Macron a promis des véhicules électriques à 100 € par mois pour les ménages modestes. Mais les marques n’ont rien à proposer.
Parmi les promesses d’Emmanuel Macron lors de la campagne présidentielle, il y avait la voiture électrique à moins de 100 € par mois. La mesure n’a toutefois pas été retenue pour la loi pouvoir d’achat, votée cet été. Le gouvernement ne l’a pas abandonnée, mais a reconnu qu’elle ne serait pas prête avant 2023. Clément Beaune, ministre des Transports, expliquait en juillet que les modalités doivent être discutées d’ici à la fin d’année.
Car trouver une voiture électrique à moins de 100 € par mois, c’est mission impossible actuellement. Peugeot vient de lancer une finition de base pour la 208 électrique, la Like à l’équipement plus léger, mais la marque met en avant sur son site une mensualité de 208 € par mois… après un premier loyer de 3 900 €.
Le gouvernement n’a d’ailleurs pas hésité à demander aux constructeurs de participer à l’effort, avec l’opportunité de capter des clients. Mais ça semble coincer à ce niveau, car on est toujours loin du compte. Nos confrères du Parisien révélaient récemment que Toyota, approché par le gouvernement parce que sa Yaris, certes hybride et non électrique, mais qui est made in France, n’a pas trouvé de solution à l’équation… même en occasion !
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Arriver à tenir cette promesse, cela s’est même compliqué cette année avec l’envolée des prix. La Dacia Spring, l’électrique quatre portes et quatre places la moins chère du marché, a pris près de 3 000 €. Cela pèse logiquement sur un loyer. Sans apport, la marque annonce 170 € par mois (sur 49 mois).
Pour baisser la mensualité, le gouvernement va mettre la main au portefeuille et financer une partie du coût du véhicule, sous forme d’aide. Si elle a été du départ envisagée, cette aide devrait être plus élevée que prévu. Or, du côté du ministère de l’Économie, on estime que les comptes publics ont atteint la cote d’alerte. Les mesures de la loi pouvoir d’achat ont encore coûté 20 milliards d’euros.
Pas question pour autant pour le gouvernement de ne pas tenir une de ses grandes promesses en matière de mobilité écologique, ce serait un raté très médiatisé. Gabriel Attal, ministre du Budget, vient de rappeler au micro de LCI que l’exécutif « y travaille », ajoutant « on essaie actuellement de définir la date de sa mise en application ». La mesure pourrait être resserrée sur une poignée de ménages modestes, afin de les aider à abandonner plus rapidement le thermique. C’est à la fois pour l’écologie et pour le pouvoir d’achat, le coût pour parcourir 100 km avec un électrique étant bien plus bas qu’avec un essence ou un diesel.
En espérant que cela ne se termine pas avec des solutions hors sujet, comme les voitures sans permis !
La tuture à 100 balles par mois est possible avec le constructeur chinois des Sprints Dacia car eux la vende moins de 9000 euros en Chine mais voila le lobi des constructeurs empêcheront qu’elle arrive en France !!!
Au rythme actuel de la valse des tarifs, ils vont juste changer un mot : remplacer “voiture électrique” par “vélo électrique”.
Il reste pas des BlueCar dans des cimetières ? Elles pourraient être ressuscitées :-)
Dans ce dossier, il faut se rappeler que la Fiat 500e démarre actuellement pour 200€/mois (sans conditions, apport réparti sur les mensualités).
Ca veut dire que, sans effort particulier des constructeurs, pour tenir son engagement “100€/mois” le gouvernement devrait lui-même débourser 100€/mois pour chaque personne éligible qui s’engagerait, soit, si on imagine par exemple 100 000 personnes bénéficiant de locations de 37 mois, un budget de moins de 400 millions d’euros. C’est important mais pas délirant, bref faisable et on peut imaginer que l’état base son offre “100€/mois” sur le véhicule le moins cher, et que le lancement se fasse sur un bouquet de véhicules éligibles sur des volumes négociés avec les constructeurs, les véhicules plus chers bénéficiant de ristournes de 100€/mois (ou moins suivant le deal obtenu par le gouvernement !) sur le loyer ou de la formule à 100€/mois mais avec un apport.
Pour éviter les polémiques il faudrait éviter la Dacia Spring, produite en Chine, mais les Fiat 500e, Twingo, Zoé et e-208 Like seraient de bonnes candidates.
Pour l’anecdote, je roule moi-même en Mii pour 100€/mois (apport de 400€) sans aucune conditions, ayant simplement bénéficié d’une offre de déstockage il y a un an. Certes c’est exceptionnel, mais ça montre que c’est faisable et que la cible n’est pas si loin.
Sur ce même site, il y a eu un article qui n’est pas si vieux (2 ans quand même) :https://www.automobile-propre.com/breves/kia-e-niro-47-euros-mois-suv-electrique-prix-casse/. Il y avait aussi un article qui a suivi sur une “bénéficiaire” de l’offre.
Alors, on est bien d’accord, il y a beaucoup de conditions à remplir et la situation d’il y a 2 ans n’est pas la même mais c’est possible…..compliqué (voir vicieux) mais possible pour une voiture électrique à moins de 100€ et cela restera sans doute de la LLD…hélas.
ça va finir par offre à 100 euros par mois avec un petit astérisque expliquant qu’on arrive à ce tarif en déduisant les économies de carburant. Un peu comme on pouvait le voir sur le site de tesla.
Si on veut on peut , par exemple arrêter de dépenser plus de 4 milliards d’euros par an en subventionnant une baisse fictive des carburants .
Ces sommes permettraient à plus de 3 millions de véhicules d’être subventionnés à hauteur de 1200 € par an soit une petite voiture Européenne .
Aide disponible uniquement pour les petits salaires et retraites dans le monde rural distant des centres d’activité .
Ce qui me parait toujours surprenant c’est que des personnes à priori nettement plus intelligentes que la moyenne se plantent à ce point.
Une électrique pas cher c’est forcément une voiture légère, petite batterie, équipements réduits.
A l’origine les Dacia VT étaient dans cet esprit, mais plus maintenant.
L’équation est impossible à tenir avec un véhicule fabriqué en France.
elle serait éventuellement tenable avec un « revival » des triplettes (celles a 89€/mois en 2012..) Stellantis mais fabriquées au japon par Mitsubishi, devenu propriété de Renault….. donc improbable.
L’etat sera condamné à subventionner fortement une Dacia fabriquée en Chine , a moins qu’ils nous invente, comme cela est souvent le cas, un système inaplicable dont personne ne pourra finalement profiter ….
Le VE à 100€ par mois sera, dans le meilleur des cas, chinois ou ne sera pas. Pour un petit VE d’entrée de gamme fabriqué en Europe, comptez plutôt 150 à 200€ / mois et un 1ier loyer de 3000 a 5000€ (bonus deduit).
C’est dur, la réalité economique.
Une voiture sans permis comme l’AMI n’est peut-être pas adapté pour toutes les situations effectivement, mais je suis sur qu’une majorité de personnes vraiment dans la m**** au niveau transport s’en contenterais, ça consomme rien, c’est facile à garer, ça permet de transporter un peu de matos et un autre passager, en 2h c’est chargé sur une prise classique, si le boulot n’est pas trop éloigné c’est tout à fait correct comme véhicule.
Alors ils ne vont pas tenir leurs promesse ? Oh! Quelle déception !
resultat d’un effet d’annonce d’une promesse non maitrisée. un classique. quoi qu’il en coute.
Soit je me trompe, soit trouver une “essence à 100€/mois” n’est pas chose aisée non plus.
J’attends que le gouvernement m’offre un hélico à 200€ par mois. Car je le vaux bien!
La Dacia Spring a des performances très limitées.
Une Sandero d’occasion a 3500 euros revient bien moins cher et permet à des personnes avec des revenus limités d’envisager des déplacements plus éloignés voir même de partir en vacances.
Ou comment avoir le cul entre 2 chaises,soit proposer un v.e. français , trop cher , soit une chinoise dans les bon tarifs ! C’est pas gagné , le v.e. à 100€ !
A constater les conditions contactuelles de LOA /LDD attachés aux VE – ‘premier loyer majoré’ stratosphérique, plafond kilometrage annuel ridicule alors qu’un VE se rentabilise au contraire en roulant beaucoup etc -, il ne fallait pas etre devin pour prevoir que ce slogan de ‘VE à 100€ par mois’ allait s’ecraser sur le mur de la réalité (a savoir que le VE n’est actuellement accessible qu’aux populations aisées).
La plupart des personnes (très) modestes visées par ce dispositif et vivant en zone urbaine habitent en habitat collectif sans garage. Où vobt-ils recharger leur VE à 100€ ? Sur des SUC à 0.60€/kWh ? En l’état actuel indigent des infrastructures de recharge publiques et l’extrême lenteur de leur déploiement, autoriser une certaine forme -un minimum encadré- de yolocharging me paraît incontournable.
Attention à ne pas disqualifier une Citroën Ami qui peut être une solution pour des personnes précaires évoluant dans des environnements urbains/périurbains en horaires décalés sans solutions viables de transport en commun/ vélo. Mais se pose la question de la recharge