Dès le début de la mise en place des aides gouvernementales à l’achat de voitures électriques, un système lucratif de revente à l’étranger s’est organisé. L’ajout d’un délai et d’un kilométrage minimum n’a vraisemblablement pas suffi à supprimer le phénomène.
Plus de 15 000 euros d’aides parfois
Très engagé dans le monde de la mobilité électrique, c’est cependant en citoyen que Stéphane Semeria dénonce un problème dont il reçoit régulièrement des échos : des personnes, particuliers ou professionnels peu importe, « sont passées maîtres dans l’art de revendre relativement rapidement à l’étranger des voitures électriques acquises neuves avec des aides de l’État et parfois de collectivités publiques, en retirant au passage un substantiel bénéfice ».
Il développe : « Aujourd’hui le bonus gouvernemental est de 6 000 euros, auxquels peuvent s’ajouter jusqu’à 5 000 euros au titre de la prime à la conversion. Le prix d’achat d’une voiture ou d’un utilitaire électriques est ainsi abaissé de 11 000 euros. Quelques collectivités accordent également des subventions permettant d’alléger au final la facture de plus de 15 000 euros cumulés ».
Des camions pour l’Europe de l’Est ?
« Des camions arrivent de l’étranger pour acheminer des voitures âgées de seulement quelques mois dans les pays qui accordent peu ou pas d’avantages à l’achat d’un véhicule électrique. Je trouve cette pratique révoltante. Des personnes opportunistes qui s’adonnent à ce commerce achètent peu cher en parallèle des vieux diesel qui leur permettront de bénéficier 1 an plus tard de la prime à la conversion », révèle Stéphane Semeria.
« Le camion en photo venait d’Estonie. Ce qui ne signifie par forcément que les voitures électriques achetées récemment neuves en France, et qu’il emporte, soient forcément à destination de ce pays », modère-t-il.
« Je me suis amusé à effectuer une petite simulation. Sans aller jusqu’à attribuer les aides maximales pour les 8 VE chargés, j’en suis arrivé à un peu plus de 70 000 euros d’aides qui passent en toute impunité la frontière, et donc de la poche des citoyens français à celles d’électromobilistes étrangers », déplore-t-il.
Des millions d’euros qui partent chaque année ?
« Pour moi, ce business se chiffre en millions d’euros, charter après charter. Un joli cadeau de la France au reste du monde ! », lâche Stéphane Semeria.
« Aujourd’hui, une voiture électrique achetée neuve en France avec le bonus gouvernemental et la prime à la conversion peut être revendue, y compris à l’étranger, au bout de 6 mois et 6 000 km parcourus au minimum. Les collectivités imposent en revanche le plus souvent des délais supérieurs », rapporte-t-il.
« Il faudrait augmenter ces conditions. Par exemple, un minimum de 2 ans et 20 000 km pour une revente en France, et peut-être 5 ans si la transaction est effectuée dans le cadre d’une exportation. Sauf peut-être si le véhicule est réservé à l’usage d’un concitoyen installé à l’étranger. Dans tous les cas, comme aujourd’hui, la revente précoce ne serait pas interdite, mais donnerait lieu au remboursement des aides reçues. On ne peut pas bloquer le marché européen, mais il est souhaitable que les aides de l’État français profitent durablement à ses concitoyens », propose-t-il.
Un juge de la Cour des comptes interpellé
« Ne sachant pas si cette pratique est connue de l’État français, j’ai interpellé par 2 fois sur le sujet en octobre dernier un juge de la Cour des comptes. Et ce, en indiquant que ce business est opéré via des sociétés ou des personnes qui jouent, comme sur les marchés financiers, sur les écarts de prix. Je n’ai pas reçu de réponse. Et pas davantage des organismes qui s’occupent de mobilité électrique et que j’ai également contactés », nous indique Stéphane Semeria.
« La pollution n’a pas de frontière. Peut-être convient-il de se réjouir de ces exportations d’aides financières hors de l’Hexagone. Mais je ne peux m’empêcher d’effectuer une comparaison avec les réelles difficultés qu’éprouvent les fédérations et associations d’utilisateurs de véhicules électriques à obtenir les moyens financiers nécessaires à leurs actions de promotion de la mobilité durable », oppose-t-il.
Chiffrer le préjudice
« Pour moi, la Cour des comptes est le dispositif de contrôle, au plus haut niveau de l’État, des dépenses nationales et de leur efficacité. Je souhaiterais qu’elle s’empare du problème afin de chiffrer le préjudice, si elle estime que préjudice il y a. Ceci me permettrait déjà de m’assurer que j’ai bien des raisons de m’inquiéter de cette situation et de confirmer ou non l’étendue que je lui prête », espère Stéphane Semeria.
« Le chiffrage de l’évasion financière devrait être possible à partir du fichier des cartes grises. Sa consultation devrait même faire apparaître le nom des éventuelles sociétés prédatrices », ajoute-t-il.
« À partir de là, des mesures efficaces pourraient être mises en place afin que le bonus gouvernemental, la prime à la conversion, et les aides des collectivités profitent au mieux au développement de la mobilité électrique en France », entrevoit-il.
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Stéphane Semeria pour avoir choisi de communiquer ici sur ce sujet qui lui tient à cœur.
Difficile de ne pas rapprocher cette évasion d’aides à l’achat des véhicules électriques avec l’affaire du propriétaire d’une Audi hybride rechargeable poursuivi pour vol par la justice après s’être branché 3 fois sur une borne installée pour les marchands ambulants.
Pour ce dernier, un préjudice de 3 euros pour lequel il est menacé de lourdes sanctions. De l’autre côté, un commerce d’opportunité qui ne semble pas illégal au regard des textes en vigueur, mais qui pèse sans doute plusieurs millions d’euros sur le budget de l’État français. Comment doit-on qualifier cela ?
En plus de lancer une alerte, notre interviewé Stéphane Semeria souhaite recueillir l’avis des lecteurs d’Automobile Propre sur ses calculs et doutes au sujet de l’exportation précoce des voitures électriques vendues neuves récemment.
Bombardez donc les commentaires, comme vous l’aurait suggéré mon collègue Hugo !
Hmm.
Au lieu de vouloir limiter jalousement, pourquoi ne pas plustot convaincre les autres pays européen à virer la TVA pour les électriques aussi, réduisant cet avantage à néant ?
D’ailleurs, il serait beaucoup plus judicieux de passer la TVA à 0% plustot que de faire des mimis administratif avec beaucoup de pertes pour donner un bonus…
Il y aura toujours des gens sans scrupules pour profiter des failles d’un système mal géré.
Autoriser la revente d’un véhicule bonussé au bout de 6 mois, c’est clairement pousser à la surconsommation, si ce n’est aux abus dont il est question ici. Il est clairement hypocrite d’appeler “écologique” un bonus qui fait partir à la casse des véhicules thermiques qui auraient pu encore rouler 10 ou 20 ans, en faveur de véhicules électriques dont l’impact environnemental positif reste à démontrer.
Si le but de ce bonus était autre que celui d’encourager un système de surconsommation, en misant sur le manque de réflexion et de discernement d’une partie des citoyens, le délai limite avant revente aurait été défini à 5 ans minimum.
Ou alors serions-nous gouvernés par des personnes qui ne savent pas où elles vont ?
J’ai rencontré en Inde un Holandais il y a 4 ans qui avait acheté une Zoe électrique qui venait de France. Il m’avait décrit le circuit dont vous parlez, qui est donc répandu à l’échelle européenne depuis plusieurs années.
Il me semble que le plus important est de savoir la proportion de véhicules vendues dans ces conditions avant de crier au feu comme cela à été fait à propos de PHEV dont on aurait pu croire, à la mesure de la résonance de l’affaire, que la majorité n’était jamais rechargée
En fin de compte cet article démontre que les aides tous azimuts sont contre-productives en maintenant des prix artificiellement élevés.
Et il n’y a pas besoin de pointer du doigt ces soi-disant fuites à l’étranger. Des gens bien de chez nous on pu acheter un VE avec jusqu’à 17000€ de subvention. Soit 13000€ pour un VE à 30000€. Dans trois ans, les aides ayant peut-être disparues, le bonus étant raboté à 3000€ ou disparu lui aussi, ils pourront la revendre au même prix voir plus cher. Rouler gratuitement dans un VE neuf pendant 3 ans et pas besoin de s’embêter à aller le revendre à l’étranger, c’est pas beau ça?
Alors passe encore pour le bonus qui est censé être contre-balancé par le malus sur les thermiques, mais arrêtons ces primes qui envoie à la casse des autos en parfait état de marche (cela n’a rien d’écolo), et que les régions dépensent cet argent plutôt pour équiper leur territoire en bornes de recharge fiable et accessibles.
Et si encore cela ne concernait que le bonus automobile. Il y a l’assurance chômage, l’assurance maladie, la CAF, même les impôts… Notre pays est comme cela, les uns travaillent ou essayent de trouver du travail. D’autres, qui n’ont rien à faire là, profitent et abusent. Cet article est très bien car les gens doivent comprendre que la fraude sociale est une catastrophe pour les finances publiques et indigne du principe d’égalité de notre pays.
Au début je trouvais ça honteux, révoltant et pourtant… maintenant je signerais presque pour que ça continue !
Qu’une électrique roule en France ou à l’étranger, ce sera toujours du C02 en moins dans l’atmosphère. Aujourd’hui il se vend encore 90 % de moteurs thermiques. C’est ça le vrai problème.
Même avec les aides un véhicule électrique reste cher. Et nous avons le problème des bornes.
Alors si on trouve des automobilistes étrangers capables de payer ce prix, et capables de les recharger, banco !
Et l’Europe n’a rien à voir. Même si ces véhicules partaient en Afrique ou ailleurs c’est super.
Il n’y a qu’une seule planète, c’est ça la réalité. Et il faut la sauver.
L’erreur est de créer des subventions pour essayer de faire acheter un bien chère.
Les subventions ont pour la plupart des cas que des effets pervers.
Les APL permettent de maintenir des loyers haut. Les aides au crédit permet de booster le marché immobilier. Il est quasi impossible de négocier une ristourne sur une electrique car le vendeur te sort l’argument de l’aide de l’état, les prix des batteries baissent mais les prix des VE augmentent.
Bref, les indemnités dopent un marché et quand un marché est dopé et ben les prix sont maintenus ou augmente quand la demande est plus fort que l’offre. Au final, l’état perd de l’argent et les prix sont gonflés
Moi ce qui m’étonne justement c’est que dans ce principe de vase communiquant il n’y ai pas des VE en provenance de Norvège arrivant en France
Et bien, il s’agit d’une aide qui est destinée à aider 1) le constructeur 2) le concessionnaire. Si elle était destinée à aider l’acheteur — et par ailleurs à améliorer l’environnement, ce qui est visiblement le dernier souci de l’État —, elle contribuerait d’une manière ou d’une autre à ramener le coût du VE au niveau de celui du VT, ce qui on le voit bien n’est pas le cas. Si elle se contente de rapprocher les prix d’achat de VE des VT, c’est une mesure faite pour aider les vendeurs, pas les acheteurs. Il s’agit bien je le répète, d’une différence entre coût et prix d’achat.
C’est fou tous ces articles écris n’importe comment pour faire cliquer et qui n’ont pas un minimum de réflexion…
Vous me faites penser au site les Numérique, une bonne idée qui tourne au fiasco…
Tous les propriéaires de VE bénéficient de ces aides car la forte demande étrangère sur les véhicules récents permet de maintenir des prix tres elevés sur les voitures un peu plus agés sur le marché français…
Il faut donc etre un peu idiot pour dénoncer une situation qui permet à tout le monde vendeurs puis acheteurs de ne pas perdre 25 à 30% de la valeur de sa voiture apres 1 an d’utilisation comme sur les VT…
Cette situation m’a permis de rouler en Tesla 6 mois et de revendre à un client français au prix de l’offre étrangère… Il est bien évident que je n’aurais jamais acheté une Tesla si j’avais du perdre des milliers d’euros en quelques mois de possession
Je suis d’accord avec l’approche, s’il y a bien un détournement du bonus écologique, il faut y mettre le hola. Par contre je serai d’avis de porter l’affaire au niveau du département ou de la région qui est lésé car il est autrement plus facile de faire bouger les choses à ce niveau.
Les députés sont, de mon expérience pour une toute autre affaire, accessibles.
Ce que mentionne cet article s’est passé dans quelle région ?
L’auteur de cet article semble avoir découvert le principe des vases communicants.
Mais la France importe également des voitures d’occasions hybrides rechargeables ou électriques ayant bénéficiées d’aides dans d’autres pays d’Europe.
La différence de fiscalité créé des distorsions entre pays et donc des échanges.
D’ailleurs si le transporteur est Lituanien, c’est parce qu’ils ont les coûts de transport les plus bas d’Europe.
Je remarque cependant, qu’il fait parti d’une entreprise de logistique de transport Française et que cette photo n’est pas une démonstration que ces voitures soient destinées à l’export (il peut très bien effectuer une mission de transport à l’intérieur de notre pays).
Devant l’absence de chiffres et de volume connu, un titre moins orienté aurait été préférable, à mon sens.
Un des prochains titres pourrait être: Ces voitures de sport et tout-terrains qui circulent en France immatriculées au Luxembourg ou en Andorre pour échapper aux super-malus!
Mais enfin pourquoi la cour des comptes? Ce n’est pas une juridiction devant laquelle on peut porter une affaire. Quelle drôle d’idée. Pas étonné qu’ils ne répondent pas. Déjà, il faut des preuves, là cela semble un peu léger. Plutôt porter l’affaire devant le juge civil (tribunal judiciaire), avec un fond de dossier un peu plus conséquent.
Ces offres du gouvernement permettent à la classe moyenne, de franchir le pas de l’électrique.
Je suis pour un contrôle systématique du bon emploi de ces primes, et du respect des règles établies.
Je ne crois pas en cette fraude, massive, peut être quelques cas par ci par là, et ce qui m’inquièterait le plus,
serait que les concessions du fait de ces tricheries n’avance plus ces primes, ce qui fermerait définitivement
la porte de l’électrique à un grand nombre d’entre nous.
Pourquoi donner des aides qui de toutes façon ne profite qu’aux constructeurs ne revez pas sa n’est pas vous qui en profitez. Lorsque vous achetez un ve les prix sont toujours à partir de ou un montant mensuel .
il est quand même nécessaire de rappeler qu’on ne peut bénéficier de la prime à la conversion qu’une seule fois par tête, difficile dans ces conditions d’organiser un trafic régulier…
Si les avis de la cour des comptes avaient un quelconque impact, cela se saurait…. Lettre publique au ministre de l’économie? Aux députés?
c’est étonnant, quand on sait que la France n’est pas le pays où les voitures sont les moins chères ?
et quid des mandataires ? des francais achètent des voitures moins taxées d’espagne, etc…
quoiqu’il en soit, bravo pour ce combat légitime.
Rien de nouveau, ça se passait déjà en 2013:
https://www.lepoint.fr/automobile/la-france-subventionne-des-voitures-propres-en-norvege-20-09-2013-1733596_646.php
Suffit de voir ce qui est fait contre les 50 milliards de fraude sociale, rien…
Pourquoi s’étonner que personne ne bouge pour quelques millions d’euros?
“Stéphane Semeria dénonce un problème dont il reçoit régulièrement des échos : des personnes, particuliers ou professionnels peu importe,”
Quand un article commence comme ça on ne peut le qualifier d’information, c’est tout au plus une rumeur. “Il reçoit l’écho (de gens qui ont entendu parlé de…)” donc rien de tangible, rien de vérifier, ni de la réalité du phénomène, ni de son ampleur.
Donc parler d’hémorragie d’argent public sans en apporter le début du commencement d’une preuve est pour le moins hasardeux.
D’autant plus que ca ne doit pas être si lucratif les voitures décoctent vite et au bout de six mois le bonus est possiblement bouffé ou au moins partiellement, il faut aussi transporter les véhicules, les assurer et les stoker un certain temps.
Et même si le phénomène était réel et de grande ampleur l’Etat ne serait pas perdant.
1) L’état récupère la TVA qui sur beaucoup de VE est plus importante que les aides.
Je vois mal des escrocs immobiliser de l’argent pendant un an et demi, en achetant des vieux diesel en espérant toucher un bonus qui n’existera peut être plus au ou sera moins conséquent moment ou ils pourront faire valoir ce bonus, sans compter que la voiture doit être en état de marche et assurée.
2) Ca fait travailler des concessions automobiles, des vendeurs, et même dans le cas de la Zoé des usines… qui payent des taxes, des impots et des cotisations sociales qui rentre dans les caisses de l’état.
Cet article n’est pas vraiment convaincant. Vous parlez d’un business lucratif, mais sans preuve de son organisation réelle. Y a-t-il réellement des réseaux qui organisent l’achat de vieux diesels, puis de VE avec déduction de prime à la conversion (qui est réservée aux ménages modestes), l’attente de 6 mois et de 6000km parcourus, puis la revente à l’étranger ? Il est permis d’en douter. En revanche, les prix sur le marché de l’occasion en France sont bas, grâce aux subventions, et il est réaliste que certains en profitent pour les revendre dans des pays où ce n’est pas le cas. Sur la photo, on peut voir des véhicules chers, qui ne sont de toute façon pas éligibles au bonus et dont les acheteurs ne peuvent probablement pas bénéficier de la prime à la conversion.
La France finance maintenant la transition énergétique à l’étranger, elle est pas belle la vie ? 😆
Pour la traduction il y a le quitus fiscal mais cela fait plus de 10ans que j’ai acheté une voiture à l’étranger cela existe t’il encore pour ce qui est du trafic il concerne principalement des professionnels. Vous parlez de camion et existe depuis longtemps pour les voitures neuves écart de prix jusqu’à 30% entre pays de l’UE.Il y a des sociétés spécialisés dans cela
principalement aux frontières .
Si demain les reventes rapides sont interdites, le marché automobile des véhicules électriques s’effondrera de la même manière que le marché automobile des véhicules thermique avec autant de perte de revenu pour l’État sous forme de TVA
Nos dirigeants ne sont pas naïfs ils savent bien qu’une partie des ve sont revendus à l’étranger et qu’il suffit de changer les règles pour faire cesser cette activité et s’il me font rien, c’est qu’ils acceptent cette situation…
Enfin pour conclure, n’est-il pas préférable que ce soit des gens qui habitent et travaillent en France depuis des années en contribuant à son essor qui profitent des aides gouvernementale plutôt que des étrangers qui choisissent de venir habiter en France juste pour bénéficier d’aides sociales…
Il y a sûrement bien d’autres priorités pour éviter que l’État français ne dépense de l’argent pour rien…
vive l’Europe et ses contradictions !
avez vous des constatations chiffrés ? cela doit être facile avec le fichier des cartes grises.
il y a aussi ceux qui achètes des thermiques allemandes en Allemagnes ou Belgique…
en France c’est pas mieux ! il y a de forte disparité en fonction des départements. ex: bouche du Rhône 5000 euros pour l’achat d’une électrique…
https://www.departement13.fr/prime-voiture-electrique/
Dès que l’on met une frontière et deux règles différentes, il ne faut pas s’étonner si cela fait des gagnants et des perdants.
Des traders jouent des milliards en permanence sur les taux de change et cela ne gêne personne.
Des biens immobiliers sont achetés puis revendus, parfois en perdant ou gagnant 10, 50, 150 %… alors que l’appartement ou la maison n’a strictement pas bougé.
On licencie dans un coin du monde pour ouvrir une usine ailleurs et gratter des subventions, etc, etc.
On peut discuter du bien fondé de la règle, essayer de l’amender en alertant en cas de dérive. Mais une chose doit être claire : la limite entre ce qui est légal et ce qui ne l’est pas. C’est ce qui fonde la vie en société.
Cet article de jalou…on croirait de la délation de cours de maternelle.
Le bonus est financé par le malus, pas par les citoyens avec leurs impôts, qui se plaind qu’un thermique malussé parte à l’étranger après 6 mois ? Ça existe aussi.
Avec ce genre d’article ou de comportement “d’alerteur” , le bonus sera supprimer et le malus lui restera et les conducteurs de VE auront tout gagné. C’est marginale la revente à très court terme, et de toute façon 6 mois et 6000km ont forcément été parcouru chez nous. Dans tous les ça promeut le VE c’est bien la le principal
…c’est le principe de l’UE la libre circulation des biens et des personnes, on l’a voulu, on l’a, l’Etat s’exposerait même a des sanctions en empêchant la revente dans un autre pays européen.
Pas de panique, la prime correspond à un peu moins que la TVA, donc l’état n’y perd rien du tout.
Si au lieu d’une prime, on payait une tva réduite à 5% ou mieux à 0%(comme en Norvège), outre l’absence de fonctionnaire pour gérer toutes ces primes, il n’y aurait pas de traffic possible, car le justificatif de TVA serait exigible pour l’importation du VE dans le nouveau pays d’arrivée.
Mais pourquoi faire simple ave un système qui fonctionne quand on peut faire compliqué, et que cela permet les magouilles ,
Et qu’en est il de l’Allemagne avec pas loin de 10 000 euros de primes? Y a t il des garde fous?
Je viens d’acheter il y a quinze jours, une Zoé neuve (ma quatrième)
plus de 13000€ d’aide.
Je compte la revendre dans 6 à 8 mois pour une Tesla y
je profite au maximum, et sans aucun scrupule.
Concernant les aides départementales des Bouches du Rhône (5000 €), elles sont assujetties à l’utilisation du véhicule pendant 3 ans (ou 60000 km) avant la revente. Et ils ont financé 5000 véhicules jusqu’à maintenant. L’Etat aurait été bien judicieux de faire la même chose, ce qui n’aurait pas empêché des ventes spectaculaires, et freiné ce genre de dérapage.
On peut même s’étonner que les hommes les plus intelligents de la Terre, qui se retrouvent dans les ministères, ne s’imaginent pas que dès qu’un processus d’aide se met en place, les processus frauduleux émergent encore plus vite, et qu’il faut mettre en place avant toute chose la structure de surveillance. C’est quoi qui coûte le plus cher ? surveiller et empêcher la fraude, ou la fraude elle-même. C’est peut être ce que calcule la Cour des comptes…
Arrêtons de subventionner.
La règle pure du marché nous aurait évité les problématiques sur les panneaux solaires qui ont favorisé la Chine…
Etc… A chaque fois qu’on subventionne des margoulins en prennent la moitié.
Regardez l’isolation à 1€, de la surfacturation a la pelle…
l’Allemagne a investi 300 milliards dans la rénovation énergétique : bilan aucune réduction car les habitants poussent le chauffage.
J’ai déjà une voiture qui attends la prime à la conversion pour la Megane Vision d’ici 1 an.
C’est la faille du systeme des carte grises francaises.
L’aide est a l’achat; on ne peut pas controler ce qui arrive après, le seul point serrait l’export au momant de la restitution de la TVA francaise sur la valeur residuelle; mais si le vehicule est passé ou appartient a une société je presume que cette TVA a déjà était recredité; donc aucun moyen pour l’état de récuperer ces aides. En prime l’import d’un tel vehicule permetrait de receuprer des nouvelles aides si le vehicule a moins d’un an, je crois que c’est le cas pour Malta.
Ce qui ferrait empocher 2 fois une prime.
Avec des primes sur les vehicules d’occasion et des cartes grises sans taxe vous pouvez jouer au meme jeu entre vous….
1 sujet intéressant… qui mériterai qu ‘un magazine auto, genre Auto plus s’y penche dessus sérieusement..
L’état français est stupide dans tous les domaines , démarches admnistratives , subventions et répartitions , allocations , centralisation de tous les pouvoirs etc etc … donc rien d’étonnant qu’il est encore une guerre de retard face aux truands légaux en tout genre . Dur de réformer en profondeur un pays aussi archaique en matière de gouvernance quand on se croit toujours les meilleures et le centre du monde depuis des siècles ! restons optimiste pour l’avenir
Mais alors là comme grand n’importe quoi on aurait difficilement fait mieux !! quand on sait que rien que l’AME coûte a l état français au moins 1 milliards d’euros par an pour que tous les étrangers en situation irrégulière soignent tous leurs bobos gratuitement en France, que l aide direct européenne en grande partie payée par la France a tous ces pays de l’Europe de l’Est cités dans l’article se chiffre en milliard d’euros et la liste est encore longue et se compte en dizaines de milliards. Vous vous étonnez que la cours de compte ne vous réponde pas pour les quelques millions d’euros dont on parle ??? Croyez-moi ils ont beaucoup mieux à faire.
L’analyse est bonne mais très incomplète ….
Un certain nombre de véhicules ont été exportés alors qu’ils étaient neufs, sans kilomètre et ayant perçu le bonus écologique …N’est il pas possible de vérifier les véhicules sur camion et par les déclarations “Deb”, la date de sortie avec la date d’immatriculation car on est plus dans le cadre d’exportation faite en fonction des contraintes liées à ce bonus mais de fraude fiscale avérée ….
D’autre part, un certain nombre de véhicule sont comme par hasard plus cher qu’en Allemagne…Le delta est comme par hasard le bonus écologique ….On retrouve ce qui a été vécu dans le bâtiment…N’est il pas possible de vérifier les prix dans la CEE et demander aux constructeurs & importateurs de réviser les prix Pour être éligible …le consommateur pourrait ainsi en profiter et non compenser la majoration du prix !
Electrique ou pas, il y a tres longtemps que je n’ai pas acheté de voiture francaise… un peu normal, ils nous ont pris pour des neuneus avec des vehicules tout equipés hors de france jusqu’a 20% moins cher que chez nous, alors qu’en france on a la version de base plus cher et la toute équipée inaccessible…