Et concernant les « pick-up », la dérogation au bonus/malus a été levée ou non ?
et oui , ça va faire mal, comme POA le souligné :
https://www.petites-observations-automobile.com/2019/07/wltp-on-va-payer-laddition.html
Quelqu’un d’entre vous est-il en mesure de nous communiquer où trouver des tableaux synthétiques des valeurs WLTP des voitures neuves actuelles ? Moi je ne trouve RIEN !
Je sais que les valeurs WLTP dépendent à présent des « options », des « variantes » et des « équipements spécifiques » : OK ! Mais pour une carrosserie donnée, il est déjà parfaitement possible de faire la différence entre les quelques variantes de moteurs de base = VT-Diesel, VT-Essence, HEV et P-HEV = comme dans les tarifs de base = « à partir de… ». Après une simple fourchette indicative pourrait fournir un ordre de grandeur du mini et du maxi supplémentaire à y rajouter pour avoir une première approximation (= avant l’intention d’achat !) de la valeur WLTP finale de son « futur véhicule » en gCO2/km et de ses conséquences prévisibles en Bonus-Malus comme en TVS !
Que c’est compliqué, que cela gaspille du temps, des moyens humains et des frais, pourtant pour pas grand chose au final, car l’essentiel « CO2 » dépendra surtout de sa façon de conduire son véhicule. Autour de moi, pour des modèles 100% similaires utilisés en grandes flottes professionnelles, les écarts de CO2 = de consommations REELLES font facilement 30% et certains chauffeurs/chauffards consomment le double des plus économes …
Et toute attaque sur raffinerie ou puits de pétrole (genre guerre d’Irak) quel MAL US(eee) mondial leur appliquer ?
Sans parler des usines chimiques qui prétendent que l’incendie vient de juste à côté pour tenter de s’exempter…!§!
Regardez comme pour Bush, ceux qui mentent, combien ils ont assez souvent la « bush » de travers !!
Champagne !
au lieu de compter à partir de 110 g/km de CO2 en NEDC corrélé
on commence à 138 g/km de CO2 en WLTP à partir de juin 2020
c’est la période des soldes : + 25 % d’augmentation d’émission de CO2 au km GRATOS
ça veut dire que les instances savent déjà que le NEDC corrélé sous estime drastiquement les émissions de CO2 et peut être d’autres molécules
et le WLTP par rapport à la vraie vie : à combien ce protocole sous estime les émissions des différentes molécules
WLTP : quelques chiffres
test de 30 min sur 23 km vitesse moyenne 46 km/h
4 phases :
première : durée environ 9 min ; vitesse moyenne : 25 km/h
deuxième : durée environ 7 min ; vitesse moyenne : 44 km/h
troisième : durée environ 7 min ; vitesse moyenne : 60 km/h
quatrième : durée environ 5 min ; vitesse moyenne : 94 km/h
9 min à 25km/h de moyenne la vraie vie ?
plus de détails sur le WLTP :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Procédure_d'essai_mondiale_harmonisée_pour_les_voitures_particulières_et_véhicules_utilitaires_légers#Procédure_d'essai_et_normalisation
On devrait d’ailleurs scientifiquement, mettre aussi un malus sur le CO² ACV, là on verrait aussi l’impact sur les gros VE. La TMS importée des US serait à 12500€ de malus au 1er Janvier 2020 ! Quant à « taper » sur la Familiale plutôt qu’à la GTI, c’est une méconnaissance totale du Gouvernement sur l’écologie.
§
même si la solution parfaite n’existe pas ce système m’agace toujours autant…
Déjà parce qu’il se base sur le CO2 et donc privilégie encore et toujours le diesel (un truc pour bien perturber le consommateur) et surtout parce que sur le fond avec ce malus on paie juste le droit de polluer.
Sans parler des injustices du gars seul dans sa gti qui paiera la même « taxe » que le père d’une famille nombreuse dans l’obligation d’acheter un véhicule 7 places.
pourquoi cette énorme baisse après juin ?
Actuellement un constructeur qui publie des chiffres en WLTP doit les convertir en NEDC cor. ?
A lire ce tableau, on a l’impression qu’il vaut mieux acheter une voiture avant le 31/12/19 ou après le 01/06/20, mais surtout pas entre les 2 🤔