L’année 2021 se clôture avec un nouveau record pour l’électrique. En intégrant les hybrides rechargeables, les véhicules branchés ont représenté près d’une vente sur cinq en France au cours de l’année écoulée.
Malgré la crise sanitaire persistante et les nombreuses problématiques d’approvisionnement, l’électrique aura maintenu son cap en 2021. Selon les données communiquées par le CCFA, 162 106 voitures électriques ont été immatriculées dans l’Hexagone au cours de l’année écoulée, soit une progression de 46 % par rapport à 2020.
Une fin d’année historique
Avec 23 172 unités écoulées en décembre, la voiture électrique boucle l’année avec un record en volume, mais aussi en part de marché (14,65 %). Dans le détail, trois modèles ont particulièrement dynamisé les ventes sur le dernier mois de l’année. Avec 3 959 unités écoulées, la Tesla Model 3 caracole en tête du podium, suivie de près par la Renault ZOE et la Dacia Spring, respectivement immatriculées à 3 532 et 2 787 exemplaires sur la période. À eux seuls, ces trois modèles représentent 44 % du total des immatriculations du segment.
Sur l’ensemble de l’année, c’est la Tesla Model 3 qui empoche le titre de voiture électrique la plus vendue dans l’Hexagone. Avec 24 911 exemplaires écoulés, la berline américaine devance de peu la Renault ZOE, classée seconde avec 23 573 immatriculations.
Avec 15 497 unités écoulées, l’hybride rechargeable boucle également l’année en fanfare en accaparant près de 10 % des parts de marché. Sur l’année, le segment totalise 141 012 immatriculations, soit 89 % de plus qu’en 2020.
| Décembre 2021 | ||
| Nombre | Parts de marché | |
| BEV | 23 172 | 14.65 % |
| PHEV | 15 4 97 | 9,80 % |
| BEV + PHEV | 38 669 | 24.45 % |
| Total 2021 | ||
| Nombre | Parts de marché | |
| BEV | 162 106 | 9.77 % |
| PHEV | 141 012 | 8.50 % |
| BEV + PHEV | 303 118 | 18.27 % |
Le diesel en chute libre
Avec 349 482 immatriculations enregistrées sur l’ensemble de l’année, les ventes de voitures diesel affichent un recul de 31 % par rapport à 2020 avec une part de marché en recul de 6 points. Même constat du côté des ventes de voiture essence avec un recul toutefois moins marqué (-14 %).
À l’inverse, les ventes de voitures hybrides « non rechargeables » explosent avec 288 525 unités écoulées en 2021, soit un bond de 69 % par rapport à 2020.
| 2020 | 2021 | Evol | |
| Essence | 774 383 | 667 503 | – 14% |
| Diesel | 504 178 | 349 482 | – 31% |
| Electrique | 110 916 | 162 106 | + 46% |
| Hybride | 169 084 | 286 525 | + 69% |
| Hybride rechargeable | 74 592 | 141 012 | + 89 % |
Commentaires
Bravo Renault encore une super année ! chapeau bas
En Janvier, et même février certains avaient enterré la ZOE, elle devait se faire manger tout cru par la e-208. Je leur avait donné rendez-vous en fin de semestre, puis fin d'année. Voilà, on y est. Ils sont où?
Oui surtout qu ' en rajoutant les Zoe utilitaire business , c' est le VE le plus vendu en France en 2021.
Souhaitons la même succés pour la E-Megane en 2022.
Reste à espérer que la mégane se fasse sa place au soleil. Je reste persuadé que la Spring va monter en vente, la ville voisine (30 000 H.) en acheter 13, elle est aussi pratique en ville qu'à la campagne.
Attention, 160 000 immatriculations en 2021, ce n'est pas 160 000 voitures produites.
De deux choses l'une : d'une part on ne connaît pas l'évolution des stocks. Donc il y a une chance sur deux qu'on ait produit encore plus que ce qu'on a immatriculé (si le stock augmente). L'inverse est autant probable. D'autre part, si le stock baisse, ça signifie que les années précédentes on a produit encore plus que ce qu'on avait immatriculé. Mais dans tous les cas le nombre d'immatriculations reste proche du nombre de voitures produites j'imagine, vu que le stock est un coût.
comment peut-on immatriculer un véhicule non produit ???
Des restes de stocks parqués depuis des mois...
Ex : les premières id3 stockés par millier.
oui peu importe, si elles ont été parquées, elles donc été produites avant, cela ne change absolument rien, c'est juste un décalage dans le temps, ce qui a toujours été dans le secteur auto.
+46% de ventes de voitures électriques en 2021 mais a-t-on fait +46% de bornes installées ? je ne pense pas...
Au lieu de poster "je ne pense pas", pourquoi ne pas faire une recherche ? D'après l'Avere, il y a eu 4199 bornes ouvertes en 2020, et 17178 sur les 10 premiers mois de l'année 2021. Donc, sans même compter novembre et décembre, on en est déjà à +309% d'installations en 2021 par rapport à 2020.
LA question, à laquelle l'AVERE ne répond pas, est : combien de bornes FONCTIONNELLES en France?
En effet +57% à fin Novembre... Mais vu que nous étions très en retard en 2020, nous le restons en 2021.
Rappelons que l'objectif était de 100 000 bornes et nous en sommes à 51243...
Votre +57% s'applique à l'ensemble des bornes, alors que le +46% des ventes de VE n'est que par rapport aux ventes de 2020. Rien à voir donc. L'objectif 100000 était de toute évidence intenable, et le covid n'a pas aidé, mais il faut quand même reconnaître qu'il y a eu une spectaculaire augmentation de l'installation de bornes en 2021.
Je suis bien d'accord, les ventes de voitures se sont écroulées pendant la crise COVID (ça a donc aussi eu un impact sur les ventes de VE, même si celles-ci sont en progression), et on voit mal comment on aurait pu installer des bornes de recharge... en télétravail ;-)
Il faudra être patient, je ne pense pas que toutes les pompes à essence aient été installées en l'espace de quelques mois...
Et puis comme pas mal de monde je pense, je recharge le plus souvent à la maison, donc je ne suis pas certain qu'avoir des bornes à tous les coins de rue soit vraiment utile, c'est surtout sur les aires d'autoroutes et dans les copropriétés que l'effort doit porter (et aussi sur la fiabilité des installations existantes, qui laisse à désirer pour l'instant).
"comme pas mal de monde je pense, je recharge le plus souvent à la maison, donc je ne suis pas certain qu’avoir des bornes à tous les coins de rue soit vraiment utile": bel exemple de 'raisonnement à l'envers' - très répandu sur ce forum, cela dit - qui confond cause et effet. En fait, c'est exactement l'inverse: si effectivement plus de 90% des acheteurs de VE rechargent à domicile, c'est précisément la conséquence du sous-développement patent des infrastructures de recharge de proximité (notamment en ville), qui rendent dans la plupart des cas la possession d'un VE inenvisageable en pratique si vous ne pouvez pas recharger à la maison (les témoignages en ce sens abondent sur le forum). Je rappelle que près de 30% des automobilistes n'ont pas de place de parking attitrée (j'en fait partie, la première borne 22kW AC publique est à plus de 15mn de marche de mon domicile), et que sans développement massif de bornes de recharge 'à tous les coins de rue' comme vous l'écrivez, la diffusion du VE plafonnera hélas assez rapidement.
Oui enfin à entendre le ministre des transport :" tous les Ve vendues aujourd'hui on une autonomie de minimum 600 Km" ça laisse rêveur sur ces compétences.
J'avoue que je ne vois pas le rapport. Par ailleurs, je ne trouve aucune trace d'une telle citation sur internet, vous avez une source ?
Je l'ai vu et entendu un matin à la télé il y a 4 ou 5 mois, et comme je suis un lecteur de AP j'ai simplement écouté afin de relever les bêtises qu'il allait dire. Il était pour le moins hésitant, et flou pour Renault il a vaguement parlé de batteries lfp, encore une erreur Renault continuera avec la techno. Zoé.
Le rapport il me semble que l'installation des bornes dépend de ce ministère, j'ai donc qlq doutes sur sa capacité à prendre de bonnes décisions quand il ne connait pas la véritable autonomie d'un VE. Bref c'est un ministre comme beaucoup d'autres ..
Heureusement que ionity, Fastened, Total et consorts (sans oublier Tesla) n'attendent pas le ministre pour installer des bornes.
Les aides à l'installation de bornes sont quand même élevées, et le mécanisme fonctionne, vu la forte accélération des installations en 2021. Au final, les 100000 bornes pourraient tout à fait être atteintes dès cette année ou l'année prochaine.
Longtemps déterminé à acheter une PHEV, je compte finalement acheter une VE comme prochaine voiture.
En revanche, roulant moins de 8000km/an, je ne compte pas remplacer ma thermique actuelle tout de suite car je ne ferais absolument aucune économie en remplaçant ma thermique acheter d'occasion 15 000€ en 2014 pour une VE 3 fois son prix.
J'attends que le marché de l'occasion se développe pour pouvoir mettre au max 30 000€ dans une VE qui sera l'unique voiture à tout faire du foyer
Meilleurs voeux à tous
Oui acheter une occasion est une bonne solution. Je fait entre 10 et 12000 km/an et j'ai depuis 2 ans remplacé ma Saxo Diesel de 20 ans par une ZOE 22 kWh avec un moteur Q90. C'est bien quand on trouve une borne T2 avec charge à 43 kW. Pourquoi ils ont arrêté cette avance ?
Je peux vous dire qu'elle a 8 ans maintenant et charge et roule très bien. le coût 4000 € (après reprise de mon ancien véhicule par la prime). Depuis pas de problème mécanique, une recharge domestique faite en priorité et des recharges en bornes. J'ai même fait des voyages de 300 km en une journée avec une recharge borne aller et une au retour en étant parti chargé à 100% de chez moi (le temps de visiter le village, promener le chien et prendre un café, ça repose). Oui on ne retrouve pas tous ce que fourni le thermique, mais ce que l'on gagne en confort de conduite efface ces petits plus.
En local vous aurez l'habitude des bornes. pour les voyages plus long il faut préparer et noter l'adresse des bornes de recharge possible en en choisissant 2 ou 3 au même moment de charge pour ne pas être bloqué par une borne en panne (mais souvent c'est noté sur le site).
Bonne route à vous.
Croire à une MéganeE d'occasion... dans 4 ans peut-être :-) Il y a tout de même beaucoup d'autres modèles déjà intéressants en occasion et la mégane me semble déjà en retard sur ce que l'on doit espérer pour ce gabarit en 2022... alors en 2026 elle sera encore plus dépassée.
Pour votre Zoé Q90, si reprise de 2500€, ça fait 6500€ (pour 6ans en 2020 et probablement 60kkm ?)... la batterie reste en location... point important que vous n'avez pas précisé ! Je n'ai pas encore vu d'achat global de Zoe22... et la mienne avait conservé une bonne autonomie après 4ans et 50kkm mais ensuite ???
Long trajet avec petite batterie, cela signifie optimiser les conditions météo et rouler lentement... et trouver des bornes AC restera toujours plus simple surtout quand on peut y recharger vite !
La reprise à été de 5000 € et oui je loue la batterie. Excusez de cet oublie. Je suis économiquement faible et ce véhicule m'a permis de me racheter un véhicule. Il est vrai qu'il y a quelques contraintes, mais on n'a rien sans rien. J'ai été en 1985 un acheteur d'ordinateur, à cette époque les contraintes étaient aussi importante. Si nous n'avions pas fait cela, on serait peut-être encore avec la règle à calcul. Mais tout le monde ne peut avoir une TM3 ou équivalent. Ma ZOE me suffit et me donne la possibilité de continuer mon travail. Je l'ai achetée à 45000 km et elle a maintenant 70000 km en 2 ans. Je ne vois pas de baisse de capacité de batterie (hormis bien sûre en fonction des conditions météo). Distance prise au compteur kilométrique, j'arrive, avec une météo favorable, à faire 175 kilomètres sur une charge. Mais merci de votre demande de précisions Bon voeux et bonne route à vous.
Clairement, acheter un VE qui ne roule pas n'est pas économique, et a un impact écologique limité. Mais pour faire moins de 10000km/an, il y a des offres en LLD, chez Renault notamment, qui me paraissent compétitives.
J'ai déjà regardé les offres LDD et je m'y retrouve pas financièrement.
Être un petit rouleur pose un gros dilemme quand on veut passer à l'électrique.
Non mais je vais faire comme j'ai toujours fait, attendre une bonne opportunité en occasions avec la MeganE en ligne de mire (pour le moment)
Je pense qu'en occasion vous pouvez trouver des Ioniq 28 (la 38 n'apporte rien, perdant en vitesse de recharge ce qu'elle a gagné en capacité) qui pourrait vous satisfaire: faites des simulations sur vos parcours favoris (avec ABRP ou Chargemap par exemple)
En ne faisant que 8000 par an vous devriez revendre votre thermique qui va rouiller pour faire l'économie de l'assurance car avec si peu de kilomètres annuel même l'autonomie d'une Zoé première génération pourra vous convenir. Mais ce ne serait pas mon conseil, plutôt une équivalente à ma Soul 27kwh 2016, car la charge rapide vous permet de faire de la route même avec une petite batterie et vous allez certainement doubler votre nombre de kilomètres au moins la première année tellement vous serez content de rouler gratuit ( déjà 2 aller-retour Mâcon-Marseille par la N7 avec charge GRATUITE 50 kwh chez Auchan principalement = 0€) Véhicule acheté le 25/10 kilométrage depuis 5800km, moyenne kilométrique habituelle 15000... Je l'affirme même avec une petite batterie on peut facilement faire de la route !
Pour ce qui est des ventes aux particuliers sur 2021, le premier VE est 9eme et c’est la TM3.
La zoe ne fait partie du top 10.
Et?
1er VE en 2021 - Zoé
1er VE chez les particuliers - TM3
Chacune a sa couronne