La batterie est l’organe le plus sensible et coûteux d’une voiture électrique. Elle dispose de sa propre garantie, dont la durée et les conditions sont différentes de celle du véhicule. Que contient-elle ? Est-on vraiment protégé en cas de défaillance ? Que se passe-t-il une fois la garantie expirée ? Automobile Propre fait le point.
Lorsqu’on achète une voiture électrique neuve, deux garanties s’appliquent. La première couvre le véhicule et la seconde protège uniquement la batterie de la voiture électrique. Une distinction nécessaire : la batterie représente environ un tiers de la valeur du véhicule. Aussi, ce bijou de technologie s’use différemment des autres éléments.
8 ans de garantie sur la batterie pour la plupart des constructeurs
Les constructeurs automobiles proposent systématiquement une garantie batterie dont la durée et le kilométrage sont supérieurs ou égaux à la garantie véhicule. La plupart du temps, elle s’étale sur 8 ans ou 160 000 km au premier des deux termes échus. Toutefois, quand Tesla offre jusqu’à 240 000 km de garantie sur ses Model S et X, Dacia la limite à 120 000 km sur sa Spring.
À lire aussi Voiture électrique : est-il risqué de charger la batterie à 100 % ?Durant cette période, la batterie est réparée ou remplacée en cas de panne causée par un défaut de conception ou de fabrication. Bien sûr, les conditions et motifs d’exclusion varient d’un constructeur à l’autre et il ne faut pas hésiter à les consulter avant achat. Dans tous les cas, vous n’aurez jamais à assumer le remplacement d’une batterie totalement défectueuse durant la période de garantie, à moins de l’avoir volontairement détruite.
Exemples de garanties appliquées sur la batterie des véhicules électriques
Modèle |
Garantie véhicule |
Garantie batterie |
Capacité restante pour faire valoir la garantie |
Renault Zoé |
2 ans km illimité |
8 ans 160 000 km |
66 % |
Dacia Spring |
3 ans 100 000 km |
8 ans 120 000 km |
75 % |
Tesla Model 3 (sauf propulsion) |
4 ans 80 000 km |
8 ans 192 000 km |
70 % |
Tesla Model S/X |
4 ans 80 000 km |
8 ans 240 000 km |
70 % |
Hyundai Kona Hyundai Ioniq 5 |
5 ans km illimité |
8 ans 160 000 km |
70 % |
Kia EV6 |
7 ans 150 000 km |
7 ans 150 000 km |
65 % |
Attention au pourcentage de dégradation de la batterie d’une voiture électrique
La dégradation « au fil du temps » de la batterie est également couverte, mais attention : elle est plafonnée à une certaine valeur. Ainsi, le pack d’une Dacia Spring ne sera pas pris en charge par la garantie si sa capacité résiduelle est supérieure ou égale à 75 % de sa capacité d’origine. Renault et Kia sont un peu moins généreux et exigent une capacité restante de 66 et 65 %.
Sur le Kia EV6, dont la batterie revendique une capacité de 77,4 kWh à l’état neuf, celle-ci doit avoir perdu au moins 27 kWh (soit 50 kWh restants) pour pouvoir être remplacée ou rénovée sous garantie. Une perte très importante qui ne sera probablement jamais atteinte durant les 7 ans ou 150 000 km de validité de la garantie.
Une batterie est conçue pour durer
De fait, la garantie batterie offerte par les constructeurs ne couvre que les cas de dégradations prématurées. Dans le cadre d’une utilisation normale (recharge quotidienne à domicile, recharges rapides exceptionnelles, climat tempéré, conduite classique), il n’y a aucune raison que la batterie ne s’use autant.
Certains professionnels de la route, comme ce chauffeur VTC en Tesla Model S, bénéficient toujours d’une batterie en « bonne santé » malgré plusieurs centaines de milliers de kilomètres parcourus. La dégradation de la batterie ne doit pas être un motif d’inquiétude particulier à l’achat d’une voiture électrique neuve.
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Sur les modèles d’occasion dont la garantie est expirée ou proche de l’expiration, il est toutefois nécessaire de prendre quelques précautions. Vous pouvez connaître le niveau d’usure de la batterie en demandant au vendeur de réaliser un diagnostic en concession ou via un kit comme celui proposé par La Belle Batterie.
À vous de négocier le prix du véhicule en fonction du résultat. Comme à l’achat d’une vieille voiture thermique d’occasion dont le moteur peut défaillir sans crier garde, considérez un certain risque à acquérir une voiture électrique usée déchue de sa garantie. Sachez que le remplacement complet d’une batterie coûte cher : de 4 000 € pour les plus petites à plus de 16 000 € pour celles de grande capacité.
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Une erreur dans l’article la garantie d’une ZOE est de 8 ans, 160 000 kms et 70% de SOH.
Le passage de 66 à 70% a eu lieu mi 2020.
Dans les thématiques du sujet développement durable, il y la circularisation. Il va falloir que l’on apprenne à fabriquer en recyclant et sans jeter.
La voiture que l’on jette au bout de 8 ans parce que c’est compliqué de remplacer la batterie, ça ne va pas pouvoir continuer bien longtemps.
A l’inverse la voiture que l’on modernise par mise à jour à distance du soft (Tesla) est complètement dans la démarche.
Peut-être que demain on gardera classiquement 20 ans 400 000 km une voiture dont on aura changé 1 fois la batterie, les amortisseurs et le siège conducteur avec un nettoyage poussé intérieur à 200 € tous les 5 ans.
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Sauf si entre temps la voiture autonome émerge, qu’on ne possède plus de voiture et que l’on loue les trajets avec son smartphone.
La pluspart des VEs qui se vendent en masse aujourd’hui peuvent durer 10-15 ans et faire au moins 300 000 km sinon 500 000 km. Le point faible n’est pas la batterie. Ce sera le même que pour le VT : le vieillissement de certains éléments non vitaux mais indispensables et difficiles à remplacer par manque de pièce. Exemple sur un ancien véhicule : bouchon d’essence perdu et impossible à trouver en pièce de rechange. Le compteur de vitesse qui ne marche plus et qui est impossible à retrouver.
Article intéressant, et bien tourne, merci
On peut raisonnablement penser qu’un batterie de VE tienne 15 ans au moins, et un VE 20 ans au moins, vu la simplicité et la fiabilité d’un moteur électrique. Par contre, il semble y avoir un pannes annexes, électronique surtout, du faire de l’extrême complexité des dispositifs actuels. Et certains risquent de se lasser de leur véhicules bien avant la fin de la batterie ou du moteur.
Ma Leaf a 6 ans et semble comme neuve, hors la batterie qui perd pas mal et semble capable de tenir au moins autant (donc 12 ans, sans doute plus).
Et peut être qu’on aura d’autres technos de batteries super peu chères dans moins de 10ans
Et peut être qu’on aura plus de batteries mais autre chose de plus pratique ou plus mieux (aprés tout on veut juste de l’energie électrique pour un VE…et tant mieux si c’est moins lourd et moins dangereux)
Et peut être qu’on sera sur des modes de fonctionnement en batteries interchangeables gérées pas par nous.
Et peut etre qu’il y aura des assurances dédiées et/ou des filières et/ou une législation qui effacera le risque et problème technique de longévité, par exemple en obligeant les constructeurs à des solutions de remplacement à prix encadré ou en standardisant pour avoir un marché parallèle hors constructeur.
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Mais ca reste un vrai sujet de crainte chez les potentiels acheteurs.
De ce que j’entends autour de moi l’autonomie et la charge pour ceux qui n’ont pas parking privé reste les points bloquants principaux mais aprés arrive vite la crainte sur la batterie.
Si la défaillance totale de batterie est rare combien de fois cela arrive t-il ? Quel risque par rapport au risque de péter la courroie de district et de tuer son moteur thermique par exemple ?
Très bon article!
La capacité restante de la batterie d’une Zoe pour faire valoir la garantie est de 70%. Chez Renault, les 66%, c’est pour les Twizy et Master
La santé de la batterie de mon iPhone 7 n’est jamais descendu en dessous de 80%. Pourtant il tient pas 2h en veille. Alors comment croire en la santé de la batterie d’un EV quand c’est elle-même qui rapporte son état?
La réparation/restauration des batteries par des indépendants (donc lorsqu’elles ne sont plus garanties) est un métier d’avenir, qu’on se le dise !
Une voiture électrique aurait donc une durée de vie d’environ 10 ans, et vu le prix de remplacement des batteries par les constructeurs elles deviennent économiquement irréparables !
Un tableau comparatif des tarifs des constructeurs pour les batteries serait intéressant, ça ferait sûrement peur.
Les batteries semblent plus vieillir par la durée (vieillissement calendaire) que par les km, pour celui qui roule peu ce n’est pas une bonne nouvelle.
Évidemment le vieillissement prématuré peut venir aussi par les charges (trop) rapides, les batteries mal refroidies etc.
J’espère une prise en compte du problème par les constructeurs et des indépendants, par la pression d’une loi, des utilisateurs… ? Pour que les électriques ne deviennent pas pire que les thermiques !
Certains posent la question du retraitement des batteries, (alors qu’ils ne se posent pas la question pour les huiles moteurs, les vidanges), pour moi ce n’est pas un problème pour les batteries (elles peuvent encore servir ailleurs), par contre la fin d’un véhicule électrique au bout de 10 ans pour moi c’est réellement le gros problème.
Les taxis Tesla ne sont certainement pas un bon exemple représentatif, 120 000 km / an !
Et il y a même de petites batteries qui coûtent très cher (Ion / C-Zero), quand le constructeur veut pousser au remplacement de la voiture.